作者 |王博

編輯 |德新

2023和2024年，比亞迪分別推出冠軍版和榮耀版車型，掀起新能源車的價(jià)格革命，并成為這兩年國(guó)內(nèi)新能源車滲透率快速飆升最主要的推手。

電動(dòng)化上半場(chǎng)，智能化下半場(chǎng)。

到了2025年，「智能駕駛」有可能成為比亞迪新一輪高歌猛進(jìn)的利器。

對(duì)新一輪的戰(zhàn)役，比亞迪謀劃已久，其在這年里加強(qiáng)并整合了自研智駕團(tuán)隊(duì)，成立智能化技術(shù)中臺(tái)「先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心」，并在推進(jìn)智駕芯片研發(fā)。

縱觀2024年，比亞迪在20萬元以上的產(chǎn)品，包括漢、海豹、海獅等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可選裝帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。不過與2025年的計(jì)劃相比，比亞迪2024年的智駕量產(chǎn)只能算「小試牛刀」。

HiEV從多個(gè)不同的信息源獲悉，在比亞迪2025年500萬臺(tái)級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)劃中，其希望其中至少60%能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)。

這將有可能極大地刺激整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，拉動(dòng)NOA成為10 - 15萬元車型的普及型配置。

目前，比亞迪正圍繞2025年智駕的大批量產(chǎn)，進(jìn)行選型和合作開發(fā)。由于涉及車型數(shù)量龐大，關(guān)鍵零部件比如芯片、攝像頭模組的保供工作也在同步開展。

在投資卓馭科技之后，HiEV獲知的最近一個(gè)更新是：比亞迪定點(diǎn)了超過20款車型，將搭載基于地平線征程6系列和英偉達(dá)OrinN的智駕系統(tǒng)。

此前，曾有多家媒體報(bào)道比亞迪將在10萬元級(jí)別車型上標(biāo)配中階智駕。

此次比亞迪搭載征程6E、征程6M以及英偉達(dá)OrinN智駕系統(tǒng)的系列定點(diǎn)，將進(jìn)一步加強(qiáng)其多個(gè)不同產(chǎn)品線的智駕競(jìng)爭(zhēng)力。

一、比亞迪的2025：500萬臺(tái)銷量，超過60%搭載NOA

據(jù)HiEV了解，大約在第三季度末，比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃智駕的大規(guī)模量產(chǎn)，其向多家供應(yīng)商披露了這樣的信息：2025年，在其500萬臺(tái)級(jí)的排產(chǎn)規(guī)劃中，60 - 70%要搭載高速NOA起步的智駕系統(tǒng)。

這相當(dāng)于300多萬套的裝配量。而從價(jià)格帶上，比亞迪希望高速NOA能覆蓋到10 - 15萬級(jí)的車型。

比亞迪激進(jìn)推進(jìn)智駕大批量產(chǎn)，其中一個(gè)原因是：智駕方案尤其是高速NOA，變得成熟且成本可控。目前，行業(yè)主流的高速NOA系統(tǒng)MPI（需要用戶接管的連續(xù)行駛里程數(shù)）可以做到數(shù)百公里級(jí)，而成本只需數(shù)千元。

一位來自供應(yīng)鏈巨頭的高層評(píng)價(jià)，如果（比亞迪這樣做了），10 - 15萬級(jí)沒有高速NOA，其他家的車就沒人買了。

隨著比亞迪的積極推進(jìn)，有行業(yè)高層預(yù)測(cè)，2025年二月份開始市場(chǎng)會(huì)迎來爆發(fā)性的增長(zhǎng)。因?yàn)楸葋喌线@樣做之后，大部分的自主品牌和合資車企都會(huì)跟進(jìn)。

在前不久公布的工信部第390批新車目錄中，比亞迪申報(bào)了十幾款全新和改款的車型。其中，從海豚開始，其智能化配置已經(jīng)支持選裝內(nèi)后視鏡安裝底座、外后視鏡帶攝像頭、前雷達(dá)/后雷達(dá)/前保側(cè)雷達(dá)/后保側(cè)雷達(dá)。

針對(duì)前述選裝配置，一位智駕工程師分析，「相當(dāng)于nV5R，也就是可以支持高速NOA類的功能」。

二、智駕平權(quán)大戰(zhàn)在即，明年將有超過20款車型標(biāo)配中階智駕

2024年，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)量產(chǎn)基于DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智駕系統(tǒng)，而計(jì)算平臺(tái)選型上主要是英偉達(dá)與地平線。

明年，比亞迪的智駕量產(chǎn)將繼續(xù)圍繞這兩大計(jì)算平臺(tái)展開。其中，在現(xiàn)有英偉達(dá)單雙OrinX計(jì)算平臺(tái)基礎(chǔ)上，比亞迪將增加量產(chǎn)基于OrinN的高速智駕系統(tǒng)，并且也在對(duì)OrinY進(jìn)行評(píng)估。

同時(shí)，由于英偉達(dá)Thor延期、供應(yīng)鏈安全等原因，比亞迪可能有計(jì)劃增加國(guó)產(chǎn)化平臺(tái)的配置比例。

上半年，地平線征程5已經(jīng)在漢EV榮耀版上量產(chǎn)搭載。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，地平線征程家族包括征程2、征程3和征程5，在比亞迪量產(chǎn)車上的搭載已超百萬套。11月在比亞迪的新能源汽車核心供應(yīng)商大會(huì)上，比亞迪給地平線頒發(fā)了「最佳合作伙伴獎(jiǎng)」。

HiEV獲悉，在原定征程6E的基礎(chǔ)上，比亞迪在近期又向地平線增加了征程6M的定點(diǎn)。

在這一批次中，新定點(diǎn)的中階智駕車型總計(jì)超過20款，包含征程6E、征程6M以及英偉達(dá)OrinN。

根據(jù)地平線方面公布的消息，征程6E具有約80T算力，可以支持高速NOA應(yīng)用；而征程6M具有128T算力，在高速NOA基礎(chǔ)上能支持輕量級(jí)的城區(qū)智駕。

有多家智駕開發(fā)商也向HiEV表示，在征程6M這個(gè)級(jí)別能做城區(qū)功能，具有超高的性價(jià)比，包括比亞迪在內(nèi)，東風(fēng)嵐圖、奇瑞等車企也在加碼征程6M。

明年隨著，從地平線征程6E/M，到英偉達(dá)OrinN、Thor等平臺(tái)，比亞迪將構(gòu)筑起強(qiáng)大的智駕量產(chǎn)版圖，從高到低覆蓋起絕大部分的產(chǎn)品線，從而極大地刺激和推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的智駕平權(quán)。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪的智駕平權(quán)大戰(zhàn)：超20款車型配中階智駕，搭載地平線征程6與Orin方案