我國(guó)海工裝備制造已經(jīng)有50余年的歷史，形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在全球海工裝備制造低迷的情況下，歐美制造強(qiáng)國(guó)開(kāi)始逐漸退出海工制造裝備市場(chǎng)，我國(guó)抓住發(fā)展機(jī)遇，不斷提升海工裝備制造技術(shù)，目前已經(jīng)占全球海工裝備制造份額接近50％。

在國(guó)家政策的不斷推動(dòng)下，我國(guó)海工裝備制造技術(shù)不斷進(jìn)步，正逐漸由海工裝備制造大國(guó)向海工裝備制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，為保障我國(guó)能源安全，提升制造工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)巨大力量。

全景圖：海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈完整成熟

自20世紀(jì)60年代大連造船廠（大船重工前身）正式成立以來(lái)，中國(guó)海洋工程行業(yè)正式進(jìn)入世界強(qiáng)者之林，至今發(fā)展已有50余年，形成了較為完整和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈由上游海工裝備設(shè)計(jì)及原材料提供、中游海工裝備制造和下游海洋油氣服務(wù)等主要環(huán)節(jié)，在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了各自的發(fā)展模式。

海洋工程的上游環(huán)節(jié)主要為海洋工程裝備設(shè)計(jì)和原材料支持，所用材料主要是鋼材。海工裝備設(shè)計(jì)是整個(gè)海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)，目前，歐美國(guó)家在海洋工程裝備設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位。

上海佳豪是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)海洋工程與民用船舶設(shè)計(jì)企業(yè)，國(guó)內(nèi)唯一的海工裝備設(shè)計(jì)公司，市場(chǎng)空間大，海工收入占比較高，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)。

原材料供應(yīng)方面，根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的船舶與海工裝備制造國(guó)，主要企業(yè)有寶鋼股份、鞍鋼股份、沙鋼、湘鋼等。

海洋工程裝備制造方面，我國(guó)企業(yè)主要以淺海裝備制造為主，代表性的企業(yè)有煙臺(tái)來(lái)福士、外高橋造船廠、海油工程、振華重工、中集集團(tuán)等。油田服務(wù)中，我國(guó)典型企業(yè)有中海油服、海油工程、杰瑞股份、中信海直等參與其中。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

——全球市場(chǎng)邁向復(fù)蘇階段

2019年全球海洋工程新訂單總計(jì)71．2萬(wàn)載重噸、65艘／座、50．5總噸，以艘數(shù)計(jì)同比增加51．2％，以總噸計(jì)則同比減少約31．2％。2019年主要成7000一交了4艘FPSO，18座支持平臺(tái)，除此之外，其他成交的船型僅為一些潛水支持船、海上支持船、人員交通船等黑一數(shù)型較小船型。

盡管隨著油價(jià)的上漲，海工裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)正邁向溫和復(fù)蘇的階級(jí)，但是過(guò)剩產(chǎn)能的消化仍需較長(zhǎng)時(shí)日，短期內(nèi)不能對(duì)新建市場(chǎng)形成有效的帶動(dòng)作用，市場(chǎng)短期內(nèi)仍將難以爬出谷底。

2019年全球海洋油氣開(kāi)發(fā)活動(dòng)保持增長(zhǎng)，帶動(dòng)海洋工程裝備作業(yè)需求絕對(duì)量繼續(xù)攀升。以鉆井平臺(tái)為例，2019年新租約達(dá)到257份，合計(jì)3815月，這是2017年以來(lái)連續(xù)三年保持增長(zhǎng)，單份租約時(shí)長(zhǎng)也從2016年不足12個(gè)月增至2019年的接近15個(gè)月。