根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)燃料電池乘用車(chē)銷(xiāo)量為477輛，而2024年1-9月乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為23輛。

這些企業(yè)推廣氫燃料電池乘用車(chē)研發(fā)和推廣的難處在哪里？氫能乘用車(chē)的路能否走得通？

10月31日，在重慶由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（IHFCA）和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（China SAE）聯(lián)合主辦的2024國(guó)際氫能燃料電池乘用車(chē)技術(shù)論壇，推廣氫燃料電池乘用車(chē)的全球六大車(chē)企代表分別做了分享，披露了很多有價(jià)值信息。

香橙會(huì)研究院做了編輯整理，分享如下。

01

上海捷氫科技副總經(jīng)理侯中軍：

氫燃料電池乘用車(chē)做到10萬(wàn)臺(tái)級(jí)，成本就可以接近純電動(dòng)汽車(chē)

中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率快速增長(zhǎng)，從圖中可以看到純電動(dòng)車(chē)的滲透率進(jìn)入了一個(gè)平臺(tái)期，甚至有微微下降，實(shí)際上是增程式、插電混動(dòng)在上升導(dǎo)致。新能源乘用車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)的滲透率，在北方、東北、西北地區(qū)相對(duì)于南方比較低，這為燃料電池乘用車(chē)這種不受低溫影響的技術(shù)路線(xiàn)提供了非常好的發(fā)展空間。

目前上汽燃料電池乘用車(chē)三個(gè)架構(gòu)，一個(gè)是早期的 P3的全功率的MIFA的架構(gòu)，第二個(gè)基于新一代P4燃料電力系統(tǒng)全功率架構(gòu)的大型SUV，兩個(gè)的差異主要是整車(chē)性能和成本有明顯的變化。第三個(gè)推出增程式氫燃電池增程的架構(gòu)，捷氫科技燃料電池系統(tǒng)為增程式車(chē)型專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)P4M產(chǎn)品，理念是把燃料電池的功率由全功率型做小，但并不影響它的效率，將燃料電池功率做到50千瓦以下，但通過(guò)能量管理策略，讓它在高效的工作期間盡量應(yīng)用在整車(chē)工況中，所以整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有損失。

從成本方面來(lái)看，不同的架構(gòu)下，整車(chē)的成本有明顯變化，如果采用現(xiàn)有的技術(shù)千臺(tái)車(chē)輛規(guī)模下，采用增層式的架構(gòu)整車(chē)成本可以降低，到10萬(wàn)臺(tái)左右萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛規(guī)模的時(shí)候可以做到30萬(wàn)元以下。

現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)是3000元/千瓦左右，如果萬(wàn)臺(tái)級(jí)加上技術(shù)進(jìn)步可以做到1200元/千瓦，現(xiàn)在實(shí)際上很多都已達(dá)到，只是規(guī)模提升的問(wèn)題；如果做到10萬(wàn)級(jí)規(guī)模效應(yīng)下，可實(shí)現(xiàn)700元/千瓦。換個(gè)角度，如果疊加車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)因素，用這個(gè)車(chē)載燃料電池加儲(chǔ)能系統(tǒng)折算成電量成本。

如圖乘用車(chē)燃料電池整個(gè)電源成本，實(shí)際上是2塊6毛/瓦時(shí)，如果做到萬(wàn)臺(tái)級(jí)，可以做到1塊2毛/瓦時(shí)，如果做到10萬(wàn)臺(tái)級(jí)，可以做到7毛錢(qián)/瓦時(shí)，意味著燃料電池汽車(chē)不需要想象的百萬(wàn)輛，其購(gòu)置成本已經(jīng)非常接近純電動(dòng)（5毛錢(qián)/瓦時(shí)左右），這有利于解決燃料電池成本自身買(mǎi)得起的問(wèn)題。

02

國(guó)氫科技總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)陳平：

氫氣價(jià)格25元/公斤，燃料電池乘用車(chē)跟純電動(dòng)乘用車(chē)全生命周期成本基本持平

參考純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，一開(kāi)始也是在商用車(chē)、大巴等方面去定點(diǎn)運(yùn)行示范，但到一定程度上，尤其是近幾年成本迅速下降，以及產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展還是靠乘用車(chē)推動(dòng)，所以燃料電池在交通上發(fā)展的話(huà)，乘用車(chē)是必然選擇。未來(lái)燃料電池汽車(chē)將與電動(dòng)汽車(chē)形成氫電互補(bǔ)的行業(yè)格局，引領(lǐng)市場(chǎng)進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)規(guī)模。

