撰文 | 維小尼；編輯 | 郭郭

→這是《環(huán)球零碳》的第578篇原創(chuàng)

全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、新能源動力系統(tǒng)專家歐陽明高去年12月在一個行業(yè)論壇上提出了一個觀點，認為“碳中和”目標的實現(xiàn)，必須推進一場新能源革命。這場革命一旦跟工業(yè)革命和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型結(jié)合起來，將在未來二三十年發(fā)展出四個10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

這四個10萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)分別是：新能源汽車，儲能，綠色氫能，車網(wǎng)互聯(lián)和智慧電網(wǎng)組成的智能物聯(lián)網(wǎng)。

以鋰電為主的新能源汽車已初具規(guī)模，并催生了萬億市值的上市公司，未來還有更大的空間。儲能也處于爆發(fā)前夕。綠色氫能和智能物聯(lián)網(wǎng)，還處于起步階段，未來如何發(fā)展，選擇什么樣的技術(shù)路線和戰(zhàn)略發(fā)展方向，顯得非常重要。

新能源革命，不再依賴于自然稟賦的資源，技術(shù)創(chuàng)新和路線選擇非常關(guān)鍵，不管是一個國家還是一家企業(yè)，一旦技術(shù)路線選擇錯了，就會失去未來的競爭力。

日本豐田汽車就是一個很好的例子，二十多年前選擇了氫燃料作為乘用車的發(fā)展方向，雖然留下一大堆氫燃料汽車專利，卻錯失了電動汽車發(fā)展的黃金時間，被很多新興造車勢力拋在后面。

目前，在氫能這個10萬億賽道上，一些企業(yè)同樣面臨戰(zhàn)略選擇的問題。我認為，至少存在兩個危險的方向：一個是押注氫燃料汽車，特別是氫燃料乘用車，會面臨跟電動汽車競爭失敗的風(fēng)險；二是押注建立在化石原料基礎(chǔ)上的“藍氫”制取，有著鎖定和延長本該逐漸淘汰的高碳基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險。

01?氫燃料乘用車沒有競爭力

氫能通常被視為未來實現(xiàn)碳中和目標的重要能源載體。很多國家都把氫能發(fā)展列為國家戰(zhàn)略目標。

當然，中國也不例外。在去年3月國家出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中，明確了氫能的能源屬性，把氫能列為未來國家能源體系的重要組成部分。

這個定位非常重要，此前，氫能行業(yè)一直按照危化品行業(yè)管理。一旦把氫能定位為能源屬性后，氫能將迎來廣闊發(fā)展空間。

除了能源定位外，規(guī)劃還指出，氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體；是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

規(guī)劃對氫能行業(yè)的這三大定位，是中國氫能頂層設(shè)計至關(guān)重要的價值所在。其實也為氫能未來發(fā)展方向指明了方向。

但是，目前很多企業(yè)對氫能的理解顯然太狹隘了，只是把氫能作為燃料，用在汽車上，資本也蜂擁而入，大量投資于氫燃料汽車，讓本來就不寬廣的賽道顯得更加擁擠。

作為新能源汽車的兩種不同技術(shù)路線，實踐已經(jīng)證明，在乘用車市場，電動汽車比氫燃料汽車更有競爭力，燃料電池乘用車只占6%。經(jīng)過十多年發(fā)展，電動乘用車已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)濟性和配套設(shè)施都有優(yōu)勢，作為國家戰(zhàn)略，這個應(yīng)該不會有什么顛覆性的變化。

從能源效率轉(zhuǎn)換來看，用電作為動力，比用氫轉(zhuǎn)換作為動力效率也高很多。單從汽車領(lǐng)域看，乘用車用氫燃料難度是最大的，如果用可再生能源制氫，能源利用效率只有25%，但是用電能達到75%，兩者差別非常大。所以，凡是純電池能做的事情，最好不要用氫燃料。

發(fā)展氫燃料汽車，只能作為電動汽車的補充。在一些重載量、高耗能和長途運輸?shù)膱鼍跋�，比如牽引車、客車、專用車、載貨車、自卸車等商用車，氫燃料電池可發(fā)揮作用。

其實，即使在重卡這樣的市場，氫燃料重卡也逐漸被電動重卡取代。2022年，我國電動重卡銷量2.5萬輛，氫燃料重卡只有2000多臺，不到10%。所以即使重卡市場電動車還是主體。

而且，電動重卡發(fā)展出了換電補能模式，換個電池只需要三五分鐘，作為經(jīng)營者，電池和卡車還可分離，只賣車不賣電池，可減輕投入成本，它的運營成本和柴油車也差不多，非常有競爭力，未來電動重卡從量上來看還會上得很快。

還有很多城市的物流配送車，也在采用換電模式。

在電動汽車技術(shù)不斷提高，應(yīng)用場景不斷擴大的背景下，氫燃料電池汽車的推廣卻非常緩慢。

2022年，很多省市都明確規(guī)劃了到2025年要推廣數(shù)千輛甚至上萬輛氫燃料電池汽車，但2022年全國一共只投放了5009輛氫燃料電池汽車。剩下的2年時間，如何實現(xiàn)目標？而且，目前很多氫燃料汽車都靠補貼生存，一旦地方財政吃緊，補貼跟不上，推廣積極性將打折扣。

當然，提出這些警示，并不是說氫燃料汽車就沒有前途，只是說，氫燃料汽車想復(fù)制電動汽車的光榮是不太可能了，想跟電動車競爭爭奪乘用車市場，也不太可能，它只能作為電動車的補充。電池能用得上的地方，就沒有氫燃料什么事。

但是，氫能作為一種清潔能源和工業(yè)原料，它的用途應(yīng)該有更廣闊的情景。

比如作為燃料用氫，主要場景除了重型道路交通外，船運、航空、發(fā)電等領(lǐng)域也可使用氫能；作為原料用氫：主要場景包含鋼鐵、化工等領(lǐng)域，可用于多種化學(xué)反應(yīng)，同時也是眾多化合物的基礎(chǔ)元素之一。氫氣可以代替焦炭和天然氣作為還原劑，消除煉鐵、煉鋼過程中的大部分碳排放，同時氫作為十分重要的化工原料可用于合成氨、甲醇、煉化、煤制油氣等生產(chǎn)過程，生成綠色甲醇和綠氨，既可以作為綠色能源，也可以用到農(nóng)業(yè)化肥的制造；氫能還可作為儲能用氫：主要場景包含電力儲能領(lǐng)域等。

這些場景都讓氫能大有用武之地。