“老實(shí)人”豐田吃了太多悶虧

正文

近日，2024年世界新能源汽車大會如期舉辦。

客觀來說，在這場關(guān)于新能源汽車行業(yè)的盛會中，并沒有太過于新穎的觀點(diǎn)呈現(xiàn)。

只不過，這場大會里的豐田，反倒成為了“標(biāo)新立異者”。

因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)車企都聚焦于電力驅(qū)動時，豐田仍然執(zhí)著于自己的氫能源技術(shù)。

豐田汽車氫能事業(yè)部總裁山形光正，在世界新能源汽車大會上，講述了豐田氫能源事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃與未來前景。

其實(shí)在進(jìn)行系統(tǒng)性的講述之后，我們可以得出一個清晰的結(jié)論：豐田執(zhí)著了三十年的氫能技術(shù)，有很大的發(fā)展機(jī)遇，但也面臨大量挑戰(zhàn)。

首先，來認(rèn)識一下豐田的氫能源

其實(shí)從1992年開始，豐田汽車就針對氫能源作為汽車動力進(jìn)行了探索。

換句話說，在豐田八十多年的造車生涯里，有超過三分之一的時間都在研究氫能源。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，研究氫能源并且落地實(shí)際產(chǎn)品的汽車廠商并不在少數(shù)。現(xiàn)代、寶馬乃至于很多國產(chǎn)廠商，在進(jìn)行新能源形式探索時，都或多或少地接觸過氫能。

畢竟，從能源形式來看，氫能源是目前除了核能源之外，最為清潔的一種可再生能源。雖然說目前全球95%的制氫工藝都會采用高污染的化石燃料，但是目前有很多廠商也在探索通過風(fēng)電或光電供能的中水制純水耦合水電解制氫系統(tǒng)，有望實(shí)現(xiàn)全流程的清潔環(huán)保與可再生。

所以，著眼于未來的能源行業(yè)發(fā)展方向，氫能具有相當(dāng)大的發(fā)展前景。

那么我們回到豐田的氫能源技術(shù)策略領(lǐng)域，其實(shí)從1992年進(jìn)入這一領(lǐng)域開始，豐田始終在研究氫能源對于汽車行業(yè)乃至于更多行業(yè)的可能性。

豐田對氫能的利用，其實(shí)相對比較復(fù)雜。

一方面，豐田通過氫燃料電池實(shí)現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，也就是把氫氣從化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。簡要來說，這背后的原理就是通過電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極，從而實(shí)現(xiàn)為動力電池輸入能量的作用。

所以，當(dāng)我們提及豐田的新能源策略時，不要再說豐田不注重電力技術(shù)。恰恰相反，豐田認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)與純電驅(qū)動技術(shù)可以完美互補(bǔ)。

比如在長途出行、寒冷地區(qū)出行的場景下，新能源汽車難以補(bǔ)充電能。而此時，氫燃料電池不僅能快速補(bǔ)充電能，而且在化學(xué)能向電能轉(zhuǎn)化的過程中，也不會存在污染問題。

所以在豐田的眼中，氫燃料電池技術(shù)其實(shí)是與純電技術(shù)互補(bǔ)的關(guān)系，與國內(nèi)目前快速發(fā)展的插電式混動有異曲同工之妙。

而另一方面，豐田也在探索氫能爆震發(fā)動機(jī)技術(shù)。這一技術(shù)的原理其實(shí)與燃油發(fā)動機(jī)差不多，但考慮到氫氣的能量密度可達(dá)120MJ/kg，遠(yuǎn)超石油和天然氣并且燃燒后只生成水，環(huán)保高效無污染。

那么在確立了氫燃料電池技術(shù)和氫能爆震發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展路線后，豐田實(shí)際上也在細(xì)分的技術(shù)領(lǐng)域拿出了豐碩的成果。電池堆、氫燃料罐，乃至于氫能爆震發(fā)動機(jī)等技術(shù)都已經(jīng)被豐田落地。在目前的氫能源汽車領(lǐng)域，豐田一家就掌握了90%的技術(shù)專利。

不過在行業(yè)整體發(fā)展趨勢下，豐田并沒有固守這一系列的專利，而是選擇開放與合作的方式，與合作伙伴們共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