如果氫氣價(jià)格達(dá)到25元/kg以下，燃料電池乘用車(chē)跟純電動(dòng)乘用車(chē)的全生命周期成本基本上能夠持平，此外70兆帕加氫也是成本持平的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)階段在氫氣價(jià)格比較高的情況下，增程是更好的選擇，但是未來(lái)當(dāng)氫氣價(jià)格低于電的使用，而且加氫方便，可能全功率會(huì)有未來(lái)的發(fā)展，現(xiàn)階段國(guó)氫科技以增程為主，打造系列產(chǎn)品。

今年2月份交通部下發(fā)意見(jiàn)，將國(guó)氫科技作為國(guó)家燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)用的試點(diǎn)牽頭單位，國(guó)氫科技希望以交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略為契機(jī)，除了推廣商用車(chē)，要把乘用車(chē)納進(jìn)去，我們正在規(guī)劃在全國(guó)找到一個(gè)適合燃料電池乘用車(chē)運(yùn)行的地方，相對(duì)應(yīng)的政策法規(guī)匹配上，同時(shí)我們的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)去推廣如網(wǎng)約車(chē)、政府用車(chē)等。應(yīng)該是在相對(duì)比較寒冷、低溫的環(huán)境下去找適合燃料電池乘用車(chē)的市場(chǎng)。

03

深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人杜長(zhǎng)虹建議：

新增示范城市群，要有一個(gè)是以燃料電池乘用車(chē)示范為主

深藍(lán)汽車(chē)支持在氫燃料汽車(chē)上發(fā)展增程式，核心的原因有兩個(gè)，第一個(gè)是現(xiàn)在整個(gè)的增程式新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，今年整個(gè)XEV的增速遠(yuǎn)快于EV�；�于新能源XEV做增程式比較容易平滑過(guò)渡。因?yàn)樯钐m汽車(chē)既有新能源的增程又有油電的增程，因此能夠平滑過(guò)渡，開(kāi)發(fā)SL03和S7的氫燃料版本汽車(chē)。

第二個(gè)方面是現(xiàn)在電池成本大幅下降，從三年前的一塊降到了現(xiàn)在的三毛，電芯降到三毛，電池的成本降低之后，在氫燃料電池車(chē)型上，降低氫的屬性，提升電的屬性，有利于實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

從油電增程式的發(fā)展看，其實(shí)市場(chǎng)上增程式車(chē)型已廣為大家接受，那么反過(guò)來(lái)講氫燃料的NVH會(huì)更好，響應(yīng)會(huì)更快。所以在氫燃料電池成本比電池更貴的情況下，在當(dāng)下發(fā)展增程式是合適的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，結(jié)合燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成本趨勢(shì)分析，其實(shí)燃料電池增程式乘用車(chē)具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，在燃料電池系統(tǒng)成本快速下降的情況下，燃料電池增程式乘用車(chē)與全功率乘用車(chē)的系統(tǒng)成本差距會(huì)減小，但是燃料電池增程式乘用車(chē)始終具備優(yōu)勢(shì)。

我們建議要新增示范城市群中，要試點(diǎn)一個(gè)至少一個(gè)燃料電池乘用車(chē)示范運(yùn)行為主的城市群。在國(guó)家和當(dāng)?shù)卣�府的統(tǒng)籌規(guī)劃和幫扶下，能源企業(yè)、整車(chē)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，打造適合燃料電池乘用車(chē)示范運(yùn)行的平臺(tái)場(chǎng)景，供全國(guó)各地的乘用車(chē)企業(yè)展示，探索相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)重慶企業(yè)跑到其他地方示范運(yùn)營(yíng)獲得補(bǔ)貼很難，希望對(duì)乘用車(chē)開(kāi)放促進(jìn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。

第二個(gè)建議要加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是70兆帕加氫站，現(xiàn)在比例非常少，極大限制了氫能乘用車(chē)推廣應(yīng)用。

04

東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院副院長(zhǎng)史建鵬：

東風(fēng)燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)是基于氫電共平臺(tái)技術(shù)

東風(fēng)在現(xiàn)有的純電或者是混動(dòng)的動(dòng)力電池的平臺(tái)基礎(chǔ)上，把動(dòng)力電池?fù)Q掉，很好地把儲(chǔ)氫系統(tǒng)放上去，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫系統(tǒng)和新能源電車(chē)的互換性，在這樣的技術(shù)下，燃料電池乘用車(chē)體積儲(chǔ)氫密度能夠提升10%以上，系統(tǒng)成本下降20%以上，整個(gè)泄漏風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)減少20%以上。在現(xiàn)有的很多開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)的基礎(chǔ)上，可以很好地將燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景打造進(jìn)去了。

燃料電池和現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的平臺(tái)是公共平臺(tái)，還是打造全新的一個(gè)平臺(tái)？打造一個(gè)全新的平臺(tái)需要約10億元，成本非常高。在這樣的背景下，如何更好地利用現(xiàn)有的這些技術(shù)平臺(tái)把新技術(shù)用上去，這對(duì)主機(jī)廠(chǎng)而言是一大挑戰(zhàn)。

