汽車變得更聰明了。

《汽車神專利》是電車通團(tuán)隊(duì)推出的技術(shù)科普與價(jià)值挖掘欄目，旨在解讀車企申請的最新專利的意義，以及該專利未來的可行性。歡迎廣大讀者各抒己見，共同探討汽車最新黑科技的利與弊，以及汽車技術(shù)的發(fā)展方向。 

「L5級別自動駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到！」大眾汽車自動駕駛部門首席執(zhí)行官亞歷克斯·希辛格（Alex Hitzinger）直言。 

L5級自動駕駛技術(shù)之所以難以實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)基于預(yù)設(shè)的運(yùn)算邏輯識別道路信息，但駕車出行可能遇到各種突發(fā)情況，并不會都與預(yù)設(shè)的模型相同，例如交通信號燈出現(xiàn)問題的路口一般會由交警指揮，而車機(jī)系統(tǒng)很難識別交警的手勢。

現(xiàn)在，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)較為出色的汽車生態(tài)企業(yè)——華為，決定從手勢識別入手，逐漸解決車機(jī)系統(tǒng)識別率低的問題。 

      華為出手，手勢識別有希望了？ 

愛企查顯示，華為申請了一項(xiàng)名為「交通信號狀態(tài)檢測方法、裝置及存儲介質(zhì)」的專利技術(shù)，可以結(jié)合目標(biāo)路口的交通行為信息，預(yù)測交通信號狀態(tài)，識別包括交警指揮手勢、交通信號燈、車道線、限速標(biāo)識等信息。

關(guān)于汽車識別復(fù)雜信息的問題，國內(nèi)有不少車企、自動駕駛企業(yè)正在研究，如小鵬汽車就在1024大會上宣布，正在升級智駕的識別能力，使其能夠精準(zhǔn)識別車道上的標(biāo)識，以便于更好地控制車輛的行駛狀態(tài)。 

目前自動駕駛的識別，主要在于車道線和道路車輛，但識別準(zhǔn)確率沒有那么高，曾出現(xiàn)過許多識別錯(cuò)誤的情況。如前段時(shí)間的AEB事件，后續(xù)測試中多家車企的產(chǎn)品未能成功識別前方靜止物體并減速。之前國內(nèi)某車企的產(chǎn)品，還發(fā)生過高速行駛撞上路面靜止的事故車，導(dǎo)致出現(xiàn)人員傷亡。 

小通以為，對道路上的靜止物體識別率都如此低下，更不用說復(fù)雜的交警指揮手勢和路標(biāo)、車道標(biāo)志了。當(dāng)然，可能有人會甩鍋給毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)為了避免識別誤差導(dǎo)致幽靈剎車，會過濾一些靜止物體的信息，但國內(nèi)汽車普遍是融合視覺技術(shù)，攝像頭也在工作，鍋肯定是甩不出去的。 

好消息是，經(jīng)過多次升級迭代，自動駕駛技術(shù)的表現(xiàn)也越來越好。華為智界S7上市發(fā)布會上，余承東就表演了一手召喚汽車和代客泊車，只需要在手機(jī)App上呼叫汽車，智界S7就能直接開到車主面前。 

不同于傳統(tǒng)自動泊車需要車主坐在駕駛位，以防汽車撞上障礙物，代客泊車不需要坐在駕駛位，車主下車后開啟代客泊車功能，汽車就會自動尋找空閑的停車位并自動停車。這些技術(shù)無不說明了華為的智駕水平。 

若汽車真的能夠?qū)崿F(xiàn)對于交警指揮手勢、道路標(biāo)識等信息的精準(zhǔn)識別，那么很可能加速自動駕駛技術(shù)的商用進(jìn)程。華為在智駕領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，已然令其成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，盡管想要達(dá)到精準(zhǔn)識別困難重重，但華為新技術(shù)專利的申請，還是讓我們看到了希望。 

自動駕駛?cè)�面商用普及，關(guān)鍵就在于對復(fù)雜路況的處理，而識別交警指揮手勢，則是面對復(fù)雜交通環(huán)境的一大步。

 自動駕駛，普及還有多遠(yuǎn)？ 

面對自動駕駛，最激進(jìn)的當(dāng)然是車企，畢竟這可是極具吸引力的噱頭與競爭力。早在2020年前后，國內(nèi)造車新勢力就將「智能領(lǐng)航輔助駕駛」當(dāng)做了營銷點(diǎn)，但當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企并未特別注重輔助駕駛，甚至一些車支持L2級輔助駕駛都很少宣傳。 

