近期，交通行業(yè)和相關(guān)媒體都開始為電子標(biāo)識的未來表示擔(dān)憂，無外乎是因為ETC普及的政策正在強勢推行。

那么，在未來，機動車電子標(biāo)識（“電子車牌”）這個被期待多年、產(chǎn)業(yè)培育多年的產(chǎn)品還有沒有市場？

討論電子標(biāo)識市場前景的聲音很多，有來自行業(yè)主管部門的，有來自政府交通運輸部系統(tǒng)和公安交通管理系統(tǒng)的，也有來自電子標(biāo)識廠商和智能交通行業(yè)從業(yè)者的，但結(jié)論無外乎兩種。

一種是悲觀；ETC覆蓋后，留給電子標(biāo)識的市場空間很小，將很難再發(fā)揮自身的優(yōu)勢；

另一種是樂觀；電子標(biāo)識和ETC各自的應(yīng)用場景不同，功能有所區(qū)分，互不影響。

悲觀

看衰立場的聲音自然是浩大的。

首先，自然是因為當(dāng)今的政策傾向；

要達到取消高速公路省界收費站的目標(biāo)，ETC全覆蓋是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

具體指標(biāo)是在籍汽車ETC安裝率達到80％以上，高速公路入口車輛ETC使用率達到90％以上。在最新政策和各級政府強有力的推動下，ETC的火爆一時無二。

當(dāng)然，電子標(biāo)識也曾有過政策扶持，2016年在京津冀進行試點項目，可三年的時間仍未有大的起色，如今后力難續(xù)。

隨后在2017年12月29日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布機動車電子標(biāo)識相關(guān)8項標(biāo)準(zhǔn)中的6項國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士都以為行業(yè)曙光逐步來臨。

可國家標(biāo)準(zhǔn)通過之后還需要強制車輛安裝的法律法規(guī)做支撐，全國所有車輛貼裝電子標(biāo)識還需要立法機關(guān)通過逐級審批，最后人大立法通過，強制規(guī)定所有車輛必須安裝電子標(biāo)識，全國才能迎來真正的市場大規(guī)模爆發(fā)。

正如現(xiàn)在的ETC，在各方加持下發(fā)展異常迅猛。

轉(zhuǎn)眼到了2019年，ETC在各級政府的強力推動下，自然是有了更大的市場預(yù)期，隨著各項政策的扶持和強勢推廣，ETC的覆蓋率正在飛速上升中，電子標(biāo)識久等未來的市場大爆發(fā)發(fā)生在了ETC身上。

那個90％的指標(biāo)，只是時間上的問題。

而未來電子標(biāo)識還能否得到政策支持，取決于國家各部委特別是公安部門推行的計劃，相關(guān)法律法規(guī)的完善，產(chǎn)業(yè)鏈能力等多方面因素，不確定因素更多了。

賽文交通網(wǎng)近日對電子標(biāo)識相關(guān)從業(yè)者的調(diào)查顯示，在ETC已覆蓋完成后，電子標(biāo)識的發(fā)展前景悲觀情緒居多。至少對理應(yīng)有的全國安裝和應(yīng)用的市場規(guī)模前景下調(diào)期望。

其次，是資金問題；

既然政策在推動ETC的覆蓋，自然有相應(yīng)的預(yù)算。

電子標(biāo)識和ETC本身就具有交叉相同的功能，政府針對各個領(lǐng)域的資金預(yù)算畢竟有限，兩個功能有重疊的項目自然是取其一，一方已經(jīng)具備了資金支持，另一方機會目前還看不到。

錢沒到位，談發(fā)展自然是很難。

而今ETC在上有國策，中有全行業(yè)力推，下有銀聯(lián)旗下各大銀行、支付寶和微信三大支付方式的強力加持，發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)��?/p>

另外，是技術(shù)問題；

電子標(biāo)識屬于邊研究邊測試邊試點，本身就具有技術(shù)難度，且研發(fā)周期較長，種種原因耽誤了他的發(fā)展；還有特種車輛應(yīng)用導(dǎo)致的發(fā)卡速度很慢。

最后，是市場認可度；

何為電子標(biāo)識？一個外行人，或許他從未聽過這個名詞。如果說是車的身份證，那所有人都能理解了，可問題是現(xiàn)在并不是每輛車都需要有這樣一張身份證……

