2019年6月13日，第五屆 CESA（亞洲消費(fèi)電子展）即將落下帷幕，汽車(chē)科技成為本屆展會(huì)主題，其展區(qū)面積與上屆相比擴(kuò)大了一倍包括奧迪、本田、現(xiàn)代、起亞和日產(chǎn)在內(nèi)的70多家全球汽車(chē)技術(shù)企業(yè)圍繞自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等概念，展示和探討各種創(chuàng)新技術(shù)，尋找合作伙伴，共襄智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。

麥肯錫一項(xiàng)調(diào)研顯示，中國(guó)未來(lái)可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛將占到乘客總里程（PKMT）的約13％，自動(dòng)駕駛相關(guān)新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

不過(guò)，這一新技術(shù)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順�！按蟮奶魬�(zhàn)在于如何確保安全性�！盡obileye的聯(lián)合創(chuàng)始人兼技術(shù)官Amnon Shashua表示。

人們對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全性要求很高。世界衛(wèi)生組織指出，全球每年有多達(dá)135萬(wàn)人因道路交通意外死亡。即使這個(gè)數(shù)字降至1／4，同樣難以讓人接受。前段時(shí)間特斯拉自燃起火等事件更是將自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性推上了風(fēng)口浪尖。因此，車(chē)企需反復(fù)驗(yàn)證其產(chǎn)品和技術(shù)的安全性，確保經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。

那么，有哪些技術(shù)可以保障自動(dòng)駕駛安全性？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)感知環(huán)境，一靠激光雷達(dá)系統(tǒng)，二靠視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)。激光雷達(dá)系統(tǒng)盡管使用范圍廣且能夠適應(yīng)各種路況，但目前來(lái)看成本太高，推廣不易；相比之下，技術(shù)成熟、成本低廉的視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)短期內(nèi)更易推廣應(yīng)用。

借助視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠獲得實(shí)時(shí)路況、車(chē)輛和行人等信息，基于此做出及時(shí)有效的反饋。與此同時(shí)，作為ADAS系統(tǒng)的主要視覺(jué)傳感器和車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息處理的重要入口，車(chē)載攝像頭也將迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。這一過(guò)程基于高質(zhì)量圖像的獲取與傳輸，因此視頻圖像質(zhì)量的高低也十分關(guān)鍵，高性能圖像傳感器成為必然選擇。

自動(dòng)駕駛依照設(shè)定好的程序運(yùn)行，固然不容易出現(xiàn)意外行為，但路上行人不一定會(huì)遵守交通法規(guī)，Uber就曾撞到一名行走在斑馬線(xiàn)以外的行人并致其死亡，這件事也引發(fā)了全球范圍內(nèi)的廣泛討論。

基于車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)和GPS收集到的行人行動(dòng)視頻片段，美國(guó)密歇根大學(xué)創(chuàng)建了一個(gè)“生物力學(xué)啟發(fā)下的復(fù)發(fā)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，可對(duì)人類(lèi)行動(dòng)進(jìn)行分類(lèi)。研究結(jié)果表明，此類(lèi)新系統(tǒng)提升了自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)測(cè)未來(lái)最可能發(fā)生情況的能力。最終可以提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性。

值得一提的是，攝像頭不僅能提升自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)的銷(xiāo)量以及社會(huì)公共安全也有很大的推動(dòng)作用。“自動(dòng)駕駛汽車(chē)將對(duì)其他車(chē)輛車(chē)牌具備一定的識(shí)別能力，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)就能迅速記錄下問(wèn)題車(chē)輛車(chē)牌，為后續(xù)行動(dòng)提供幫助。”英特爾首席執(zhí)行官Brian Krzanich曾預(yù)測(cè)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)如果被當(dāng)作安防攝像頭使用的話(huà)，銷(xiāo)售數(shù)量可能會(huì)翻倍增長(zhǎng)。