一個(gè)規(guī)模不亞于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正在崛起。

作為AI時(shí)代的最大受益者，NVIDIA CEO黃仁勛個(gè)人財(cái)富已經(jīng)超過(guò)了1000億美元，幾乎持平競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Intel的市值。

日前，黃仁勛前往香港科技大學(xué)出席了榮譽(yù)博士學(xué)位授予儀式，并在后續(xù)的談話環(huán)節(jié)中表示，人工智能行業(yè)的發(fā)展有兩大趨勢(shì)，即AI智能體與機(jī)器人。

黃仁勛強(qiáng)調(diào)，未來(lái)機(jī)器人的種類可能不少，但很可能只有汽車、無(wú)人機(jī)、人形機(jī)器人三種機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

早在十幾年前，就有企業(yè)開(kāi)發(fā)出了機(jī)器人服務(wù)員、機(jī)器人廚師等，小雷也體驗(yàn)過(guò)送餐機(jī)器人的服務(wù)，可為何黃仁勛卻表示只有三種機(jī)器人能夠大規(guī)模量產(chǎn)？

機(jī)器人時(shí)代將至，但選對(duì)路線才有未來(lái)

AI時(shí)代之前全球許多科技公司、大學(xué)實(shí)驗(yàn)室、研究機(jī)構(gòu)等，就開(kāi)發(fā)出了不少機(jī)器人，黃仁勛之所以判斷只有汽車、無(wú)人機(jī)、人形機(jī)器人三類機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，原因可能在于機(jī)器人的新定義。

過(guò)去，機(jī)器人的定義是能夠半自主或全自主工作的機(jī)器。然而這個(gè)定義過(guò)于寬泛，幾乎是個(gè)機(jī)器，好像都能套用上去。進(jìn)入AI時(shí)代后，只能完成簡(jiǎn)單工作的機(jī)器，將會(huì)被排除在機(jī)器人新定義之外。

（圖源：AI生成）

全新的AI機(jī)器人，首先要擁有足夠高的智能化程度，其次要加入面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的智能識(shí)別能力，可根據(jù)工作場(chǎng)景自動(dòng)識(shí)別和做出決策。 

今年爆火的具身智能概念，更符合新時(shí)代的機(jī)器人定義。具身智能是指，將AI機(jī)器人融入物理實(shí)體，使機(jī)器人擁有感知、學(xué)習(xí)、環(huán)境交互等動(dòng)態(tài)能力，并可以完成一定的物理操作。 

無(wú)論機(jī)器人廠商有沒(méi)有提到具身智能概念，其產(chǎn)品實(shí)質(zhì)上都是在朝這個(gè)方向發(fā)展。目前已歸入機(jī)器人定義的產(chǎn)品，如炒菜機(jī)器人、送餐機(jī)器人等，普遍存在智能化程度不高，感知能力差等問(wèn)題，或?qū)⒈慌懦�在全新機(jī)器人定義之外。

汽車、無(wú)人機(jī)、人形機(jī)器人則不同，此類產(chǎn)品面對(duì)的使用場(chǎng)景，比炒菜機(jī)器人、送菜機(jī)器人要多得多。以汽車為例，智駕與汽車機(jī)器人殊途同歸，都需要面對(duì)各種路況，并針對(duì)不同駕駛場(chǎng)景作出決策，還要確保車內(nèi)人員的乘坐舒適感。

更關(guān)鍵的是，汽車智能化是時(shí)代趨勢(shì)，如今已有一些十幾萬(wàn)元的汽車加入了智駕功能，未來(lái)會(huì)有更多汽車加入相關(guān)智能化功能。汽車全球一年大約9000萬(wàn)臺(tái)的銷量，為汽車機(jī)器人企業(yè)發(fā)展提供了足夠的市場(chǎng)空間。

（圖源：AI生成）

無(wú)人機(jī)同理，只不過(guò)無(wú)人機(jī)飛翔在空中，場(chǎng)景相對(duì)沒(méi)有那么復(fù)雜。市場(chǎng)方面，大眾對(duì)于無(wú)人機(jī)的印象可能停留在航拍，但實(shí)際上無(wú)人機(jī)在噴灑農(nóng)藥、電力巡檢、物流等方面已廣泛應(yīng)用，未來(lái)前景無(wú)限。