而ETC在很多人眼中并不陌生，電子標(biāo)識的概念還僅存在于業(yè)內(nèi)；對不擔(dān)心防盜和假牌套牌的普通車主而言，電子標(biāo)識當(dāng)前并沒有太多實用價值，而ETC卻可以實現(xiàn)高速公路的不停車通行，收費優(yōu)惠。

另外，ETC＋的應(yīng)用場景已在城市停車場開始出現(xiàn)，普通人對于ETC的認可度正在不斷的提升。而電子標(biāo)識的緩慢發(fā)展已經(jīng)影響了其市場的普及。賽文市場調(diào)研中，就有對目前示范建設(shè)效果不佳的原因歸結(jié)與發(fā)行量覆蓋率不高，應(yīng)用端發(fā)展緩慢的意見。

當(dāng)ETC覆蓋率完成后，基本奠定ETC在機動車交通支付的龍頭地位，電子標(biāo)識的市場發(fā)展機會困難更大，至少要比之前的局面付出更大努力，才會有可能在車路協(xié)同到來之際重新進入市場的軌道。

為何必須在一個擋風(fēng)玻璃上安裝兩個技術(shù)類似用途可整合的電子標(biāo)簽，終究是要向車主解釋的，除非……

除非有更強硬的政府政策和理由出現(xiàn)。

樂觀

如今，看好的聲音顯得難能可貴。

首先，是應(yīng)用場景不同；

ETC和電子標(biāo)識市場定位不同，ETC目前主要是針對高速公路收費應(yīng)用，機動車電子標(biāo)識主要是機動車身份認證，屬于車輛的身份認證，兩者屬性不同，各有優(yōu)勢。

更有樂觀者認為，電子標(biāo)識也可以實現(xiàn)對高速公路的收費功能，但在目前ETC通吃的背景下，其實現(xiàn)的可能性……

ETC應(yīng)用于城際交通，主要規(guī)劃是在高速公路收費應(yīng)用；而機動車電子標(biāo)識應(yīng)用于城市交通，主要規(guī)劃是應(yīng)用在城市交通管理應(yīng)用。

機動車電子標(biāo)識就好比汽車的“二代身份證”，項目主要針對是政府車輛，公交車、出租車、危險化工品管控車輛主要是監(jiān)管和服務(wù)屬性。可以幫助交管部門實現(xiàn)對交通的精細管理，將引導(dǎo)智慧交通行業(yè)革命，帶動綜合交通管理系統(tǒng)升級，且逐漸被列入各地智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。

另外電子車牌也是車聯(lián)網(wǎng)入口之一，通過電子車牌獲得交通大數(shù)據(jù)，將可能衍生出廣泛的交通大數(shù)據(jù)運營服務(wù)業(yè)務(wù)。目前大家也都在推展機動車電子標(biāo)識其他的的應(yīng)用領(lǐng)域，在城市智能交通上扮演更重要的角色，同時也在探索新的商業(yè)模式，使整個產(chǎn)業(yè)完成一個消費閉環(huán)。

公安交警（車輛動態(tài)管理、緝查治安防控、區(qū)域交通、限行限號控制、車輛年審檢驗和特種車輛優(yōu)先通行）、交通運輸（重點車輛管控、路橋收費和智慧公共交通）、智慧停車、環(huán)保安監(jiān)保險、涉車服務(wù)消費等諸多領(lǐng)域都是電子標(biāo)識的應(yīng)用場景。

兩者在功能上有各自的應(yīng)用空間，并不存在一方占有市場另一方就完全沒有發(fā)展機會的情況。

其次，是技術(shù)問題；

電子標(biāo)識與ETC是兩種不同的技術(shù)，其定位與應(yīng)用領(lǐng)域也不相同，不存在完全競爭和替代關(guān)系，相反各有優(yōu)勢，技術(shù)特點上能夠形成良好的互補。

ETC目前的技術(shù)足夠滿足高速不停車收費的場景，而電子標(biāo)識的技術(shù)更先進，可以承載城市內(nèi)更多的應(yīng)用，比如停車場、便捷加油、小區(qū)快速通行需要身份屬性的場景。

機動車電子標(biāo)識是智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)車輛交通信息多樣化采集的重要技術(shù)形式，已得到了業(yè)界廣泛認同。目前有超過20家企業(yè)布局機動車電子標(biāo)識，按照企業(yè)車路生態(tài)戰(zhàn)略計劃持續(xù)推進汽車電子標(biāo)識新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，并將其作為智能交通管理關(guān)鍵技術(shù)，這從側(cè)面反映了對其未來發(fā)展的信心。

