隱私保護可以說是2020年最受關(guān)注的詞語了。從售樓處裝人臉識別攝像頭,到315關(guān)注的手機隱私泄漏問題,無不成為社會熱點話題。

可是,大伙兒可曾想過,現(xiàn)在就連你的愛車上,都有廠商未經(jīng)用戶知曉而安裝的攝像頭,你在開車時的一舉一動都在車廠眼里一覽無遺嗎?

馬斯克親口承認(rèn):特斯拉會在車中內(nèi)置攝像頭

事情的起因,是馬斯克在國外社交網(wǎng)絡(luò)上稱:特斯拉將收回部分車主的FSD Beta版試用權(quán)限,原因是這些車主并沒有按照特斯拉的要求,在使用FSD Beta版時密切監(jiān)視道路情況。

FSD,全稱Full Self-Driving,是特斯拉推出的“完全自動駕駛”套裝,在今年年初發(fā)布。

這個軟件套裝采用了按月訂閱的收費模式,目前在無人駕駛等級中被列為L4。這一等級的標(biāo)準(zhǔn)簡單來說,就是在一部分場景下可以做到無需人為介入的自動駕駛,但駕駛員需要全程關(guān)注道路情況,并隨時準(zhǔn)備手動操作。

不知道大伙兒有沒有留意到L4自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)中的一句話:“駕駛員需要全程關(guān)注道路情況”,這就帶來了一個問題:由于自動駕駛目前還是部分車廠的測試技術(shù),尚沒有行業(yè)性質(zhì)的政策規(guī)范,因此如何判定駕駛員是否全程關(guān)注道路情況,就成了一個問題。

因此,在馬斯克的帖文評論區(qū),就有用戶提出了自己的問題:

▲ “我很好奇如何對駕駛員進行監(jiān)控”

而對這位特斯拉用戶的好奇,有特斯拉相關(guān)人士給出了“車中有一個面向駕駛員的攝像頭”的回復(fù),而馬斯克也在這條回復(fù)下方給出了肯定的評論。

這也就坐實了特斯拉確實會在車中安裝攝像頭的猜測,而對這一行為,用戶往往并不知情。

在車中安裝攝像頭,車廠究竟想要干什么?

事實上,特斯拉Model 3很長時間來都有內(nèi)置攝像頭的存在。這些攝像頭最早計劃用于Robo Taxi計劃,為了幫助將Model 3用于出租車(Uber之類)的駕駛員留下爭議情況下的證據(jù)。

但此后隨著Robo Taxi計劃的擱淺,這個攝像頭就這么閑置了,直到去年6月,特斯拉更新軟件,允許車主開啟內(nèi)置攝像頭的監(jiān)控,來幫助記錄發(fā)生侵入駕駛室或碰撞時的畫面。

到了去年的10月,一名名叫Green的黑客在檢查特斯拉的配套軟件時,發(fā)現(xiàn)了其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會試圖將駕駛室的場景分類,例如眼睛是否閉上、目光看向的方位、臉的位置朝向、是否使用手機等等。

到如今馬斯克親口承認(rèn)駕駛員監(jiān)控的實裝,雖然引起了不小的熱度,但顯然早有預(yù)兆。

那么問題就來了:在特斯拉在車內(nèi)安裝攝像頭,究竟是為了什么?

客觀地說,特斯拉在車內(nèi)安裝攝像頭這件事本身,大家不必太過驚慌,因為車內(nèi)安裝攝像頭正逐漸成為自動駕駛輔助系統(tǒng)的重要組成部分。

▲ 沃爾沃車載攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)

很多年前,相關(guān)技術(shù)就已經(jīng)在一些物流行業(yè)中成為標(biāo)配,例如部分營運車輛會加裝攝像頭記錄車內(nèi)情況上傳到企業(yè)的內(nèi)網(wǎng)。

而在民用領(lǐng)域,沃爾沃就曾宣布將從2020年起為所有新車配備內(nèi)置攝像頭,其他一些廠商也已經(jīng)或計劃在一些車型中加裝內(nèi)置攝像頭。

對L4以下級別的自動駕駛來說,在駕駛室內(nèi)安裝攝像頭,在很大程度上是技術(shù)與政策的雙重“要求”:如果沒有安裝車內(nèi)攝像頭,那么就無法對駕駛員的狀態(tài)進行監(jiān)測,一旦駕駛員開了小差而系統(tǒng)沒有察覺,后果便是事故發(fā)生率顯著提高。

提高駕駛安全,同樣不能忘了隱私保護

即便如此,在國內(nèi)外的社交媒體上,特斯拉安裝有車內(nèi)攝像頭的消息也引起了廣泛的關(guān)注,原因自然就是對隱私泄漏的關(guān)注。

▲ 用戶會對攝像頭是否收集駕駛數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問

這些監(jiān)控拍攝的畫面將會被上傳至特斯拉的服務(wù)器,以供數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)等用途。不過人們依然會對幾個問題心生疑惑:

首先,這些攝像頭在用戶未曾打開時是否會自動進行監(jiān)控?其次,上傳到車廠服務(wù)器中的數(shù)據(jù)是否會被濫用?

關(guān)于這兩個問題,一些網(wǎng)友用有趣的meme(即表情包)表達了自己的態(tài)度,例如下面這則評論:

或是調(diào)侃特斯拉的這一行為:

總的來說,人們的不滿主要來源于車廠對車內(nèi)攝像頭的安裝、用途曖昧不清的表態(tài),不僅國外如此,國內(nèi)也是一樣。小黑在試駕時,陪同試駕的銷售并未主動提及車內(nèi)攝像頭的存在,同時在翻閱Model 3的用戶手冊時,也并未發(fā)現(xiàn)有車內(nèi)攝像頭的說明。

從理智的角度來看,針對L4(及以下)級別自動駕駛的車型,在車內(nèi)安裝攝像頭確實有一定的必要。但在行業(yè)規(guī)范尚不明確的大背景下,如何保證用戶的知情權(quán)和對一些敏感功能的選擇權(quán),就只能看車廠自己的“良心”了。小黑還是希望相關(guān)規(guī)范能夠盡快頒布,讓我們能夠真正了解那些有可能觸及隱私的功能,并將選擇權(quán)掌握在自己手中。

作為未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向,自動駕駛必然能在許多方面大放異彩。但正如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展一樣,汽車行業(yè)的智能化也將帶來一定的問題。如何在保證技術(shù)正常發(fā)展的前提下解決這些問題,將會是用戶關(guān)注的重點之一。

圖源:社交網(wǎng)絡(luò)截圖、網(wǎng)絡(luò)