全國政協(xié)副主席萬鋼9日在京接受彭博新聞社專訪，就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題回答記者提問。他的愿景是將中國打造成一個(gè)電動(dòng)汽車強(qiáng)國，徹底改變了全球汽車工業(yè)�，F(xiàn)在，萬剛說，已經(jīng)為下一個(gè)改變比賽的時(shí)刻做好了準(zhǔn)備。

6月9日，在北京一次罕見的采訪中，被稱為中國電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)之父的萬鋼在接受采訪時(shí)說，世界最大的汽車市場將以接納電動(dòng)汽車的方式接納氫燃料電池汽車。

20年前，曾任奧迪高管、后來成為中國科技部部長的萬鋼先生說服政策制定者押注當(dāng)時(shí)的汽車電氣化技術(shù)，他的目的不僅是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還為了解決中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴和日益嚴(yán)重的污染問題。他利用政府補(bǔ)貼的策略使中國電動(dòng)汽車銷量占到了全球的一半。

全國政協(xié)副主席萬鋼9日在京接受彭博新聞社專訪，就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題回答記者提問。他的愿景是將中國打造成一個(gè)電動(dòng)汽車強(qiáng)國，徹底改變了全球汽車工業(yè)�，F(xiàn)在，萬剛說，已經(jīng)為下一個(gè)改變比賽的時(shí)刻做好了準(zhǔn)備。

6月9日，在北京一次罕見的采訪中，被稱為中國電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)之父的萬在接受采訪時(shí)說，世界最大的汽車市場將以接納電動(dòng)汽車的方式接納氫燃料電池汽車。

20年前，曾任奧迪高管、后來成為中國科技部部長的萬鋼先生說服政策制定者押注當(dāng)時(shí)未經(jīng)測試的汽車電氣化技術(shù)，他的目的不僅是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還為了解決中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴和日益嚴(yán)重的污染問題。他利用政府補(bǔ)貼的策略使中國電動(dòng)汽車銷量占到了全球的一半。

現(xiàn)在輪到氫了，萬鋼說。

“我們應(yīng)該考慮建立一個(gè)氫能社會(huì)，”現(xiàn)年66歲的萬鋼說，他現(xiàn)在是中國國家決策咨詢機(jī)構(gòu)的副主席，這個(gè)職位比部長級(jí)別高，在國家未來的規(guī)劃中擁有發(fā)言權(quán)�！拔覀冃枰�進(jìn)一步發(fā)展燃料電池�！�

他說，這意味著政府將投入資源開發(fā)這類汽車。萬鋼說，盡管中國計(jì)劃明年逐步取消已經(jīng)成熟的電動(dòng)汽車的長期補(bǔ)貼計(jì)劃，但政府對(duì)燃料電池汽車的資金可能在一定程度上仍然到位。

盡管燃料電池汽車有豐田汽車（Toyota Motor Corp．）等行業(yè)巨頭的支持，并且它們的加油速度更快，而且比所有電動(dòng)汽車更適合長途行駛，但這項(xiàng)技術(shù)在價(jià)格昂貴的情況下并未流行起來。

但是，如果中國將氫動(dòng)力汽車列為國家優(yōu)先考慮的重點(diǎn)，中國有能力改變一切，這是該行業(yè)幾十年來一直在等待的轉(zhuǎn)折點(diǎn)類型。

對(duì)于萬鋼來說，向氫能的轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車主導(dǎo)城市內(nèi)部交通的愿景的自然步驟，而裝滿氫罐的公共汽車和卡車則在國家公路上漫游，進(jìn)行長途旅行。

他說，盡管中國有豐富的氫供應(yīng)，但燃料電池汽車的應(yīng)用仍然緩慢。他說，與200多萬輛純電動(dòng)汽車相比，現(xiàn)在只有大約1500輛燃料電池汽車在使用。

不僅僅是中國，氫燃料電池在世界范圍內(nèi)一直難以獲得發(fā)展的動(dòng)力，這不僅是因?yàn)槌杀靖撸ㄆ渲幸粋�(gè)關(guān)鍵部件是鉑），還因?yàn)槿狈�基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣存儲(chǔ)的復(fù)雜性。

氫具有可燃性問題，挪威一個(gè)加油站最近發(fā)生的火災(zāi)就是明證。

萬鋼說：“我們將找出阻礙燃料電池汽車發(fā)展的因素�！�

日本正在努力，該國計(jì)劃到2020年將其公路上的燃料電池汽車數(shù)量增加到40000輛，不過彭博NEF估計(jì)到目前為止的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。在歐洲，戴姆勒公司（Daimler AG）旗下的梅賽德斯－奔馳（Mercedes－Benz）旗下推出了一款廣受歡迎的GLC SUV燃料電池版汽車。在美國，加州燃料電池伙伴關(guān)系正試圖推廣這項(xiàng)技術(shù)，但收效甚微。

在中國，公共汽車似乎特別適合燃料電池，燃料電池使用化學(xué)工藝將氫轉(zhuǎn)化為電能，只排放水蒸氣。中國在使用電動(dòng)公交車方面是世界領(lǐng)先的，去年占到了全球電動(dòng)公交車使用率的99％，但它們大多用于城市內(nèi)交通。

氫動(dòng)力公交車可以在滿燃料的情況下行駛500公里（310英里），而電動(dòng)公交車則可以行駛200公里。這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

萬鋼說，中國正在促進(jìn)選定的一些地區(qū)采用氫燃料汽車，因?yàn)檫@些地方建立了一個(gè)包括氫生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和燃料補(bǔ)充在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。根據(jù)BNEF上個(gè)月的一份報(bào)告，由于重量和行駛里程的限制，遠(yuǎn)程商用車目前不太適合單獨(dú)使用電池。如果政府放松對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制，燃料電池將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

編譯／七喜