智能交通是借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行有效滲透與融合，形成具有安全、高效、智能的交通運行新模式。據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，2015年智能交通行業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)超過700億元，預(yù)計近5年的復(fù)合增長率超過20%，在2020年市場規(guī)模將突破1000億元。

　　與此同時，我國城市化腳步不斷加速，汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，因此造成城市交通壓力倍增，在解決交通擁堵的問題上，“智能交通”也許能提供新的思路。好消息是，在上個月有官員透露，目前工信部正組織起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系即將初步成型

　　據(jù)了解，工信部已經(jīng)啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)項目，經(jīng)過行業(yè)多輪討論，已形成標準框架體系，并開始征求意見，待修改完善以后，將于8月對外公開發(fā)布。據(jù)了解，該路線圖描繪出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑，也有業(yè)界解讀為國家“無人駕駛”標準頂層設(shè)計即將完成的信號，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動駕駛”和“無人駕駛”的概念。

　　國家對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當(dāng)時，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標委”）分工展開研究。其中，中國汽車工程協(xié)會負責(zé)技術(shù)路線圖的制定；而汽標委則負責(zé)標準體系的規(guī)劃。

負責(zé)標準體系規(guī)劃的全國汽車標準化技術(shù)委員會已經(jīng)成立了ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）標準工作組。

　　除了技術(shù)路線圖以外，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系框架也在緊急制定中。不過該官員也強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個很大的技術(shù)范疇，標準也是一系列標準構(gòu)成的體系。因此目前制定完成的僅僅是這一標準體系的框架，不是其中的細則。

　　據(jù)了解，該標準體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標準四個主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標準；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及到具體的設(shè)計標準，是該框架的主干部分，包含：信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關(guān)標準則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

該標準體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標準四個主要部分