進(jìn)入2023年后，國內(nèi)車企普遍更加關(guān)注自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，并且投入了更多資源。如長安旗下的深藍(lán)汽車，前段時(shí)間就推出了深藍(lán)S7i和SL03i，主要宣傳點(diǎn)就是智駕功能。

曾表示「無人駕駛都是扯淡，忽悠老百姓」的比亞迪汽車CEO王傳福，也默默增加了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，先后與NVIDIA、地平線、百度等公司合作，還與Momenta成立合資公司深圳市迪派智行科技有限公司。 

相關(guān)規(guī)定方面，試點(diǎn)測試、標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語規(guī)范、行業(yè)等級劃分等多個(gè)方面，工信部已聯(lián)合多部門推出了大量規(guī)定，某些地方政府也根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌�車、智駕汽車情況，制定了一些規(guī)定，如《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。 

前段時(shí)間，工信部又聯(lián)合多個(gè)部門頒布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）。與之前規(guī)定不同的是，《通知》除了繼續(xù)完善L3/L4級汽車的相關(guān)規(guī)定、提出測試車輛標(biāo)準(zhǔn)外，也對自動駕駛責(zé)任劃分提出了新規(guī)定，明確規(guī)定車輛在激活自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生交通事故，車企至少要承擔(dān)主體責(zé)任。 

這些規(guī)定的頒布，對國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展起到了關(guān)鍵推進(jìn)作用。然而自動駕駛何時(shí)才能面向車主推廣，仍是個(gè)未知數(shù)。地平線CEO余凱曾表示，真正的L3級自動駕駛十年以后都無法實(shí)現(xiàn)。 

L3是自動駕駛的入門等級，若十年內(nèi)L3都無法實(shí)現(xiàn)，那么現(xiàn)在支持智駕功能的車，豈不是都不值得購買？ 

其實(shí)已有不少人對自動駕駛的分級提出了質(zhì)疑，想要在任何環(huán)境、任何情況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛，哪怕是人腦都無法實(shí)現(xiàn)，更不用說智駕系統(tǒng)�；蛟S按照使用場景劃分自動駕駛，才是最合適的方案，如某些車企的領(lǐng)航輔助駕駛，高速路段車輛少、路況簡單的環(huán)境下，幾乎可以視為自動駕駛。 

而城區(qū)交通環(huán)境復(fù)雜，僅依靠系統(tǒng)與攝像頭、雷達(dá)，容易出現(xiàn)問題，更需要駕駛員介入。然而當(dāng)前車企在自動駕駛本就不成熟的情況下，還打算采用無圖模式，實(shí)現(xiàn)自動駕駛難度很可能會高一些。

 自動駕駛，依然遙遙無期？ 

其實(shí)從車企展示的技術(shù)來看，L4、L5級自動駕駛?cè)杂须y度，但L3級自動駕駛距離商用恐怕不會太遠(yuǎn)了。相關(guān)政策與規(guī)定逐漸完善，技術(shù)不斷迭代更新，L3級自動駕駛預(yù)計(jì)兩年內(nèi)就會規(guī)�；�試點(diǎn)，五年內(nèi)就有商用的希望。 

當(dāng)前許多汽車已經(jīng)在硬件層面支持L3級自動駕駛，若長時(shí)間不能商用，那么這批智駕車型的車主簡直「虧大了」。 

然而，我們想要的不只是L3。從定義來說，L3級自動駕駛依然需要車主全神貫注，防止汽車發(fā)生意外，奔馳雖然表示限定條件下允許車主做其他行為，但依然不夠自由。 

過去我們認(rèn)為L3與L4的區(qū)別在于車主膽子夠不夠大，敢不敢讓汽車自己開，卻忽視了責(zé)任劃分問題�！锻ㄖ�》要求汽車在自動駕駛系統(tǒng)激活的狀態(tài)下，承擔(dān)主體責(zé)任，L3級自動駕駛又普遍要求車主時(shí)刻保持警惕，恐怕實(shí)際上車主還是要承擔(dān)不少責(zé)任。 

至少要到L4級自動駕駛到來，我們才能放心使用自動駕駛功能，但真正意義上的L4級自動駕駛，應(yīng)該真的是十年內(nèi)都無法實(shí)現(xiàn)。至于L5級自動駕駛，至少現(xiàn)在看來，永遠(yuǎn)都無法實(shí)現(xiàn)。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 華為再出手，智駕系統(tǒng)要看懂交警手勢了？