一、波音對MCAS的升級更新情況

據(jù)《華爾街日報》3月29日報道，埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX空難的調(diào)查人員得出初步結(jié)論，飛機在俯沖到地面前自動啟動了預(yù)防失速系統(tǒng)（MCAS），該結(jié)論與數(shù)月前印尼獅航波音737 MAX空難的初步調(diào)查結(jié)論一致。兩起空難的“元兇”－MCAS系統(tǒng)是波音公司開發(fā)的自動安全系統(tǒng)，初衷是阻止737MAX客機失速，但在某些異常情況下，該系統(tǒng)可能自動啟動，使機頭降低，從而導(dǎo)致機頭俯沖墜機。

由于波音737MAX8在不到5個月內(nèi)的時間內(nèi)發(fā)生兩次機毀人亡的事故，造成兩架飛機上的3百多乘客全部遇難，因此波音737MAX8被全球停飛，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）責(zé)令波音對737MAX8的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）系統(tǒng)的軟件邏輯進行整改。

3月27日，波音公布了MCAS的更新方案與飛行員培訓(xùn)計劃。其中MCAS更新升級的內(nèi)容包括：

1、飛行控制系統(tǒng)將比較兩個迎角（AOA）傳感器的輸入。如果在襟翼收起的情況下，迎角傳感器的差值在5．5度或5．5度以上，MCAS將不會激活。駕駛艙顯示器上的指示將會提醒飛行員。

2、如果在非正常情況下MCAS被激活，它將僅為每個大迎角事件提供一次輸入。不會出現(xiàn)在已知或可預(yù)見的故障情況下MCAS提供多次輸入的情形。

3、MCAS永遠不能對水平安定面給出無法讓飛行機組人員通過拉回操縱桿進行抵消的指令。飛行員總是能夠超越MCAS并手動控制飛機。（引用自波音中國官方聲明）同時，波音計劃對737 MAX飛行員增加培訓(xùn)內(nèi)容。

通過上述MCAS的更新方案與飛行員培訓(xùn)計劃，波音是否能夠?qū)崿F(xiàn)自我救贖？MCAS給波音飛機造成的安全隱患是否可以完全消除？本文嘗試從一些新的視角進行推測和分析。

二、MCAS系統(tǒng)可能安裝在其他型號飛機上

美國《空軍》雜志近日報道，美空軍發(fā)言人安？斯蒂芬內(nèi)克聲稱，美國空軍的KC－46加油機上也配備安裝了“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS），該系統(tǒng)可以對比傳感器的“兩個參數(shù)”以決定是否自行調(diào)整飛行姿態(tài)。但是美國空軍表示，KC－46加油機上安裝的MCAS系統(tǒng)與737MAX上的MCAS存在顯著區(qū)別，KC－46具有兩個傳感器，可以“比較兩個讀數(shù)”。此外，Max 8 飛機的MCAS將自動復(fù)位并重新啟動，但KC－46的系統(tǒng)如果飛行員操作操縱桿，MCAS則斷開。KC－46具有確保飛行員手動輸入具有優(yōu)先權(quán)。

KC－46飛機是波音研制生產(chǎn)的一種戰(zhàn)略運輸機和空中加油機，KC－46基于波音767－2C型號開發(fā)，于2014年12月首飛，2019年1月向美國空軍交付。因為KC－46的重心可能隨著油料的快速外送而發(fā)生變化，也有可能需要MCAS系統(tǒng)來自動幫助飛行員調(diào)整飛機的姿態(tài)，并且KC－46加油機上安裝的MCAS系統(tǒng)情況與3月27日737MAX客機升級后的MCAS基本一致，所以KC－46加油機和737MAX客機有可能安裝了同款（或相似）的MCAS系統(tǒng)。

KC－46型加油機

從KC－46加油機的研制周期、交付時間以及交付情況等方面分析，KC－46加油機與737MAX飛機安裝同款MCAS系統(tǒng)的可能性是存在的，具體理由如下：

1、KC－46加油機的研制周期與MCAS系統(tǒng)的設(shè)計時間存在重疊

KC－46加油機于2014年首飛，2015年定型，2019年交付美軍，該款飛機的研制時間覆蓋了波音申請的MCAS系統(tǒng)相關(guān)專利（CN106477055A，詳情見下文）及其同族專利的申請時間，比如CN106477055A的美國同族專利US14840483的申請時間為2015年8月，從時間上看，波音完全可以將同樣的MCAS系統(tǒng)安裝在KC－46加油機和737MAX飛機上。

2、KC－46加油機的交付時間遲于印尼獅航空難的時間

首架KC－46加油機交付美空軍的時間為今年1月17日，印尼獅航JT610航班發(fā)生墜機空難事故的時間是2018年10月29日，前后相差2個多月的時間，印尼獅航空難后，波音發(fā)現(xiàn)737MAX上安裝的MCAS系統(tǒng)可能闖下了大禍，在兩個多月的時間內(nèi)，波音完全可以給KC－46加油機的MCAS系統(tǒng)升級打補丁，以彌補MCAS系統(tǒng)的漏洞，這就能夠解釋KC－46加油機的MCAS系統(tǒng)與升級后的737MAX飛機的防失速系統(tǒng)為何如此高度相似。

3、KC－46加油機的研制進度和交付表現(xiàn)差強人意

據(jù)悉，波音研制的KC－46加油機交付美空軍的時間一拖再拖，而且KC－46加油機交付美空軍后，發(fā)生了令人匪夷所思的事情：美軍竟然在飛機上發(fā)現(xiàn)了波音工人遺留下的工具和其他異物碎片，由于擔(dān)心這些異物對飛機安全造成潛在威脅，美國空軍對該飛機進行了停飛處理�！段餮艌D時報》獲得的一份備忘錄指出，波音工人將工具留在飛機內(nèi)引發(fā)了一系列外部物體碎片（FOD）事故，其中八起事故記錄在正在生產(chǎn)的飛機上，兩起事故記錄在交付給美國空軍的KC－46加油機上。印尼獅航空難發(fā)生后，波音可能在KC－46加油機上緊急安裝了MCAS的升級補丁，相關(guān)工作必然會對KC－46加油機的研制進度造成較大負面影響，所以波音拖延交付KC－46加油機的部分原因可能與升級MCAS有關(guān)。