在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，許多港口使用的牽引車都是比較低端的4×2公路牽引車，不過(guò)現(xiàn)在專業(yè)的港口牽引車已經(jīng)開(kāi)始慢慢普及。在前不久舉辦的陜汽年會(huì)上面，陜汽展出了一系列的出口車型，其中就包括了專業(yè)的港口牽引車。

和一般的牽引車最大不同之處就是，為了提高整車的環(huán)繞視野，港口牽引車通常采用單邊駕駛室。畢竟港口牽引車工作時(shí)只需要駕駛員一個(gè)人操作，沒(méi)有副駕駛一說(shuō)。而且特種車輛一般不考慮美觀性、風(fēng)阻等因素，實(shí)用至上，所以說(shuō)整個(gè)駕駛室造型非常板正。

主駕車門(mén)外部設(shè)置了一塊橡膠站立區(qū)域，能夠起到碰撞緩沖的作用。

單排駕駛室造型設(shè)計(jì)還是比較硬核的，前面的遮光板和示高燈集成到了一起，有些美國(guó)軍用卡車的感覺(jué)。氣喇叭的安裝，能夠讓車輛在嘈雜的堆場(chǎng)內(nèi)也可以有很好的警示效果。駕駛室右半部分設(shè)置了斜置的可開(kāi)合小型艙蓋，方便后期檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。

前保險(xiǎn)杠采用了黑白相間的全鋼制保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠的車燈安裝了保護(hù)網(wǎng)。前部的所有車燈均采用了LED光源，提高了使用壽命。

駕駛室采用了后置兩點(diǎn)懸浮氣囊駕駛室，能夠過(guò)濾底盤(pán)所帶來(lái)的震動(dòng)。

駕駛室升降電機(jī)安裝在排氣管支架下面

在駕駛室的后面，設(shè)置了一個(gè)站立平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)方便駕駛員頻繁的上下車，在很多港口牽引車上都有出現(xiàn)。駕駛室后面還安裝了一個(gè)推拉車門(mén)，這個(gè)車門(mén)可以保持常開(kāi)狀態(tài)，方便駕駛員觀察接駁掛車。

該車只具備了三幅式方向盤(pán)、車燈總成撥桿、基本的儀表盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口、艾里遜擋位操作面板、鞍座高度撥桿等基本設(shè)備。整個(gè)駕駛室內(nèi)部非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多復(fù)雜設(shè)計(jì)，特種車實(shí)用至上的理念貫徹的非常到位。

駕駛室頂部安裝的獨(dú)立空調(diào)

該車搭載了一臺(tái)濰柴的WP7NG240E51天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為7．47L，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為240馬力，最大扭矩為900N．m。與其匹配的是艾里遜的3500P AT自動(dòng)變速箱，使用艾里遜變速箱應(yīng)該是為了適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的用車?yán)砟�，畢竟艾里遜變速箱在國(guó)外的普及率還是比較高的。

前橋采用了7．5噸級(jí)別MAN技術(shù)轉(zhuǎn)向橋

后橋則使用了11．5噸級(jí)別的STR減速橋，主減速比為11．98，前后均采用了朝陽(yáng)的11R22．5輪胎。

在大梁左側(cè)安裝的是250L的氣瓶，氣瓶由韓國(guó)大宇生產(chǎn)。氣瓶安裝位置和傳統(tǒng)油箱一樣，但為了防止碰撞，在氣瓶的外部加裝了Q235普通碳素鋼的防護(hù)架，看上去非常的結(jié)實(shí)。

該車在右側(cè)大梁樓梯的一邊安裝了一個(gè)黑色方盒，這個(gè)方盒邊上還裝有一個(gè)濾芯。這個(gè)部件可不是電瓶，也不是儲(chǔ)氣罐，而是該車獨(dú)有的設(shè)備。黑色盒子里面是液壓油壺，液壓油用來(lái)推動(dòng)底盤(pán)的液壓油缸。

這輛陜汽港口牽引車實(shí)際上為了適應(yīng)海外市場(chǎng)，安裝了FW2870型的50鞍座，整個(gè)鞍座安裝在一組升降機(jī)構(gòu)上面，升降機(jī)構(gòu)由一對(duì)液壓油缸支撐著。一方面是因?yàn)楹蟛繎覓旄叨容^低，所以說(shuō)需要較高的鞍座高度。另一方面是因?yàn)楦劭谶\(yùn)輸車經(jīng)常需要甩掛，甩掛肯定會(huì)遇到不同高度的掛車，這一整套液壓升降系統(tǒng)就是用來(lái)控制鞍座的高低，更好的接駁各種掛車。

液壓油缸特寫(xiě)，透過(guò)這張圖可以看到儲(chǔ)氣瓶安裝在傳動(dòng)軸的左右兩側(cè)。

尾部車燈使用的是實(shí)用性非常高的圓形燈，此外在縱梁的凸出末端還安裝了一對(duì)拖鉤。儲(chǔ)氣瓶也是精妙的分布在車輛的各個(gè)部位，車尾橫梁后面同樣安裝了一個(gè)儲(chǔ)氣瓶。

該車最具特色的，應(yīng)該就是懸掛部分了。它并沒(méi)有采用我們熟知的板簧懸掛或者是比較高端的空氣懸掛，而是在半軸的橋殼上面安裝了一塊鋼板，鋼板上面加裝了一塊餅狀的橡膠墊，橡膠墊與大梁直接接觸。懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常精簡(jiǎn)，基本上不用擔(dān)心損壞，而且還能夠有一定的彈力。

底盤(pán)下面還加裝了一個(gè)Y型支架，支架的兩端固定在車橋的左右兩側(cè)，而末端則連接車架中央部分，保證后橋的穩(wěn)定性。其實(shí)和我們常見(jiàn)的拖拽臂氣囊懸掛有些相似，只是將拖拽臂末端的氣囊更換成了整個(gè)車橋，拖拽臂也變成了雙叉臂。

前橋懸掛的設(shè)計(jì)就有些保守了，使用的還是傳統(tǒng)的多片板簧懸掛。

和普通的4×2牽引車相比，陜汽的這輛港口牽引車更加專業(yè)，各方面均圍繞著集裝箱運(yùn)輸和快速接掛來(lái)設(shè)計(jì)，針對(duì)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，實(shí)用性非常的高。總的來(lái)說(shuō)，陜汽的車型出口國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)不是什么新鮮事了，一方面可以看出陜汽產(chǎn)品的可靠，另一方面來(lái)說(shuō)陜汽沒(méi)有吃老本，始終緊跟市場(chǎng)的發(fā)展和需求研發(fā)新產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中站住腳。