小米雷軍又一次對氫能產(chǎn)業(yè)下手了。

近日，氫成綠動宣布已完成數(shù)千萬元天使輪融資，本輪融資由順為資本獨家投資，融資所得資金將主要用于新建氫內(nèi)燃機研發(fā)測試基地、產(chǎn)品開發(fā)及團隊建設(shè)。

值得注意的是，此次投資氫成綠動的順為資本，系小米系資本版圖中的重要一環(huán)。小米旗下資本獨家領(lǐng)投氫成綠動，能夠看出其布局氫能的決心。

小米在氫能領(lǐng)域的布局也并不僅限于投資層面。

據(jù)了解，今年初小米還在招聘網(wǎng)站上發(fā)布了氫燃料電池開發(fā)工程師、氫燃料電池系統(tǒng)集成工程師多個氫燃料電池相關(guān)崗位信息，薪酬高達45k，這些信息不僅透露出小米或?qū)⑻崆敖槿霘淙剂想姵仄�車研發(fā)，更顯示出氫能汽車發(fā)展的巨大潛力。

除了造車的小米，近年來，廣汽、比亞迪、寶馬等不少知名車企紛紛在氫能汽車領(lǐng)域深入布局——

廣汽：2020年7月，廣汽集團就發(fā)布了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平臺開啟示范運營。2021年9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機點火成功，標志著廣汽發(fā)動機正式邁入“零碳排放”時代。

比亞迪：比亞迪自2007年以來，一直積極涉身氫能產(chǎn)業(yè)布局，聚焦氫能技術(shù)發(fā)展，并申請獲得了多項專利。截至目前，比亞迪已有氫能專利超60項，以氫車相關(guān)的專利居多，超過50項。

寶馬：在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，寶馬集團已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，寶馬也已經(jīng)研發(fā)超過20年，積累了豐厚的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢。

今年9月5日，寶馬集團宣布將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。9月3日，寶馬集團與豐田汽車公司簽訂了有關(guān)燃料電池技術(shù)全面合作的諒解備忘錄（MOU）。基于合作成果，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產(chǎn)品；此外，雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術(shù)的整體成本，從而促進氫燃料電池車在市場上的普及度。

氫能汽車即將開啟全新的發(fā)展篇章。

早在2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局已聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，在示范政策支持下，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。

近日，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉在2024全球能源轉(zhuǎn)型大會，就《燃料電池汽車現(xiàn)狀與氫源》進行了專題分享。在分享中，針對產(chǎn)業(yè)化目前存在的問題進行了細致分析。他指出，產(chǎn)業(yè)化的問題主要集中在四點：包括電池成本高、高度依賴政府補貼、效率有待提升、存在卡脖子技術(shù)等問題。

據(jù)公眾平臺“碳排放與碳中和”梳理，氫能汽車沒有全面發(fā)展起來的原因是多方面的，主要包括技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本、社會認知度以及政策法規(guī)支持等問題。

技術(shù)成熟度：盡管氫燃料電池汽車的基本原理相對簡單，但實際應用中仍面臨許多技術(shù)難題，如提高燃料電池的功率密度、降低成本、延長壽命、提升性能和可靠性等。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：加氫站建設(shè)成本高、加氫站數(shù)量少且分布不均。

社會認知度：相較于電動汽車，氫燃料電池汽車的市場認知度較低，消費者對其性能、安全性和可靠性等方面存在疑慮，這影響了其購買意愿。

政策發(fā)揮支持：各國對氫燃料電池汽車的政策支持力度相對較小，缺乏明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和目標，這使得氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到限制。

氫能汽車沒有發(fā)展起來的原因是多方面的，需要政府、企業(yè)和科研機構(gòu)等各方共同努力，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本控制、市場推廣和政策支持等方面取得突破。隨著相關(guān)研究的深入和技術(shù)的進步，氫能源汽車的應用前景將逐漸明朗。

       原文標題 : 氫能汽車再迎千萬融資，能否迎來關(guān)鍵突破？