探索氫-電共平臺(tái)，提升平臺(tái)共用率，降低氫燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證成本。

05

寶馬中國(guó)研發(fā)整車(chē)部副總裁丁政平：

2028年量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車(chē)將采用扁平的儲(chǔ)氫系統(tǒng)

我們認(rèn)為氫能汽車(chē)是理想選擇，可以支持快速加氫。因?yàn)榧託漕?lèi)似內(nèi)燃汽車(chē)，3-4分鐘之內(nèi)可以100%把氫瓶加滿(mǎn)。另外加熱用能來(lái)自于排放，并非來(lái)自于電池，相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，更不易受溫度影響。此外，對(duì)于一些特殊場(chǎng)景比如拖掛，會(huì)導(dǎo)致里程縮短，所以具備快速加氫能力顯得尤為重要。氫燃料電池汽車(chē)具備電驅(qū)性和快速加氫兩種特性。純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)并非作為彼此競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)對(duì)立，兩種零排放的產(chǎn)品可以形成技術(shù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

寶馬已宣布2028年會(huì)量產(chǎn)搭載氫能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的這種產(chǎn)品，而且是在新一代的車(chē)型平臺(tái)和車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)上面進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。這個(gè)和現(xiàn)在目前的iX5這款乘用車(chē)在下一代技術(shù)上的區(qū)別主要是會(huì)采用一個(gè)扁平的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，這樣可以利用現(xiàn)有的或者新開(kāi)發(fā)車(chē)型平臺(tái)進(jìn)行更高效整合，利用動(dòng)力電池空間。

06

豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司主查西部志朗：

氫燃料電池乘用車(chē)要戰(zhàn)略性地推進(jìn)

加氫站的數(shù)量仍然不足，以日本為例，加氫站數(shù)量167座，但是加油站27,013座。燃料電池車(chē)和加氫站的比例為1:46.6，而加油站的車(chē)占比是1:2831，因此燃料電池車(chē)?yán)�用率非常低�?/p>

在Mirai在中國(guó)運(yùn)行過(guò)程中，遇到各種問(wèn)題，其中關(guān)于車(chē)輛價(jià)格，車(chē)輛價(jià)格高是全球面臨的相同課題，豐田將繼續(xù)研發(fā)新技術(shù)以提升性?xún)r(jià)比，但是在普及初期階段還是需要政府補(bǔ)貼，減輕意向客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)及電動(dòng)車(chē)同價(jià)優(yōu)勢(shì)。

加氫困難。北京含70和35兆帕在內(nèi)共有10座加油站，其中灰色部分是僅對(duì)內(nèi)部使用無(wú)法給一般車(chē)輛提供加氫服務(wù)的，或因設(shè)備不適配無(wú)法加氫或是加氫站暫停營(yíng)業(yè)了。在這種情況下，燃料電池商用車(chē)、乘用車(chē)車(chē)輛都在這種比較少數(shù)的加氫站匯集，導(dǎo)致氫氣不足，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。北京經(jīng)常出現(xiàn)加氫等待時(shí)間超過(guò)兩小時(shí)的情況。

關(guān)于上牌問(wèn)題。在北京只有純電動(dòng)汽車(chē)享受新能源車(chē)不限行的優(yōu)待，燃料電池汽車(chē)并沒(méi)有享受新能源車(chē)的優(yōu)待。

燃料電池乘用車(chē)第一個(gè)特點(diǎn)就是加氫時(shí)間短，能量密度高，其續(xù)駛里程很長(zhǎng)。要把這個(gè)特長(zhǎng)發(fā)揮到最大限，有必要普及70兆帕加氫站。

要解決車(chē)輛成本、加氫困難、氫氣價(jià)格和市場(chǎng)認(rèn)知的問(wèn)題，有必要戰(zhàn)略性的推進(jìn)。在寒冷的地區(qū)集中建設(shè)70兆帕加氫站，并重點(diǎn)推廣行駛里程長(zhǎng)的網(wǎng)約車(chē)，這樣加氫站的各種問(wèn)題就找到了解決的方向。在推廣初期階段，希望政府能夠給予車(chē)輛、加氫站建設(shè)、氫氣的補(bǔ)貼。

這樣就可以把雞與蛋的關(guān)系變?yōu)榛ㄅc蜜蜂的雙贏(yíng)關(guān)系。

注:以上分享未經(jīng)嘉賓審閱。

       原文標(biāo)題 : 全球六大車(chē)企談氫能乘用車(chē)：推廣10萬(wàn)臺(tái)成本即接近純電汽車(chē)，建議新增氫燃料電池乘用車(chē)示范城市群