跑道入侵是機場安全管理中的一項重要工作，2006年4月27日國際民用航空組織（ICAO）規(guī)定，在機場中發(fā)生的任何涉及錯誤的出現(xiàn)在用于飛機起飛和降落的保護區(qū)表面的飛機，車輛以及行人的事件為跑道入侵事件。

雖然目前機場都使用了具有高度自動化的計算機系統(tǒng)的塔臺使用機場地面檢測設備（ASDE－X）以及機場活動區(qū)域安全系統(tǒng)（AMASS）來監(jiān)測跑道入侵，但不管是國內(nèi)還是國外，跑道入侵的事件仍有發(fā)生。

2017年9月22日，全球貨運ACG（Air Cargo Global）一架執(zhí)飛CW－831布拉格－香港航班的波音B747－400貨機（OM－ACB）在香港機場07L跑道落地后向貨機坪滑行過程中，穿越跑道07R。

2016年10月11日，東航A320／B－2337號機執(zhí)行MU5643（上海虹橋－天津）航班，在執(zhí)行起飛階段發(fā)現(xiàn)一架A330（東航MU5106航班）準備橫穿跑道。最接近的時候，兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米。

根據(jù)2016年北京青年報報道，從美國民航方面2013－2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，發(fā)生跑道侵入事件的數(shù)量在以每年約10％比例上升，2013年至2016年9月，分別發(fā)生了1200次、1300次、1400次和1500次。從發(fā)生的“跑道侵入”的責任方看，分別是53％為飛行員錯誤造成的，29％為管制員錯誤造成的，17％為其他各類原因。

“跑道”幾乎成為目前航空運行行業(yè)最重要的危險源之一。

加拿大運輸部研究表明，機場的交通量每增長20％，跑道侵入的可能性就增大140％。我國機場運輸規(guī)模近年來不斷增長，機場跑道侵入的風險自然也隨之增大了。如何更有效地防止跑道侵入事件的發(fā)生，成為了擺在中國民航面前的一個現(xiàn)實問題。

目前世界上最領先的防止跑道侵入系統(tǒng)是基于跑道狀態(tài)燈的防止跑道侵入系統(tǒng)。我國民航二所經(jīng)過多年研究探索，終于自主研發(fā)、掌握了該技術。

據(jù)介紹，一套運行有效的防止跑道侵入系統(tǒng)，主要由監(jiān)視系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和告警系統(tǒng)三個部分組成”。如果把一套智能的防止跑道侵入系統(tǒng)比作人的話，監(jiān)視系統(tǒng)就是用眼睛看，決策系統(tǒng)就是用大腦思考、進行判斷，告警系統(tǒng)則是發(fā)出指令、做出提醒�；�于跑道狀態(tài)燈的防止跑道侵入系統(tǒng)亦是如此。

基于跑道狀態(tài)燈的防止跑道侵入系統(tǒng)排除了人為因素，由機器來監(jiān)視、決策、告警。系統(tǒng)通過為機組和車輛駕駛員提供準確、及時的跑道使用情況，減少跑道侵入的數(shù)量和降低嚴重程度，防止跑道事故發(fā)生，同時不干擾機場運行，與現(xiàn)存的程序相兼容。在不影響交通流量、適應各個機場運營的同時，為機場增加了一道安全防線。

2017年，我國民航年運輸飛行首次突破千萬小時，預計全年將完成運輸總周轉量1083億噸公里、旅客運輸量5．49億人次、貨郵運輸量712萬噸，同比分別增長12．5％、12．6％、6．6％；全年航班平均正常率保持在71％以上。隨著國內(nèi)機場規(guī)模升級，預計2018年對防跑道入侵系統(tǒng)的升級需求將更加強烈，此外“一帶一路”沿線國家基礎設施建設的不斷進行，中國自主研發(fā)的基于跑道狀態(tài)燈的防止跑道侵入系統(tǒng)也有了更多走出去的機會。