2021年1－4月全國沿海港口累計(jì)集裝箱吞吐量為7916萬TEU，同比高速增長17．1％；內(nèi)河港口累計(jì)集裝箱吞吐量為1038萬TEU，高速增長25．9％。

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，我國集裝箱運(yùn)輸市場也得以快速增長。但全球各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡等因素也造成集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)飛漲，預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將維持在高位。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)主要上市企業(yè)：目前國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)主要上市企業(yè)有中遠(yuǎn)�？兀�601919．SH）、鐵龍物流（600125．SH）、鹽田港（000088．SZ）、中遠(yuǎn)海發(fā)（601866．SH）、＊ST安通（600179．SH）等。

本文核心數(shù)據(jù)：集裝箱吞吐量、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

集裝箱吞吐量恢復(fù)性高速增長

從我國沿海港口集裝箱吞吐情況來看，2016－2020年國內(nèi)沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長，到2020年達(dá)到23429萬TEU，同比增長1．5％；2021年1－4月累計(jì)吞吐量為7916萬TEU，恢復(fù)性高速增長17．1％。

從內(nèi)河港口集裝箱吞吐情況來看，2016－2019年國內(nèi)內(nèi)河集裝箱吞吐總量逐年增長，到2020年受疫情影響稍有下降，全年累計(jì)吞吐3001萬TEU，同比下降0．5％；2021年1－4月累計(jì)吞吐量為1038萬TEU，恢復(fù)性高速增長25．9％。

整體來看，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，2021年全國港口集裝箱吞吐呈現(xiàn)恢復(fù)性高速增長的態(tài)勢。

集裝箱運(yùn)價(jià)飛漲及因素分析

從中國海上絲綢之路進(jìn)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，2020年1－10月份，進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)與出口集裝箱運(yùn)價(jià)整體變化幅度較小，其中出口集裝箱運(yùn)價(jià)保持在94點(diǎn)以下的較低水平，進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)在94－109之間變化；

自2020年11月份開始，中國海上絲綢之路進(jìn)口、出口集裝箱運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)強(qiáng)勢回彈的趨勢，其中出口運(yùn)價(jià)在2月份上漲至224．4點(diǎn)，到5月份仍保持在223．8的高運(yùn)價(jià)水平。反映出2021年我國進(jìn)出口集運(yùn)需求恢復(fù)較快，出口市場需求高速增長。

究其原因，主要是在全球新冠疫情影響下，全球各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡，另外港口擁堵或關(guān)閉造成船期延誤，再加上航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力，整體造成集裝箱運(yùn)力較為緊張，從而推高了集裝箱運(yùn)價(jià)。未來，隨著全球各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，將對集裝箱海運(yùn)運(yùn)力提出更高的要求。

運(yùn)價(jià)飛漲推動(dòng)集裝箱運(yùn)力增長

為緩解價(jià)格壓力，市場開始大量新增集裝箱運(yùn)力。在2020年底，全國沿海集裝箱船（700TEU以上）數(shù)量增長到308艘，運(yùn)力達(dá)到79．7萬載重噸。

根據(jù)信德海事資料，在2021年的前5個(gè)月，全球集裝箱船的新造船訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄229艘，總載貨量為220萬TEU，但新增運(yùn)力預(yù)計(jì)到2023年才能全部投入使用，預(yù)計(jì)目前短時(shí)間內(nèi)的集裝箱運(yùn)價(jià)仍將維持在高位。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國集裝箱制造行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院