豐田組建朋友圈，共尋發(fā)展發(fā)展機(jī)遇

現(xiàn)階段，在消費(fèi)市場，消費(fèi)者為何對氫能源汽車或者說對氫能源技術(shù)的認(rèn)知度不高？

在電動勢看來，其背后的原因主要在于電力驅(qū)動新能源的聲勢實(shí)在是太大，壓過了其他能源形式。

舉個例子，除了氫能源認(rèn)知度低、車企參與度不高外，甲醇新能源技術(shù)同樣面臨著尷尬的境地。如果我不是在這里提出來，誰知道吉利帝豪推出了甲醇燃料發(fā)動機(jī)系列？相信知曉這一事的用戶少之又少。

由于政策最開始沒有向氫能源傾斜、由于市場的認(rèn)知程度比較低，大部分的汽車廠商也都選擇性忽略、或者說在低調(diào)開發(fā)這一具有發(fā)展前景的新能源板塊。

我們換個角度來想，在氫能源領(lǐng)域耕耘了三十多年的豐田，自然不愿意放棄這個付出了大量精力、時間和金錢的賽道，想要把氫能源市場做大做強(qiáng)。如果豐田穩(wěn)守自己的一畝三分地，把90%的技術(shù)專利牢牢攥在手中，其他車企在氫能賽道面臨的只會是壁壘，而難以對此產(chǎn)生更大的辛苦。

所以，為了把市場蛋糕擴(kuò)大，豐田需要開源、開放合作。這背后的底層邏輯，其實(shí)與中國乒乓球的“養(yǎng)狼”有異曲同工之妙：只有大家變強(qiáng)，行業(yè)才會變強(qiáng)，自己才會有更大的發(fā)展機(jī)遇。

豐田與中國市場有著深厚的淵源，加之中國對新能源汽車有著非常大的政策扶持力度，所以豐田氫能源幾乎是敞開懷抱在面對中國市場。

2019年，豐田便在中國開啟了氫燃料電池技術(shù)的推廣，并且與清華大學(xué)合作成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”、與國內(nèi)多家汽車廠商以及億華通共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，以產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，推動氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及氫燃料電池技術(shù)的本土研發(fā)與生產(chǎn)。

時至今日，豐田在中國市場能拿出來的氫能源汽車產(chǎn)品，除了自家的Mirai外，還有搭載豐田旗下華豐品牌燃料電池系統(tǒng)的飛馳重卡�？梢哉f，豐田氫能源耕耘中國市場五年，在技術(shù)本土化方面已經(jīng)有了初步的成果。

而在全球范圍內(nèi)，豐田還在與寶馬等汽車廠商合作，共同實(shí)現(xiàn)氫能源的普及�？陀^來說，雖然三十多年過去了，豐田乃至于整個汽車行業(yè)，對氫能源技術(shù)的探索，仍然處于初期起步的階段。而在筆者看來，這樣的豐田已經(jīng)走出了第二步：合作。

隨著大面積合作的開啟，豐田氫能源策略勢必也將更加快速地實(shí)現(xiàn)落地、生長，大家可以聯(lián)合起來，以穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式，共同應(yīng)對現(xiàn)在和未來的挑戰(zhàn)。

豐田氫能當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)，是社會的污名化

事實(shí)上，對于大多數(shù)普通人來說，氫能源仍然是一種非常陌生的能源形式。

相信在大家小時候，一定玩過能飄起來的氣球。而在早期，這種玩具氣球絕大部分都是加的氫氣。在后來，“氫氣球”爆炸的事故時有發(fā)生，這也導(dǎo)致了大家認(rèn)為氫能源是一種“危險的”、“易燃易爆炸”的不安定能源。

在豐田等廠商推出了氫燃料電池汽車后，市場上也是風(fēng)波不斷。

民間最常見的一種說法，是“電動車起火很恐怖，氫燃料電池汽車起火更恐怖，氫燃料電池的儲氣罐一旦爆炸，相當(dāng)于一次小型的‘氫彈爆炸’”。

的確，由于氫氣的能量密度極高，并且當(dāng)它在空氣中的濃度在4.0%至75.6%區(qū)間時都能爆燃，所以氫能源的確很危險。在8月份的時候，就有傳言，說“烏克蘭軍隊(duì)從一輛廢棄的豐田Mirai上拆下了儲氫罐，并且直接炸毀了一棟樓。”