至于人形機(jī)器人，則更像是一個(gè)統(tǒng)稱，未來(lái)可能會(huì)劃分出家政機(jī)器人、安保機(jī)器人等不同品類，是黃仁勛提到的三大方向中，未來(lái)前景最大的一個(gè)。特斯拉CEO馬斯克曾在X平臺(tái)發(fā)文稱，非�？春萌诵螜C(jī)器人，未來(lái)人形機(jī)器人的銷量將達(dá)到汽車的十倍。

這三類機(jī)器人具備大規(guī)模量產(chǎn)潛質(zhì)，并不代表其他機(jī)器人無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)，黃仁勛的觀點(diǎn)實(shí)際上僅針對(duì)消費(fèi)者群體，B端場(chǎng)景依然為其他機(jī)器人提供了足夠大的發(fā)展空間，如礦區(qū)采礦機(jī)器人、港口搬運(yùn)機(jī)器人等。

站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，我們最關(guān)心的正是黃仁勛提到的三大機(jī)器人品類，而這三類機(jī)器人也早已有企業(yè)入場(chǎng)，探索發(fā)展路線。

特斯拉、百度、小鵬爭(zhēng)鋒，但大疆才是王者？

汽車機(jī)器人，說(shuō)白了就是能夠通過(guò)傳感器，智能感知車外和車內(nèi)狀態(tài)并自主調(diào)整的汽車�，F(xiàn)階段能夠重視到的汽車機(jī)器人功能主要集中在智能駕駛，實(shí)際上人臉識(shí)別、座椅記錄、全車語(yǔ)音交互等，都是汽車機(jī)器人功能的體現(xiàn)。

當(dāng)前已有不少新能源汽車加入了連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話、多音區(qū)識(shí)別、AI作圖等功能，能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA的高階智駕功能，則被小鵬MONA M03帶到了20萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)。只是主流新能源車企中，只有極越汽車明確標(biāo)榜為汽車機(jī)器人，以至于消費(fèi)者不清楚智能汽車和汽車機(jī)器人的區(qū)別，二者雖在定義上有一定的差別，但殊途同歸，作用實(shí)際上差不多。

無(wú)人機(jī)方面，全球涉足的企業(yè)不少，但縱觀整個(gè)行業(yè)，大疆幾乎是一家獨(dú)大。大疆無(wú)人機(jī)經(jīng)歷了人為操控、AI避障、AI運(yùn)鏡等不同時(shí)代，現(xiàn)在的大疆無(wú)人機(jī)支持多種智能運(yùn)鏡，對(duì)于使用者的操作水平和拍攝水平的要求進(jìn)一步降低。

（圖源：AI生成）

航拍只是無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的初步探索，如日前國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)多機(jī)巢異地起降自主巡檢系統(tǒng)投入使用，該設(shè)備支持多機(jī)巢組網(wǎng)、異地起降、視覺(jué)定位，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)公里電網(wǎng)線路巡檢無(wú)人化。

相較于AI技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)無(wú)人機(jī)類型機(jī)器人更重要的是工業(yè)實(shí)力，能夠大批量生產(chǎn)和部署，而這恰恰是國(guó)內(nèi)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。無(wú)人機(jī)方面，國(guó)內(nèi)工業(yè)和基礎(chǔ)人工智能部分已趨于成熟，未來(lái)可根據(jù)使用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)配套的AI功能。

最后則是前景最大，同時(shí)也是研發(fā)難度最高的人形機(jī)器人。國(guó)內(nèi)外汽車巨頭們，對(duì)于人形機(jī)器人都格外重視，如特斯拉在今年世界人工智能大會(huì)期間，展示了去年底發(fā)布的第二代人形機(jī)器人Optimus。該機(jī)器人更輕、移動(dòng)速度更快，已經(jīng)在特斯拉工廠部署，負(fù)責(zé)電池分揀工作。

（圖源：AI生成）

另一家新能源汽車巨頭小鵬，同樣致力于機(jī)器人技術(shù)研發(fā)，并于本月上旬將第四代機(jī)器人命名為“Iron”，該機(jī)器人也在汽車工廠完成了部署。短期內(nèi)人形機(jī)器人暫時(shí)難以面向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)開(kāi)售，率先在工廠使用，替換下一部分工人，并驗(yàn)證人形機(jī)器人的能力，的確是最優(yōu)選擇。

