除了汽車，鋰電化還在這些領(lǐng)域發(fā)生：飛機、船舶、工程機械、自行車、電動工具……

汽車行業(yè)，正在全面電動化，目前風(fēng)頭正勁，大家關(guān)注度很高。

但別忘了，鋰電化是一個社會大趨勢，不僅僅在汽車行業(yè)發(fā)生，還有很多個領(lǐng)域。比如消費電子：手機、筆記本電腦、TWS耳機、電子煙、智能手環(huán)、智能手表等，不過這些領(lǐng)域基本已經(jīng)完成鋰電化。鋰電池在這些領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用很成熟，增長空間不大了。

而飛機、船舶、工程機械、自行車、五金工具、儲能等領(lǐng)域，鋰電化和汽車行業(yè)正如火如荼的進行著，一樣具有很大的投資機會。

飛機：

2019年10 月 28 日上午，我國自主研制的首架四座電動飛機 RX4E在遼寧沈陽財湖機場首飛成功。四座電動飛機 RX4E 飛機是由遼寧通用航空研究院全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品，飛機翼展 13．5 米，機長 8．4 米，起飛重量達 1200 公斤，續(xù)航時間 1．5 小時，航程 300 千米。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示，未來三到四年內(nèi)，每公斤 400瓦時的電池極有可能出現(xiàn)，并且不是一次性電池，而是會大規(guī)模量產(chǎn)的電池，可以應(yīng)用于電動飛機。

日本電裝和美國霍尼韋爾公司在電動飛機推進系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域簽署合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括電動飛機推進系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)。兩家公司先投入發(fā)展空中出租車及貨運機等城市空中交通，并且正在推進相關(guān)項目，計劃在2022年實施電動飛機推進系統(tǒng)的飛行實驗。

德事隆公司表示，該公司為其電動飛機產(chǎn)品成立了一個名為eAviation的新部門。

美國航空航天局 NASA 機構(gòu)的電池研發(fā)部門 SABERS，決定從零開始為電動飛機打造固態(tài)電池。研發(fā)部門的目標(biāo)是打造比現(xiàn)有鋰離子電池具有更高能量密度的新型電池，并且不會隨時間推移而損失容量，起火風(fēng)險也會更低。

2021－05，美國電動飛機制造商Beta Technologies宣布，在A輪融資中獲得了3．68億美元的投資，由富達管理研究公司（Fidelity Management ＆ Research Company）領(lǐng)投，亞馬遜“氣候承諾基金”（Climate Pledge Fund）跟投。

當(dāng)升科技 （300073）的動力正極材料已經(jīng)成功應(yīng)用于國內(nèi)電動飛機領(lǐng)域。

國際民航組織（ICAO）預(yù)計，2030 年左右實現(xiàn)電動飛機商用，但主要用于小型飛機。2050 年實現(xiàn)20 人以下的小型飛機電氣化，100 人以下的小型飛機的混合動力部署。

船舶：

在2019年12月3日的第20屆中國國際海事展上，中國船級社發(fā)布《純電池動力電動船檢驗指南》，并與中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合舉辦“君旅號300客位電動船”定向發(fā)布會，該船是國內(nèi)首艘通過指南檢驗的純電池動力客船。

2020年1月18日，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號貨船正式投入運營。這是世界上第一艘采用鋰電池為船舶唯一動力的內(nèi)河千噸級貨運船舶。前不久，亞光科技68FT（英尺）鋰電池動力游艇亮相2021第八屆亞洲游艇博覽會，該游艇配置700kWh寧德時代高性能磷酸鐵鋰電池，具有6小時長續(xù)航力，24小時智能遠程監(jiān)護。

據(jù)國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015－2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》，電動船舶市場正在快速增長，預(yù)計到2024年全球電動船舶市場規(guī)模將達到73億美元，市場前景非常廣闊。

電動化船舶在國外發(fā)展較早，主要應(yīng)用于小型豪華游輪、客船等要求較高的船舶。隨著鋰電技術(shù)成熟，成本下降，我國船舶電動化正在加速推進，以成倍速度增長。南京、武漢、新疆等多個湖／河景區(qū)正在推動船舶油改電工作；武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉－黃浦渡輪

在推行純電動示范船項目。目前，上海瑞華、中船重工等造船企業(yè)紛紛開始設(shè)計制造電動船舶。

目前國內(nèi)船舶電動化比例不足 0 ．1 ％ ，面向未來百億市場。目前根據(jù)中國船級社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)，2017 年我國內(nèi)湖船舶凈重噸位為 2．19 億噸，2018 年內(nèi)湖船舶凈重噸位 1．95 億噸。GGII 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018 年電動船舶鋰電市場總產(chǎn)值 0．44 億，實際船舶電動化比例僅 0．016％。按 5 0 ％的電動化率計算，對應(yīng) 585－ － 660 億元市場空間。

國內(nèi)鋰電池企業(yè)也紛紛進入。

億緯鋰能是最早進入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家。早在2016 年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認(rèn)證。2020年6月，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營�！熬�旅號”采用“全鋰電池動力＋吊艙推進器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2．28MWh，相當(dāng)于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池。

2019年1月，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這一鋰電池巨頭企業(yè)也正式進入船用市場。2020年搭載寧德時代電池下水的船舶，包括中國首艘油電混合動力海上雙體郵輪“大灣區(qū)一號”、海上公務(wù)船“深海01”、國內(nèi)最大海洋綜合科考實習(xí)船－－“中山大學(xué)”號、珠江游純電動游船主船體、高端旅游船“閩江之星”號，以及全球電量最大的純電動郵輪“長江三峽1號”。

2020年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。

截至2021年5月27日，國內(nèi)擁有中國船級社認(rèn)證的電動船用鋰離子企業(yè)35家，認(rèn)證電池產(chǎn)品61款。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、星盈科技、益佳通、�；�新能源等電池企業(yè)獲得了中國船級社（CCS）型式認(rèn)可證書。