這一消息出來，招致了更多人對氫燃料電池技術(shù)的質(zhì)疑。

事實(shí)上，該消息同樣為謠傳。

筆者找了很久的資料，總結(jié)一下：最初的消息，是8月3日euromaidan press通訊社發(fā)出來的；而在十天后，該通訊社又發(fā)布了補(bǔ)充消息，對事件詳情進(jìn)行了解讀。真實(shí)情況為烏克蘭軍隊(duì)的確從一輛豐田氫燃料電池車型上搞到了一個儲氫罐，并且在在里面塞了近200公斤塑膠炸藥，然后用遙控車拖到目標(biāo)邊上引爆，結(jié)果在爆炸時還引燃了大樓內(nèi)的俄軍彈藥。

還是那句話，做媒體新聞工作，一定要求真務(wù)實(shí)，以訛傳訛要不得！

事實(shí)上，包括豐田在內(nèi)，車企在設(shè)計(jì)氫燃料儲氣罐的時候，不僅會把罐體的強(qiáng)度設(shè)計(jì)得極高，還會進(jìn)行復(fù)雜的防泄漏、防靜電工作。筆者查詢了一下資料，目前大多數(shù)氫燃料電池技術(shù)中的儲氣罐，都能承受35Mpa的超高壓力，相當(dāng)于每平方厘米可以承受350Kg的重壓。而豐田的氫燃料儲氣罐，最高可承受壓力為70Mpa，其強(qiáng)度可想而知。

事實(shí)上，筆者在全網(wǎng)檢索資料的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)一條有關(guān)于氫燃料電池汽車在正常行駛過程中發(fā)生爆炸的新聞。唯一的新聞，就是被扭曲、捏造的“烏克蘭軍隊(duì)爆炸事件”。

除了安全性以外，很多人認(rèn)為“絕大部分的制氫工藝，都消耗了大量的化石燃料，會造成更大的污染”。的確，全球絕大多數(shù)的制氫技術(shù)，都需要用到化石能源。但不要忘了，正規(guī)化、規(guī)�；�的制氫技術(shù)，可以把浪費(fèi)和污染降到最低。

舉個例子，企業(yè)的污水為什么要集中排放到污水處理廠經(jīng)過統(tǒng)一的處理？其原因就在于污水處理廠可以把大量的污水收集起來，以最低的成本和最高的效率進(jìn)行處理，避免資源浪費(fèi)和污染�，F(xiàn)代工業(yè)制備氫氣也是同樣的道理，通過集約化的生產(chǎn)方式，將浪費(fèi)和污染降到最低。而這，也是各個國家都在刺激、推廣氫燃料電池技術(shù)的一大原因。

除此之外，豐田也在全球范圍內(nèi)，積極地推動制氫技術(shù)的換代升級，并且致力于降低氫燃料的成本。其實(shí)在可預(yù)見的未來，在豐田和各大合作伙伴的積極推動下，氫能源將登上主流舞臺。而隨著各個國家、各大企業(yè)的參與，氫能源的應(yīng)用規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

在現(xiàn)代化工業(yè)中，應(yīng)用、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大將解決很多問題。包括實(shí)現(xiàn)更小的污染、更少的浪費(fèi)、更低的成本。所以著眼于未來，我們有理由相信，氫燃料電池技術(shù)將會是零污染、低成本、大規(guī)模的新能源技術(shù)。

寫在最后：

任何一項(xiàng)新技術(shù)，在推行時必然會遇到阻力。

但最重要的一點(diǎn)，在于堅(jiān)持。豐田已經(jīng)跨出了氫能源事業(yè)的第一步，在技術(shù)端獲得了成就。在下一個階段，也就是當(dāng)下，豐田將面臨最大的挑戰(zhàn)，就是把市場的格局打開。

正所謂“不經(jīng)徹骨寒，怎聞梅花香”，一步一個腳印都始終在堅(jiān)持的豐田，有著堅(jiān)定的策略，也有足夠的實(shí)力。相信在不久的未來，在豐田與全球合作伙伴們的協(xié)作下，新的市場大門將會開放。而這，才是真正的長期主義者。

       原文標(biāo)題 : 被誤解的豐田氫能 | 電動勢