很多人到現(xiàn)在還說，發(fā)展電動汽車毫無意義。

主要的理由有兩個：一是動力電池可能發(fā)生熱失控，而燃油車不會；二是智能化不成熟，交通事故頻發(fā)。

如果單從這兩個層面看為什么國家要持續(xù)投入十幾年發(fā)展電動汽車，肯定看不明白，因為這就跟100多年前清末的遺老遺少一樣守舊，太缺少發(fā)展的眼光。

我雖然也經(jīng)常寫文章批評新能源汽車存在的問題，但出發(fā)點完全不一樣，我不是質(zhì)疑它是否有意義，而是提醒有些車企，要正視目前存在的問題。

相反，我很多年前就是電動智能化擁躉。所以，看我公眾號的朋友們，不要因為我批評某些電動汽車或車企，就誤認(rèn)為我是反電動派。

搞電動汽車真正巨大的意義，其實不只是車，而是以電動汽車為基礎(chǔ)，衍生出來高階的機(jī)器人。大家可以想一想，我們未來的機(jī)器人，有可能以燃油為動力驅(qū)動嗎？

電動汽車除了作為車的功能，還是人形機(jī)器人的初級版本，也是在發(fā)展初期，最容易普及應(yīng)用的智能化產(chǎn)品品類。

從這個層面看，就知道中國為什么允許有這么多家新能源車企了。說宏大一點，這是一場與西方國家競爭的國運(yùn)之戰(zhàn)，比歷史上出現(xiàn)的任何產(chǎn)業(yè)，都更具改變一個國家，甚至人類的潛力。

只可惜，盡管我們有全球最多的新能源智能車企，但目前為止，仍并沒有站在全球最巔峰。現(xiàn)在看來，站在高處的仍然是特斯拉。

今天上午，特斯拉在洛杉磯舉辦的“We，Robot”發(fā)布會，讓全世界忽然發(fā)現(xiàn)，機(jī)器人，包括汽車機(jī)器人和人形機(jī)器人的全面普及，離我們已經(jīng)如此之近。

發(fā)布汽車機(jī)器人和人形機(jī)器人的意義有多大，我的好基友說了一句話，意思比較直觀，又意味深長，我直接引用過來：

以后每一個人都可以買一個男人或女人回家，而TA只要十幾萬人民幣。 

關(guān)鍵的兩點都說到了：一是機(jī)器可以代替人了，意味著很多角色已經(jīng)沒那么重要；二是便宜到大多數(shù)人都買得起，完全可以普及。

仔細(xì)想想，這是多么恐怖的事情。世界上的每一個人都充當(dāng)了不一樣的角色，女人是別人的妻子，男人是別人的丈夫，甚至父母的孩子，某人的朋友，工廠的工人和公司的同事，都是角色。

在這一天前，這些角色是由特定的一個人來充當(dāng)，在這一天后，它可能就是一個由流水線花20秒鐘生產(chǎn)出來的機(jī)器。而你要付出的，就是給它交一度電6毛錢的電費(fèi)。   

特斯拉這次其實亮相了三款產(chǎn)品，兩款汽車機(jī)器人和一個人形機(jī)器人：

第一款是無人駕駛車Cybercab，馬斯克在推特上表示，Cybercab的設(shè)計啟蒙來自銀翼殺手。這句話的含義，用汽車發(fā)布會語言翻譯一下，那就是科幻感十足。

說實在的，外觀不能說驚艷，而是有些奇怪。這也難怪，科幻電影里的角色都是奇奇怪怪的，要不然怎么叫科幻呢。

如果按照日常生活中的審美來看，科幻電影里90%的角色長得都很丑，Cybercab也不例外，車頭像Cybertruck，車尾像Model Y，怪胎一樣。

厲害之處在于車內(nèi)，沒有方向盤，沒有油門、剎車踏板，所有的信息全部集中在中控屏上。沒有任何操控部件，你只需要張嘴，發(fā)布指令，就可以到達(dá)某地。

