2023年12月5日-8日，中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展在上海舉行。作為國(guó)際海事行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，創(chuàng)新、智慧、低碳成為了這屆會(huì)展的聚焦點(diǎn)。很明顯能夠感覺(jué)到，減碳減排已經(jīng)是海事行業(yè)繞不開的嚴(yán)峻議題。

香橙會(huì)研究院也深入探訪了此次海事展會(huì)，同包括RINA（意大利船級(jí)社）、DNV（挪威船級(jí)社）、日本船級(jí)社在內(nèi)的等一眾國(guó)際知名船級(jí)社就新型船舶、燃料選擇、減碳減排等行業(yè)發(fā)展所涉及到的核心問(wèn)題進(jìn)行了交流討論�？偨Y(jié)為以下兩個(gè)方面：

選擇何種動(dòng)力，航運(yùn)業(yè)也彷徨

當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨最直接的問(wèn)題就是如何降低碳排放，IMO減排目標(biāo)、歐盟碳稅明年正式征收所帶來(lái)的內(nèi)外壓力正迫使整個(gè)海事行業(yè)不得不行動(dòng)起來(lái)，采取有效措施來(lái)實(shí)現(xiàn)既定減排目標(biāo)同時(shí)規(guī)避更多的罰款。而對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，最直接有效的減排方式莫過(guò)于更換低碳燃料。

全球范圍內(nèi)已經(jīng)掀起LNG、甲醇、氨、電、氫、生物燃油等零碳或低碳船用替代燃料以及二氧化碳捕捉裝置等新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)競(jìng)賽。但是何種替代燃料會(huì)成為主流，仍不是一個(gè)定數(shù)。

燃料選擇和船型、船東運(yùn)營(yíng)、船舶運(yùn)營(yíng)區(qū)間等都有很大關(guān)系，對(duì)于船東而言或許沒(méi)有最好的燃料只有最合適的燃料。盡管如馬士基等頭部船東已經(jīng)在綠色甲醇雙燃料船進(jìn)行了部分下注，但對(duì)于擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東來(lái)說(shuō)，船用燃料“集約化”可能才是未來(lái)方向。實(shí)現(xiàn)集約化就同時(shí)需要建立完善的清潔燃料供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈困境

但是現(xiàn)階段的綠色航運(yùn)已經(jīng)面臨這個(gè)無(wú)法忽視的問(wèn)題-供應(yīng)鏈困境。首先是在燃料供應(yīng)上，以當(dāng)前已經(jīng)被部分船東接受的綠色甲醇燃料來(lái)看，就歐盟的標(biāo)準(zhǔn)而言，符合其碳排放的“綠”醇在供應(yīng)上和傳統(tǒng)船用燃油之間就存在數(shù)量級(jí)上的差異�，F(xiàn)階段以生物質(zhì)碳源為基礎(chǔ)的綠色甲醇產(chǎn)能只有2-300萬(wàn)噸（包括規(guī)劃階段在內(nèi)），而2022年航運(yùn)業(yè)燃料需求整體就超過(guò)2億噸。其次，港口和碼頭針對(duì)綠色燃料加注等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是對(duì)打通整個(gè)供應(yīng)鏈條的限制因素。

同時(shí)還會(huì)有存在于燃料供應(yīng)商和船東之間的悖論，一方面是對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)如果沒(méi)有綠色燃料的供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施的同步到位，投資使用新型綠色船舶就意味著風(fēng)險(xiǎn)，另一方面燃料供應(yīng)商若沒(méi)有獲得明確的承購(gòu)協(xié)議之前則會(huì)擔(dān)心生產(chǎn)的綠色燃料無(wú)法消納，這對(duì)于動(dòng)則數(shù)十億的綠色燃料項(xiàng)目來(lái)說(shuō)同樣是不小的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)于綠色燃料供應(yīng)鏈的問(wèn)題，當(dāng)前各方也都在積極合作共求解決方案。12月6日，上海市市長(zhǎng)龔正和ABS總裁（美國(guó)船級(jí)社）會(huì)面時(shí)雙方就談及要加快布局船舶清潔燃料供應(yīng)鏈。

       原文標(biāo)題 : 航運(yùn)界朋友調(diào)查反饋：只怕穩(wěn)定的氫源供應(yīng)不上