臨近春節(jié)，除了買年貨以外，春運就是最受大眾關(guān)注的事情了。

按照火車票提前15天發(fā)售的安排，今年1月17日起可購買除夕當(dāng)天的火車票，春運也就正式開始了。

今年為了方便旅客購票，鐵路12306提前進行了一系列的改革與秩序維護措施，包括延長12306的服務(wù)時間為購票和退改簽提供便利等。除此以外，12306還明確表示旅客在搶票軟件上使用的加速包不能擁有優(yōu)先購票權(quán)，無論哪款購票軟件都需要在鐵路12306購票系統(tǒng)排隊。

此舉可以說是把“加速包”這個常年被消費者詬病的功能拉出來進行了正式“鞭打”。實際上，加速包是智商稅的說法由來已久，鐵路12306也從來沒有正式授權(quán)對接過第三方軟件，嚴(yán)格意義上來說，搶票軟件通過加速包誘導(dǎo)消費者“加速搶票”的行為已經(jīng)觸及了法律紅線。

那么在明知觸及官方“逆鱗”的情況下，第三方軟件為何還要屢屢踩紅線呢？

春運市場潛力巨大，為求利益第三方平臺鋌而走險

鐵路客運作為中國交通運輸?shù)闹匾�組成部分，在全國客運量中的占比約為22．9％。據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計，從2009年至今，中國鐵路客運量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，2019年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量36．6億人，同比增長8％。同時，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量也在逐年上升，2019年達到14706．6億人公里，同比增長4％。

可見，國內(nèi)的鐵路出行市場不僅需求非常大，且市場規(guī)模也在每年擴張。其中，春運作為出行市場上一年一度的“盛會”，潛在的市場價值非常高。

根據(jù)往年數(shù)據(jù)，正常情況下，春運都是當(dāng)年的運力峰值。以2019年為例，當(dāng)年中國鐵路旅客發(fā)送量共 36．6億人次，春運期間的客運量就達4．1億人次，占比11．2％。

春運這塊大蛋糕芳香誘人，第三方軟件想要切下一塊也不足為奇。然而交通出行關(guān)乎民生根本，國家鐵路局始終不曾向民營資本放開口子。民營資本“看得見吃不著”豈能甘心？在利潤驅(qū)使下，第三方平臺只好鋌而走險。

春運期間客流量居高不下，也意味著旅客買票非常困難，搶不到票是常態(tài)。但因為中國人一直有“回家過年”的傳統(tǒng)習(xí)俗，因此大部買不到票的人愿意加價購票，第三方平臺正是抓住了旅客的這種心理，推出了所謂“春運加速包”幫助旅客搶票。

實際上，第三方平臺只能通過設(shè)定程序刷票，從理論上說這與人工搶票并無本質(zhì)區(qū)別。不僅如此，因為并沒有獲得官方的授權(quán)，從嚴(yán)格意義上來說這還是一種違法行為。

第三發(fā)平臺用“加速包”之名對其黃牛行為進行了包裝，不僅從用戶手中獲取了高額利潤，也通過用戶“分享加速”等行為完成了裂變式傳播。

然而，非法即隱患。拋開加速包帶來的效果不談，為了加速而選擇在第三方平臺上購票同樣存在很多問題。

首先，在非法的前提下，無論消費者選擇的購票平臺是否夠大，是否運營多年在業(yè)界有口皆碑，都無法掩蓋“加速包”這一產(chǎn)品沒有法律依據(jù)，消費者權(quán)益得不到保障的問題。

在各大社交平臺上，加速包沒有效果早已不是什么稀罕事。消費者錢花了，票卻依然沒有搶到，或者加速包搶票效果還不如自己蹲點12306實時刷新，遇到這種情況，消費者想要投訴都不知從何下手。

其次，消費者用第三方平臺搶票很可能會導(dǎo)致隱私泄漏。這是由于第三方平臺沒有官方授權(quán)，大多數(shù)情況下都是采用爬蟲技術(shù)甚至是木馬程序刷票，本身就有較大的安全隱患。消費者在購買車票時需要輸入自己的身份證號碼、手機號碼等相關(guān)信息，購票的同時又會被要求綁定銀行卡等資金賬戶，由此一來就會產(chǎn)生較大的資金風(fēng)險。

此前，平臺方大多是通過加速包轉(zhuǎn)移消費者注意力，而今官方出面打假，加速包這條路行不通了，第三方平臺還能“薅”到春運羊毛嗎？

規(guī)范購票后，平臺在春運期間“薅羊毛”的正確姿勢

轉(zhuǎn)眼又到春運季，今年出行市場的亂象卻少了很多。

筆者在攜程、去哪兒、美團三家平臺上做了購票測試，在選擇好行程后進行付款時發(fā)現(xiàn)，以往默認(rèn)購買的加速包已經(jīng)不見了，取而代之的是登陸12306購票和人工購票兩個選項。

攜程上買票剩15元的優(yōu)享預(yù)訂、10元的免登陸套餐與普通預(yù)訂三個選項

去哪兒買票剩10元的人工購票與免費登陸購票兩個選項

美團買票同樣剩10元的人工購票與免費登陸購票兩個選項

人工購票不需要登陸12306賬號，只需要輸入相關(guān)身份信息即可，但較登陸12306購票要多付10元的手續(xù)費。這與在線下的火車票代售點人工買票的收費基本一致。

市場規(guī)范的結(jié)果是保障了消費者的權(quán)益，那么第三方平臺還能如何從中獲利呢？

筆者認(rèn)為還是要從增值服務(wù)的方向深入思考。

加速包實際上也是一種針對會員的增值服務(wù)，通過增強會員的平臺使用感受來吸引更多消費者成為會員，這個大方向本身是沒有錯的。

在合法合規(guī)的前提下，加強增值服務(wù)可以從兩個方面著手：

一是為會員提供持續(xù)的提醒服務(wù)，幫助會員合理規(guī)劃出行。春運期間，車次信息變化較大，火車晚點是比較常見的事情，平臺可通過實時更新鐵路信息、為會員提供搶票提醒、余票提醒等服務(wù)，幫助會員在春運期間“少走冤枉路”。

二是可以考慮推出接送站一條龍服務(wù)，以及適當(dāng)加大會員春節(jié)期間打車出行的優(yōu)惠力度。事實上，春運期間出行，由于攜帶的行李較多，不少人都有打車到火車站的需求。第三方平臺可以通過發(fā)放大額優(yōu)惠券或者推出會員折扣的方式，吸引用戶注冊會員。

春運的市場潛力巨大，并不是只有“加速包”這一種獲利方式。第三方平臺只有真正弄明白了用戶需求，并在合法合規(guī)的基礎(chǔ)上拓展業(yè)務(wù)，才能長久發(fā)展。

文｜小謙筆記（xiaoqianshuo）