近幾年來，隨著氫能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到世界各國的高度關(guān)注，美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家相繼將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。2016年中國發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016—2030年）》，正式將氫能產(chǎn)業(yè)納入國家能源戰(zhàn)略。

當(dāng)前，氫能可廣泛應(yīng)用于燃料電池車輛、發(fā)電、儲能，也可摻入天然氣用于工業(yè)和民用燃?xì)�。氫能作為清潔的二次能源，能夠部分替代石油和天然氣，成為能源消費(fèi)的重要組成部分，已被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

然而，目前氫能行業(yè)的發(fā)展依然面臨著關(guān)鍵技術(shù)難度大、生產(chǎn)成本高、安全性差等諸多問題。因此，如何更好地開發(fā)和利用氫能，成為當(dāng)前亟待解決的重要議題。

11月13日，由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)、高科會主辦，OFweek氫能網(wǎng)承辦的“OFweek 2018中國氫能行業(yè)高峰論壇”在深圳隆重舉行。借此時(shí)機(jī)，OFweek氫能網(wǎng)特意采訪了張家港氫云新能源研究院有限公司院長魏蔚博士，就氫能和燃料電池技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)發(fā)展、未來市場前景等行業(yè)熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的交流與探討。

張家港氫云新能源研究院有限公司院長魏蔚博士接受采訪（圖）

OFweek氫能網(wǎng)：當(dāng)前各種氫氣路線百家爭鳴，液氫的優(yōu)勢有哪些？

魏蔚：液氫的優(yōu)勢，主要在于規(guī)�；�的成本優(yōu)勢以及品質(zhì)優(yōu)勢。規(guī)�；�的成本優(yōu)勢，是指只有到達(dá)一定規(guī)模后才具有成本上的優(yōu)勢。但在市場開展前期，由于液氫氣化和損耗的原因，當(dāng)液氫用量不穩(wěn)定而且用量少的情況下，其損耗會比較多。所以只有當(dāng)?shù)竭_(dá)一定規(guī)模和穩(wěn)定用量之后，它才會彰顯出比高壓、常溫常壓以及其他任何一種儲氫、運(yùn)輸和加氫方式更加高效和節(jié)能的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。如果未來燃料電池汽車走向規(guī)�；�和市場化，液氫的規(guī)�；�經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢就能顯現(xiàn)出來。

另外，液氫的節(jié)能性體現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。如果單純只是對比某一個(gè)環(huán)節(jié)，特別是上游環(huán)節(jié)，那它的耗能非常高，這是因?yàn)榈蜏匾夯�方式是最耗能的。但是到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，再到加氫環(huán)節(jié)，液氫的能耗會越來越低，尤其是它最大的優(yōu)勢在于終端加氫站的規(guī)模優(yōu)勢上。所以對于液氫來說就是全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的優(yōu)勢。因此，液氫適合量產(chǎn)車型和大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，在十萬甚至百萬輛汽車的級別，液氫的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢就會非常明顯。

實(shí)際上，對車廠來說，一旦一個(gè)車輛定型之后，他的量產(chǎn)速度是非常迅猛的。定型一個(gè)車非常難，但是定型之后批量生產(chǎn)是很容易的。車輛推廣應(yīng)用的發(fā)展不是線性發(fā)展，而是會在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)，但目前其他任何一種儲氫和運(yùn)輸方式以及加氫站都無法應(yīng)對這種爆發(fā)。

而對于液氫儲氫型加氫站來講，只需要一天到達(dá)200公斤的銷量規(guī)模，就可以保本。而如果同一個(gè)加氫站的日加氫量到達(dá)2000多公斤，即從200公斤到2000公斤，擴(kuò)大10倍的加氫能力，仍不需要再新增儲氫設(shè)備（僅需要新增加氫設(shè)備）。而高壓加氫站是做不到這點(diǎn)的，何況高壓加氫站的極限加氫能力和加氫速度也是受限制的。

此外，建設(shè)加氫站之類的基礎(chǔ)設(shè)施，是需要有前瞻性的，至少3－5年以后都還能使用。比如說2025年建設(shè)的加氫站能夠應(yīng)對2030年的發(fā)展形勢。與修高速公路、大橋一樣，基礎(chǔ)設(shè)施的布局要超前至少5年，這也是為什么液氫站的建設(shè)要提前布局的原因。

OFweek氫能網(wǎng)：國內(nèi)液氫技術(shù)實(shí)力和應(yīng)用推廣實(shí)況如何？限制其大規(guī)模推廣的因素有哪些？液氫技術(shù)水平和國外技術(shù)相比存在多大的差距？

魏蔚：目前，國內(nèi)液氫的儲存和運(yùn)輸在航天領(lǐng)域里已經(jīng)得到驗(yàn)證，在使用和管理等方面是沒任何問題的，但在航天領(lǐng)域技術(shù)方面的海外交流上有所限制。對民營企業(yè)來講，在民用方面可以和國外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)交流。事實(shí)上，目前國內(nèi)液氫的技術(shù)實(shí)力除了在大規(guī)模氫液化工廠上還比較薄弱外，其他后端技術(shù)在國際上不能說是一流，至少二流水平也是可以達(dá)到的。

其實(shí)，生產(chǎn)制造能力在中國并不難，而限制燃料電池汽車大規(guī)模推廣的因素主要還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加氫站和加油站一樣，想要改變車輛的方式，就得從配套的基礎(chǔ)設(shè)施開始改變。就像純電動汽車需要建設(shè)充電樁一樣，加氫站的建設(shè)和布局就是一大問題。此外，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施還涉及到上游部分如液化工廠、氫氣的凈化提純工廠等。中國目前氫源不缺乏，但是高純度、高品質(zhì)的氫比較缺乏�？傮w來說，限制液氫大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸在于儲存、運(yùn)輸和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。

與德國日本相比，國內(nèi)在燃料電池汽車如乘用車領(lǐng)域，在電堆的密度、壽命、成本、儲氫系統(tǒng)效率等方面還有很大的差距。目前第一梯隊(duì)在德國歐洲，第二梯隊(duì)在美國和日本，中國排在第三梯隊(duì)。雖然目前國內(nèi)氫能發(fā)展火熱，但實(shí)際水平還是有差距的。不過氫能行業(yè)發(fā)展時(shí)間還都不長，所以這個(gè)差距不會像其他技術(shù)領(lǐng)域存在幾十年差距一樣。因此，通過技術(shù)引進(jìn)和全球化的技術(shù)采購，國內(nèi)進(jìn)行消化吸收，是可以逐漸縮小技術(shù)上的差距。