7月26日，陜西省神木市政府與北京開云能源有限公司簽訂合作協(xié)議，首階段投放氫能重卡8000輛，形成年13萬噸的氫氣消納能力；隨后逐步挖掘蘭炭荒煤氣制氫潛力，達(dá)到神木及周邊累計(jì)投放不低于12萬臺(tái)的目標(biāo)。

當(dāng)前氫燃料電池汽車一般投放幾十臺(tái)，多則一兩百臺(tái)，全年全行業(yè)也就五七千臺(tái)的規(guī)模。神木一把投放8000輛，遠(yuǎn)期12萬輛，這個(gè)數(shù)字拋出來驚詫市場(chǎng)。

神木是我國第一產(chǎn)煤大縣（市），神木所在的陜西榆林市，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，寧夏寧東，構(gòu)成我國能源金三角。榆林市有關(guān)方面人士曾跟香橙會(huì)研究院說，常年往返榆林和鄂爾多斯的重卡有10萬輛。

山西省一位分管工業(yè)的副市長(zhǎng)也經(jīng)常說一句話，山西的運(yùn)煤卡車一堵起來，綿延幾十公里——山西省重卡保有量在45萬輛左右。

顯然，煤炭主廠區(qū)的運(yùn)煤重卡是氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用最肥的一塊肉。

這些地區(qū)也在打氫能的算盤，山西省孝義，內(nèi)蒙古鄂爾多斯，寧夏寧東都在做氫燃料電池汽車推廣，只是停留在小規(guī)模示范階段。

此前的2021年6月27日，神木市政府也跟來自北京的德清動(dòng)力簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡20000臺(tái)。

單個(gè)企業(yè)撬不動(dòng)，也出現(xiàn)一些央國企組成企業(yè)聯(lián)合體“下場(chǎng)”。

2023年4月7日，陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司首批氫能重卡宣布發(fā)車，并計(jì)劃當(dāng)年投放200輛示范運(yùn)營(yíng)；到2025年，累計(jì)投運(yùn)6000輛；2030年運(yùn)10000輛。

工商資料顯示，陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司由榆林能源集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、延長(zhǎng)石油、國家電投等十余家央企國資共同設(shè)立，在榆林金三角打下一個(gè)戰(zhàn)略契子。

如此說來，氫燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景其實(shí)是不缺的，市場(chǎng)空間也并不小——我國重卡保有量在900萬輛左右，年度銷量140萬輛，也是個(gè)萬億元級(jí)別的市場(chǎng)。

長(zhǎng)期在山西等地進(jìn)行氫能重卡拓展的鯤華科技董事長(zhǎng)王亞波介紹，中國第一批氫能重卡正式投放市場(chǎng)是在2020年底2021年初，最初成本在150萬元-160萬，當(dāng)前1已經(jīng)降到100萬元左右。但是，王亞波認(rèn)為，接下來氫能重卡有80萬元/輛左右會(huì)有個(gè)休整期。

至于氫能重卡的規(guī)�；�發(fā)展，王亞波則認(rèn)為，無論是從產(chǎn)品穩(wěn)定性還是市場(chǎng)成熟度，還需要有個(gè)兩三年的時(shí)間。

顯然，市場(chǎng)按捺不住。

       原文標(biāo)題 : 蠢蠢欲動(dòng)！氫能重卡大規(guī)模替代到來了嗎？