受累夏普巨虧，富士康（鴻海集團(tuán)）今年第一季度凈利潤同比下滑56％，并對全年業(yè)績持保守態(tài)度。

日前，富士康披露，第一季度營收為新臺幣（下同）1．46萬億元（1新臺幣約合人民幣0．226元），同比增長4％，凈利潤128．25億元新臺幣，同比下降56％。

對此，富士康表示，全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致了智能消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求下滑。同時(shí)，利潤暴跌在很大程度上是因?yàn)樗�持夏普股票�?dǎo)致的巨額減計(jì)。富士康持有夏普34％股份，第一季度因此產(chǎn)生了173億元新臺幣的減計(jì)。

“AI服務(wù)器”受待見

全年來看，富士康持保守態(tài)度�！备皇靠刀�事長劉揚(yáng)偉認(rèn)為，2023年整體看來仍是持平，尤其在全球貨幣緊縮，加上地緣政治緊張、通脹等不確定因素持續(xù)對經(jīng)濟(jì)前景帶來較大影響，能見度還是不高，故展望上仍持保守。

圖：富士康董事長劉揚(yáng)偉

不過，針對近期火熱的AI服務(wù)器領(lǐng)域，劉揚(yáng)偉稱看好CSP（云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商）或AI服務(wù)器的成長性，并指出富士康單去年的服務(wù)器營收就達(dá)到了1．1萬億新臺幣，作為服務(wù)器的制造龍頭，富士康會受惠于相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的需求。

近期，市場掀起的ChatGPT應(yīng)用風(fēng)潮可謂利好算力業(yè)務(wù)，而ChatGPT應(yīng)用的火熱或?qū)υ朴?jì)算產(chǎn)業(yè)起到助推的作用，根據(jù)國際調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC研究，全球AI服務(wù)器市場的年復(fù)合成長率于2021－2026年達(dá)17．3％。

因此，市場普遍看好數(shù)字經(jīng)濟(jì)＋以Chatgpt為代表的AI驅(qū)動的算力建設(shè)需求帶動的服務(wù)器市場擴(kuò)容。

據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2022年全球服務(wù)器出貨量突破1516萬臺，同比增長12％，產(chǎn)值達(dá)1215．8億美金，預(yù)計(jì)到2026年，全球服務(wù)器的出貨量會到1885萬臺，隨著人工智能的普及，未來5年，中國的智能算力規(guī)模的年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)達(dá)52．3％。

光是從ChatGPT的演變，就可以一窺算力需求的增長。舉例來看，GPT－4橫空出世，GPT－3的語言模型包括1750億個(gè)參數(shù)，對比GPT－2增加了將近117倍，GPT－3主要處理的是語音和文字信息，而GPT－4可以處理圖像信息，GPT－4的參數(shù)量將達(dá)到1．6兆個(gè)，需要大量的平行運(yùn)算算力。

算力需求的增長不僅僅帶動AI服務(wù)器的出貨增長，也會帶動整個(gè)超算系統(tǒng)架構(gòu)的升級，包括中央處理器單元、運(yùn)算加速器、高效能存儲器、更高的帶寬等。

“未來電動汽車大部分走向?qū)�業(yè)代工”

除傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，富士康還在積極拓展智能汽車等領(lǐng)域市場，對此，富士康方面認(rèn)為，未來電動汽車（EV）產(chǎn)業(yè)有很大一部分將走向?qū)�業(yè)代工，傳統(tǒng)車廠在委托代工的新商業(yè)模式下，也會越來越積極，這是富士康的機(jī)會。

“鴻海是Game Changer（規(guī)則改變者），此時(shí)會更為慎選客戶，”劉揚(yáng)偉表示目標(biāo)是要找到下一個(gè)有潛力的領(lǐng)導(dǎo)廠商，用更創(chuàng)新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產(chǎn)模式，一起來加速電動車的發(fā)展。

而在電動車方面，富士康其實(shí)早已準(zhǔn)備扮演關(guān)鍵角色。

“在發(fā)展電動車上，鴻海富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”富士康董事長劉揚(yáng)偉曾經(jīng)高調(diào)表示。電動車是全球潮流趨勢，也是全世界體積最大、價(jià)格最昂貴、裝上四個(gè)輪子的智能電子產(chǎn)品，富士康可以在電動車上扮演關(guān)鍵的角色”

過去很長一段時(shí)間里，富士康以“為蘋果代工”被公眾所熟知，但實(shí)際上，富士康在汽車領(lǐng)域早有布局。

2005年，富士康收購臺灣安泰電業(yè)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造。

2010年，富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商。

2013年，富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括車載娛樂設(shè)備、汽車電動機(jī)械在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。

2014年，富士康、騰訊以及和諧汽車成立“和諧富騰”汽車，但由于理念不同，三方先后撤資離場，“和諧富騰”就是后來的拜騰汽車。

2018年，富士康投資小鵬汽車的B輪融資，一年后又退出。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，富士康終于下定決心。2020年10月，富士康宣布進(jìn)軍電動汽車制造領(lǐng)域，目標(biāo)是5年時(shí)間搶占10％電動汽車市場，當(dāng)天，富士康還推出了自家第一個(gè)電動汽車底盤平臺MIH和相應(yīng)的軟件平臺。

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，富士康在2021年也急了，一開年便動作頻頻，包括任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰為電動汽車平臺首席執(zhí)行官，招兵買馬擴(kuò)充汽車團(tuán)隊(duì)，行動上也終于跟上決心。

而前不久，富士康剛剛在鄭州成立新事業(yè)總部，并宣稱將在河南再造一個(gè)新富士康，該新事業(yè)總部聚焦電動汽車、數(shù)位健康、機(jī)器人三大產(chǎn)業(yè)，涉及人工智能、半導(dǎo)體、新世代通訊三大核心技術(shù)。