綜合來(lái)看，汽車機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、人形機(jī)器人三類產(chǎn)品，現(xiàn)狀雖有所不同，但都在以極快的速度發(fā)展。其中汽車機(jī)器人和無(wú)人機(jī)一邊強(qiáng)化所具備的功能，另一邊則在下沉市場(chǎng)，將蛋糕做大。人形機(jī)器人因其特殊性，預(yù)計(jì)還需要數(shù)年到時(shí)間才能奔向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。

屬于機(jī)器人的時(shí)代已然拉開(kāi)帷幕，要作出抉擇的，是無(wú)數(shù)上下游企業(yè)。

AI大模型技術(shù)給機(jī)器人帶來(lái)了全新可能

AI時(shí)代的到來(lái)，為具身智能概念帶來(lái)了在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)全面落地的基礎(chǔ)，賦予了機(jī)器人行業(yè)更多可能。基于具身智能概念的新型機(jī)器人，通過(guò)更強(qiáng)的感知、學(xué)些、環(huán)境交互能力，能夠盡可能像人類一樣思考，從而完成更多、更復(fù)雜的動(dòng)態(tài)任務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，機(jī)器人時(shí)代最大的受益者還是NVIDIA，畢竟訓(xùn)練機(jī)器人需要算力，機(jī)器人本身也需要高算力芯片。中國(guó)電子學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8700億元，這還只是人形機(jī)器人，只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全球整個(gè)機(jī)器人行業(yè)很可能將取代汽車，成為最大產(chǎn)業(yè)，留給其他上下游公司的蛋糕絕不會(huì)少。

國(guó)內(nèi)上下游大量企業(yè)，正處于抉擇時(shí)刻。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，它們必須盡快做出選擇，以免趕不上時(shí)代的浪潮。

在黃仁勛點(diǎn)出的三大機(jī)器人路線中，無(wú)人機(jī)門(mén)檻最低，但行業(yè)霸主大疆實(shí)力太強(qiáng)，普通企業(yè)很難與之競(jìng)爭(zhēng)。好在大疆主要在中高端市場(chǎng)發(fā)展，留下了中低端市場(chǎng)給小廠商存活，我們現(xiàn)在能夠買(mǎi)到的許多幾十元到一兩百元的無(wú)人機(jī)，就出自這些廠商。

人形機(jī)器人屬于新興產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有太多蹤影，也缺乏頭部企業(yè)，因而更適合有野心的企業(yè)涉足。不過(guò)人形機(jī)器人技術(shù)相對(duì)沒(méi)有那么成熟，可能需要大量資金投入，中小企業(yè)未必能夠承擔(dān)得起研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用，在入局之前最好尋找到投資者。

（圖源：AI生成）

汽車機(jī)器人無(wú)疑是其中最難入場(chǎng)的一個(gè)，不是技術(shù)難度高，恰恰相反，在供應(yīng)鏈體系成熟的中國(guó)，不惜成本手搓汽車機(jī)器人都有可能。只是汽車行業(yè)巨頭林立，傳統(tǒng)車企比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞，新勢(shì)力鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑等，都具備了一定的影響力，已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)空間留給新品牌。

小雷認(rèn)為，打算進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)的企業(yè)，若財(cái)力雄厚可以嘗試人形機(jī)器人，若財(cái)力不足則可以進(jìn)入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，走中低端路線。屬于機(jī)器人的時(shí)代即將到來(lái)，行業(yè)充滿變數(shù)，現(xiàn)在行業(yè)的情況，可能因一次技術(shù)突破就會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

與新能源汽車行業(yè)相同，在新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)為巨頭，必然要踩著無(wú)數(shù)同行的尸骨。所有入局者奔著目標(biāo)前進(jìn)的同時(shí)，最好也要考慮清楚后果，失敗后破產(chǎn)清算不可怕，可怕的是成為下一個(gè)賈躍亭。

 來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 黃仁勛定調(diào)機(jī)器人：只有三類能大規(guī)模量產(chǎn)，路線比努力更重要！