因為Cybercab將用作出租車，所以只設(shè)置了兩個位置，因為大部分打出租車的，都只有一到兩個人。   

其實，無人駕駛出租車在國內(nèi)車企內(nèi)部也不少見，幾乎每一家車企都有一兩輛，但不同的是，它們都還只停留在設(shè)計院，作為展示用，也就是說沒人敢對外說，什么時候推向市場。

就算是蘿卜快跑，也沒有說對外銷售的確定時間。這里需要吐槽一下蘿卜快跑，如果他們懂營銷，把車設(shè)計成怪胎的樣子，估計熱度是現(xiàn)在的十倍。

特斯拉今天的發(fā)布會，就不會有那么高的關(guān)注度了。

特斯拉公布了Cybercab即將在2026年或2027年量產(chǎn)。同時，已經(jīng)考慮到了作為無人駕駛出租車使用場景的細(xì)節(jié)，比如車輛結(jié)束服務(wù)后，會由機(jī)器人進(jìn)行打掃衛(wèi)生。

可以說，他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在路上打到一輛Cybercab的時間不會太長了。

特斯拉還亮相了一款叫做Robovan的無人駕駛廂式貨車，一次能裝載最多20人。Robovan可以大幅降低出行成本，每英里大概是5到10美分。

說白了，這不就是一輛小型公交車嘛，當(dāng)然也可以作為商務(wù)用車，跟考斯特差不多，但出行成本就逆天了，比公交車還低。   

這樣的車，我?guī)讉�月前在廣汽研究院也看到一輛，但出圈程度也不如Robovan，原因是長得不夠丑，給人的視覺沖擊不夠大；另一個原因是沒有馬斯克常年在社交媒體上叨叨，來吊足網(wǎng)民的胃口。

有這樣的差距，不是工程師和設(shè)計師的問題，是營銷層面的問題。

說到營銷，這里插一句，不知道各位有沒有看特斯拉在華納兄弟探索電影制片廠舉行的發(fā)布會直播，完全不按常理出牌，但又精心設(shè)計，現(xiàn)場的燈光忽明忽暗，連最核心的產(chǎn)品也在微弱的光線下若隱若現(xiàn)。

整體上保持了黑暗、未知的氛圍。

所以說，要玩營銷，還得看馬斯克——要看得那么清楚干嘛？神秘感和科幻感才最重要，看得太清楚，還會覺得牛×嗎？

特斯拉的FSD早就搭載在車上，對于無人駕駛，開特斯拉的人一點也不陌生，所以，上面的兩款產(chǎn)品，其實就是在玩神秘。

這種情況下，馬斯克能搞出這么大的關(guān)注度，汽車界沒有人不服。有些車企學(xué)特斯拉，不再投營銷費(fèi)用，嘗試自己搞傳播，問題不是好不好，而是能不能學(xué)得來。

特斯拉這次發(fā)布的主角，其實是一個為嘉賓倒飲料的人形機(jī)器人，它邊回答客人的問，邊給客人沖飲料，這就相當(dāng)具有沖擊力了，踩到了現(xiàn)場所有人的興奮點。

機(jī)器人展示也不是什么奇怪的事，主要是它在人群中和人聊天時，輕松自如，還可以玩一些游戲，反應(yīng)不必正常人類慢，就相當(dāng)出彩了。

有中國網(wǎng)友說，馬斯克太過分了，你這讓遙遙領(lǐng)先怎么抄？

人形機(jī)器人即將像汽車一樣進(jìn)入普通人生活中，照顧孩子、老人、遛狗、去超時買東西這些日常繁瑣的事，都可以交給它完成。通過AI語音大模型，它也可以回答孩子們奇奇怪怪的問題，陪孤獨的人聊天，給無聊的人解悶。

改寫人類歷史之處在于，如果機(jī)器人做了大部分事情，我們?nèi)祟惾ジ墒裁矗?/strong>現(xiàn)在還沒法回答，要不去旅旅游啥的。