雖然現(xiàn)在有無人駕駛，車輛網(wǎng)、V2X，高精度地圖等很多技術(shù)手段出現(xiàn)在車上，但是機動車電子標(biāo)識解決了車是誰的問題，這是最大的優(yōu)勢，成本很低，用最簡單的技術(shù)來解決最主要的問題。RFID技術(shù)在可預(yù)見的未來，不會過時。因為它跟車輛網(wǎng)、北斗、V2X等技術(shù)解決的不是同一個問題，機動車電子標(biāo)識解決的是車輛電子身份問題，是不矛盾的，是可以相互融合的。

最后，是市場應(yīng)用和國際趨勢；

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，我們參考了歐美等發(fā)達國家在交通領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)驗。他們先是使用ETC，后來隨著社會發(fā)展使用電子標(biāo)識，因為后者具備更高的可靠性、穩(wěn)定性和使用使命等等，如此看來這便是大趨勢所在，這足夠說明一些問題。

他們認為一個產(chǎn)品和技術(shù)在社會上的應(yīng)用，不管有多少行政和管理方面的手段干預(yù)，但最終仍是由用戶來決定市場，所以電子標(biāo)識的市場最終取決于廣大車主。

我們認為

我們聽了太多或看好或看衰的聲音，或許我們可以站在客觀的立場上冷靜的看待兩者在未來究竟會是怎樣的場景。

是共存，或二取其一，再或是合二為一。

或許大家都以為一輛車上裝了ETC，就會抵觸電子標(biāo)識的安裝�？擅枯v車上都有三個年檢標(biāo)志，同樣的道理，電子標(biāo)識和ETC并不一定是道單選題……

每個產(chǎn)品都是有其相應(yīng)的市場周期和波動，ETC當(dāng)前受國家宏觀政策影響處于市場的再次爆發(fā)期，此時輕易的全盤否定機動車電子標(biāo)識的未來太絕對，后者如今仍會做好自己工作為服務(wù)城市公眾便捷出行與智慧車生活。

根據(jù)政策和市場的變化，企業(yè)必定會適時調(diào)整產(chǎn)品和應(yīng)用形態(tài)，以此來適應(yīng)目前公安部門和政府的要求。

由此可見，如今大家競相討論電子標(biāo)識的未來會如何，僅僅通過一些數(shù)據(jù)和表面現(xiàn)象無法看到長期的結(jié)局。

我們需要的是時間。

時間會告訴我們，ETC出現(xiàn)在每家每戶的車輛中之后，電子標(biāo)識會不會再次隨著用戶們的需求和ETC并列出現(xiàn)在車輛之中。

就像那三張并列的年檢標(biāo)識一樣。

但不可忽視的是，電子標(biāo)識的機會已經(jīng)比之前與ETC競爭時更小，單純的車輛身份證，便于管理的訴求功能，在市場面前說服力還是偏弱。

至于電子標(biāo)識的安裝給城市交通管理科技水平帶來的新機遇和提升，以及其他延伸的相關(guān)非管理類應(yīng)用，ETC＋也能部分實現(xiàn)。

綜上所述，類似電子標(biāo)識這樣的全國性市場，是會影響到每一個機動車出行者，在很大程度上需要立法推廣。除非有強有力的政府領(lǐng)導(dǎo)站出來力推，除非有交通或汽車安全領(lǐng)域重大事件發(fā)生，除非ETC在＋功能方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展犯下大錯誤。在以上的前提下，電子標(biāo)識或許還有翻盤的機會，否則推廣難度將愈發(fā)的加大。

結(jié)語

在省界收費站取消之前，電子標(biāo)識有一個由上至下的發(fā)展機會，就好像ETC一樣，國家一紙令號全國推廣，但現(xiàn)在電子標(biāo)識也許只剩下農(nóng)村包圍城市的機會了。

就好像電子標(biāo)識在重慶全城安裝的發(fā)展機遇，可遇不可求。未來可能在類似新疆這樣防恐需求成為剛需的地域還有機會，但農(nóng)村是否能包圍城市，最終遍布全國市場，已經(jīng)不再那么樂觀。

賽文調(diào)研中，沒有一家電子標(biāo)識廠商表達對市場前景的絕對不看好，但對繼續(xù)看好的理由表述也顯得非常的“理屈詞窮”，畢竟多年的市場培育和經(jīng)營，企業(yè)投入了幾千萬的資金和無法估量的熱情。

在這樣的節(jié)點上，用“迷茫”來形容他們可能更準(zhǔn)確。可能，也有一種失望吧。