在政策的大力扶持與供電設(shè)備日益普及的背景下，新能源汽車正在如雨后春筍般的速度迅速成長，有數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。正如我們所看到的那樣，隨著消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，新能源汽車也在逐漸占領(lǐng)燃油車的市場份額。與此同時(shí)，新能源汽車興起也帶動(dòng)了鋰礦、供電設(shè)備等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我們看到了以比亞迪為代表的新能源汽車企業(yè)的厚積薄發(fā)，也看到了以寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)為代表的企業(yè)股價(jià)一路飄紅�？吹缴鲜銎髽I(yè)的發(fā)展，再結(jié)合這個(gè)提倡清潔能源的時(shí)代背景下，不由得讓人去思考更長遠(yuǎn)的一個(gè)問題，氫能源會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？今天我們就來看看氫能源的優(yōu)勢與前景。

環(huán)保且便捷的能源

相比于新能源汽車與純?nèi)加推�車，氫能源無疑是汲取了二者的優(yōu)勢。首先，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，氫能源汽車排放的唯一廢氣是水蒸氣，沒有任何有害物質(zhì)的產(chǎn)生。這對(duì)于改善空氣質(zhì)量、減少環(huán)境污染具有重要意義。在全球變暖問題日益嚴(yán)重的今天，氫能源汽車的出現(xiàn)無疑在為解決這一全球性問題上提供了一種可行的途徑。

從不同能源本體與排放來舉例，一塊100千瓦時(shí)的電池在生產(chǎn)中大概要排除20噸二氧化碳。常規(guī)來說，一塊電池可以使用24萬公里左右，相當(dāng)于一塊電池的碳排放大約為83克/公里。但要重點(diǎn)思考的是，電動(dòng)汽車在使用過程中需要充電，這些電力的產(chǎn)生計(jì)算下來約需要排放124克/公里的二氧化碳。而今天的氫能汽車的生命周期排放約為120克/公里。但是，當(dāng)氫氣由可再生能源生產(chǎn)時(shí)，這一數(shù)字可以大大降低。所以說，氫能源也是比較理想的清潔能源選項(xiàng)。

其次，氫能源汽車具備了更高的能量密度和更短的加油時(shí)間。與電池充電所需的時(shí)間相比，只需幾分鐘就能將氫氣加入到車輛中，大大提升了用戶的使用便利性。而且，氫氣的能量密度較高，意味著氫能源汽車能夠在更長的里程下提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。這使得氫能源汽車成為了一種更加適合長途出行的選擇，滿足了人們對(duì)于舒適、便捷出行的需求。也就是說，倘若加氫站未來普及程度如同現(xiàn)在加油站這般，也將大大緩解車主們的里程焦慮。從現(xiàn)階段的乘用車來看，豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo已經(jīng)先后來到我們身邊。值得一提的是，根據(jù)豐田官方的資料介紹中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在第二代MIRAI上，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充3分鐘氫氣續(xù)航781km，在諸多媒體評(píng)測內(nèi)容中，我們似乎也看到了這一新型能源未來的可行性。

此外，供能方式的多樣性也是氫能源汽車的一大優(yōu)勢，相比純電動(dòng)汽車只能依賴電網(wǎng)充電的局限性，氫能源汽車可以通過多種途徑獲得氫氣燃料，包括通過電解水制氫、利用自然氣體提取氫氣等。這意味著氫能源汽車的供能方式更加靈活多樣，不受電網(wǎng)建設(shè)的制約，可以更好地適應(yīng)各種地區(qū)的能源供應(yīng)狀況。

技術(shù)仍存在壁壘

然而，要讓氫能源汽車真正成為繼新能源汽車之后的下一個(gè)風(fēng)口，仍然存在著一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段的氫能源的現(xiàn)狀來看，氫能源汽車的燃料電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步提高。目前，燃料電池的價(jià)格昂貴、壽命短暫以及可靠性不高等問題仍然是制約氫能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。因此，需要進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池技術(shù)研發(fā)的投入，提高其性能和可靠性，降低制造成本，以推動(dòng)氫能源汽車的普及。

其次，氫能源的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和供應(yīng)體系仍然不夠完善。氫氣的生產(chǎn)需要大量的電能，而目前仍然存在著電能來源不夠清潔、效率不夠高的問題。同時(shí)，氫氣的儲(chǔ)存和供應(yīng)也存在一定的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步建設(shè)完善的氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和加氫站體系。只有解決了這些問題，才能確保氫能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

此外，氫能源汽車的推廣和普及還需要政府的大力支持和引導(dǎo)。政府需要加大對(duì)氫能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面的政策扶持，提供相應(yīng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，以降低消費(fèi)者的購買成本。同時(shí)，加大對(duì)氫能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，以保障用戶的正常使用和充分體驗(yàn)。

直播車市

雖說眼下正值新能源汽車全面爆發(fā)并與燃油車二分天下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但日益攀升的充電費(fèi)用、高昂的服務(wù)費(fèi)以及令人頭痛的“里程焦慮”，依舊是困擾消費(fèi)者的主要問題。在大力發(fā)展清潔能源的背景下，氫能源的發(fā)展是非�？善诘摹ｋm然目前在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上還存在一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與成本的不斷優(yōu)化，相信氫能源汽車的發(fā)展將會(huì)迎來一片光明的未來。

       原文標(biāo)題 : 繼新能源之后 氫能源汽車會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？