浩浩蕩蕩的新能源革命大背景下,船舶電動(dòng)化的進(jìn)程也在加速推進(jìn)。

8月中旬,國(guó)內(nèi)首艘海上純電動(dòng)拖輪——“云港電拖一號(hào)”在江蘇連云港交付試運(yùn)行,可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油港作拖輪,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海上純電動(dòng)拖輪領(lǐng)域的空白。該船采用中國(guó)船舶第七一二所高安全性磷酸鐵鋰電池組作為主動(dòng)力源,其電池組由億緯動(dòng)力(系億緯鋰能子公司)船用LF280電池組成。

據(jù)電池中國(guó)了解,億緯動(dòng)力磷酸鐵鋰電芯LF280已取得CCS型式認(rèn)可證書,具備高一致性(高度自動(dòng)化、智能化、信息化生產(chǎn))、高安全性(方形鋁殼+防爆閥組合蓋板,獲德國(guó)萊茵TüV 防爆認(rèn)證)、高性能(電池內(nèi)阻低,放電倍率高,放電平臺(tái)穩(wěn)定)、長(zhǎng)壽命(7000次以上循環(huán)壽命)四大優(yōu)勢(shì)。

在此之前的6月,國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)集裝箱船“國(guó)創(chuàng)號(hào)”在江蘇泰州順利下水,標(biāo)志著全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)智能化、綠色化、高效化的電動(dòng)力發(fā)展時(shí)代已經(jīng)到來。據(jù)悉,該船搭載的也是億緯鋰能動(dòng)力電池,投運(yùn)后該船每年可減少燃油消耗13萬升,減少二氧化碳排放340噸。

值得注意的是,“國(guó)創(chuàng)號(hào)”在我國(guó)水運(yùn)交通領(lǐng)域創(chuàng)下多項(xiàng)第一:第一艘模塊化電池動(dòng)力組內(nèi)河船舶;第一艘采用換電模式運(yùn)營(yíng)的內(nèi)河船舶;第一艘采用智能船舶輔助駕駛系統(tǒng)、無軸輪緣推進(jìn)系統(tǒng)的內(nèi)河船舶;第一艘滿足綠色船舶三級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河船舶。

除了億緯鋰能,今年7月,由中航鋰電提供動(dòng)力電池配套的純電動(dòng)豪華游船“滇景號(hào)順利完成首次試航。今年5月,寧德時(shí)代與亞光科技簽署協(xié)議,雙方將在新能源電動(dòng)船領(lǐng)域展開合作,包括游艇、游覽船、公務(wù)船等的商務(wù)合作等。

市場(chǎng)加速爆發(fā)

據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015-2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》,電動(dòng)船舶市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到73億美元。另有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2025年電動(dòng)船舶鋰電化滲透率將達(dá)約20%,電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)將達(dá)到約35GWh。

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看,我國(guó)不僅有世界上最繁忙的內(nèi)河通航系統(tǒng),還有漫長(zhǎng)的海岸線和眾多的沿海與內(nèi)河港口。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)內(nèi)河通航里程12．7萬公里,居世界第一,內(nèi)河運(yùn)輸船舶擁有量11．95萬艘,規(guī)模十分龐大。行駛或停泊在內(nèi)河航道和港口的船舶排放出的大量污染物,也破壞著生態(tài)環(huán)境。

“目前,99%以上水運(yùn)船舶采用柴油作為推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力,混合動(dòng)力和純電動(dòng)船迎來巨大發(fā)展機(jī)遇�！敝袊�(guó)船級(jí)社武漢分社副總經(jīng)理唐健表示,大力發(fā)展綠色航運(yùn),不僅能降低綜合成本,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

為推廣純電動(dòng)船舶,我國(guó)有關(guān)部門也正在完善船舶檢驗(yàn)法規(guī)和建造規(guī)范、加快推進(jìn)船舶岸電受電設(shè)施改造、船舶使用岸電激勵(lì)機(jī)制等。其中中國(guó)船級(jí)社已建立涵蓋LNG(液化天然氣)運(yùn)輸、加注、利用各環(huán)節(jié)的LN***上應(yīng)用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。

巨頭爭(zhēng)相涌入

從企業(yè)布局來看,早在2016年,億緯鋰能的船用動(dòng)力電池就獲得了中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證,是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家。而2020年則是爆發(fā)之年。該年4月,由億緯鋰能提供動(dòng)力電池的“闊闊真公主號(hào)純電動(dòng)游船”在廣州開工建造,該船將使用磷酸鐵鋰電池,容量達(dá)1．5MWh。

在這一年,國(guó)內(nèi)首艘大型純電動(dòng)商旅客船“君旅號(hào)”在武漢投入運(yùn)營(yíng),配套億緯鋰能磷酸鐵鋰電池,整船電池容量2．28MWh,相當(dāng)于50輛電動(dòng)汽車的電池容量。國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)港作拖輪在連云港開工建造,采用億緯鋰能的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組。此外,億緯鋰能與上海瀚舜船務(wù)簽署協(xié)議,該項(xiàng)目創(chuàng)下全球最大批次新能源散貨船、全球單船最大的新能源散貨船、全球最大的江海聯(lián)運(yùn)新能源散貨船隊(duì)三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“港口與城市的距離越來越近,為減少對(duì)近岸海域和居民的污染影響,億緯鋰能積極推進(jìn)船用動(dòng)力鋰電池和電源系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)全國(guó)多地船舶油改電、鉛酸電池改用鋰電池工作�！眱|緯鋰能董事長(zhǎng)兼總裁劉金成表示。

電動(dòng)船舶領(lǐng)域的另一主要玩家是寧德時(shí)代,2019年寧德時(shí)代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,寧德時(shí)代由此正式進(jìn)入船用市場(chǎng)。同億緯鋰能一樣,2020年也是寧德時(shí)代電動(dòng)船舶的豐收之年。

這一年,福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”成功首航,采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯。中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水,搭載了寧德時(shí)代的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng),標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線。

除此之外,這一年搭載寧德時(shí)代電池的還有:中國(guó)首艘油電混合動(dòng)力海上雙體郵輪“大灣區(qū)一號(hào)”、國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船--“中山大學(xué)”號(hào)、珠江游純電動(dòng)游船主船體,以及全球電量最大的純電動(dòng)郵輪“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”。

國(guó)軒高科也在積極涉足電動(dòng)船舶。2020年3月,國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單,這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。

另外,比亞迪也有意布局電動(dòng)船舶領(lǐng)域。此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在深圳與桂林市市長(zhǎng)會(huì)面時(shí)曾表示,希望雙方能在旅游輪船電動(dòng)化等方面開展合作。某位與王傳福熟悉的相關(guān)知情人士稱,“比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)。就像做了新的軌道業(yè)務(wù)——云軌一樣,未來比亞迪甚至?xí)�涉足船舶、飛機(jī)等一切大交通領(lǐng)域�！�

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),未來幾年船舶電動(dòng)化將進(jìn)入快速發(fā)展期,而且純電動(dòng)船將成為發(fā)展的主流方向。顯而易見,目前捷足先登的企業(yè)將搶先受益于市場(chǎng)增量紅利。

來源:電池中國(guó)網(wǎng)