2020年2月22日，發(fā)改委等11個國家部委聯(lián)合蓋章，出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對中國的自動駕駛來說具有重大利好。該戰(zhàn)略推出，作為標志性事件，意味著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在中國獲得高速發(fā)展重大機遇，尤其是反復提到了車路協(xié)同，智慧道路將呈現(xiàn)爆發(fā)式建設。

2020年2月26日，距離發(fā)文過去僅四天，中國自動駕駛頭部企業(yè)小馬智行（Pony．AI）宣布獲得豐田4億美元投資。同一天，馭勢科技也宣布獲得博世的戰(zhàn)略性投資。

據(jù)億歐內(nèi)部信息，最近將要宣布融資信息的中國自動駕駛公司還包括Momenta、智行者、新石器、高仙機器人等，這無疑是資本看好中國自動駕駛市場的表現(xiàn)。

自動駕駛經(jīng)歷了2019年的寒冬后以及疫情的推動后，好像迎來了春天，但隨后美國加州機動車管理局（DMV）公布的《2019年自動駕駛接管報告》，雖然中國公司比去年有了很大的進步，但與世界上其他自動駕駛公司的對比，也同時提醒了中國的自動駕駛公司“革命尚未成功，大伙仍需努力�！�

美國加州是全世界自動駕駛路測最開放的地區(qū)，目前有64家世界各地的自動駕駛公司獲準上路測試。DMV每年都會發(fā)布《自動駕駛接管報告》，只是這份報告的排名核心指標難以量化，可以理解為各家自動駕駛公司自己當裁判的報告，因此也飽受質(zhì)疑。但無論如何，加州DMV公布的自動駕駛路測報告為世界各地的人們了解當前自動駕駛研發(fā)的進度提供了重要的參考。

2020年2月27日，美國加州機動車管理局（DMV）公布了《2019年自動駕駛接管報告》，今年共計有來自全球各地的36家自動駕駛車公司提交了報告。

DMV官網(wǎng)

Disengagement指標百度排名第一

百度北美團隊在脫離接管次數(shù)（Disengagement）指標上排名第一，平均行駛18050英里需要人接管一次，首次超越Waymo。Waymo排名第二，接管里程為13219英里；Cruise、AutoX、Pony．AI分別位于全球三、四、五名。

脫離接管次數(shù)（Disengagements），即自動駕駛過程中，被人類安全員搶過控制權，讓自動駕駛系統(tǒng)和車輛脫離，由人接管開車這件事發(fā)生的次數(shù)。DMV是按照每輛車跑多遠需要一次人工接管來進行排名。

其他中國公司的表現(xiàn)也非常亮眼，滴滴首次出現(xiàn)在報告中，排名第八。文遠知行Weride排名第11，去年倒數(shù)第三的上汽（SAIC）排名第17。

Disengagement指標排名

也正是因為這個排名，在報告剛出來時也將中國自動駕駛夸大吹捧，“中國自動駕駛公司去美國加州降維打擊“這樣的評論也能收獲高贊。中國自動駕駛公司在過去的一年無疑取得了巨大的進步，但以百度為代表的中國自動駕駛企業(yè)真的超越“Waymo”了嗎？

中國自動駕駛企業(yè)路測車輛數(shù)及行駛里程遠遠落后

2019年提交報告的36家公司一共部署了675輛自動駕駛測試汽車，比2018年增加了179輛。其中通用Cruise排名第1，有228輛；Waymo排名第2，有148輛；蘋果排名第3，有70輛。美國這三家3家車輛總數(shù)為335，占到整體的66．1％。而Disengagement指標排名第一的百度，僅有4輛自動駕駛車輛。

部署車輛排名

而在實際路測里程指標中，Waymo排名第1，高達145．4萬英里，占整體里程的50．5％。第2名Cruise，83．1萬英里；第3名是中國公司小馬智行17．5萬英里，百度排名第4，測試里程10．8萬英里。

里程排名

客觀來講，百度的主陣地還是在國內(nèi)，排名中的一些指標少于其他當?shù)刈詣玉{駛企業(yè)也合情合理，但如果僅炒作排名高的，忽視排名低的指標，難免會讓大眾產(chǎn)生百度在技術上已經(jīng)超越Waymo的錯覺。事實上百度自動駕駛距離Waymo仍然有很大的差距，此時更應該避免出現(xiàn)急功近利的態(tài)度，潛心研發(fā)才是最好心態(tài)。

當然，這份報告公布之后，保持第一多年的Waymo顯然也有點坐不住了。在報告發(fā)布當天第一時間連發(fā)七條推特來解釋自己的排名。

Waymo之所以第一時間就站出來解釋，一方面是由于Waymo目前正處于商業(yè)化的重要階段，雖然排名并不能說明什么，但畢竟不是每個人都完全熟悉自動駕駛領域，還是會在輿論上給Waymo帶來負面影響。

Waymo作為自動駕駛領域的標桿，對于此次排名最好的回應其實便是緊隨其后就宣布了22億美金的融資，以及對外公布了其第五代Waymo驅動程序。

自動駕駛行業(yè)，不僅僅是單一的技術層面，用馬克思理論來講，帶來的是整個科技的“螺旋上升”：某一項技術的突破會讓另一項技術得以進一步發(fā)展，然后又推動了前一項的發(fā)展。自動駕駛領域涵蓋了能源、軟件、硬件、制造、設計等非常多的工業(yè)領域，因此自動駕駛的發(fā)展對“中國制造2025”的實現(xiàn)有著顯著的推動作用。

2020年2月28日，國家統(tǒng)計局發(fā)布公報，中國人均GDP按年平均匯率折算達到10276美元，首次突破1萬美元大關，這同時也意味著中國正身處“中等收入陷阱”的正中央。

而想成功跨越，只有科技能實現(xiàn)。此時中美之間的博弈在科技領域更加明顯，中美之間以自動駕駛為代表的科技產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭還會進一步加劇。

結語

谷歌因其“技術洞見”成為了今天一家成功的企業(yè)，這也讓其在自動駕駛領域領先了其他公司很多年。但中國的自動駕駛企業(yè)也有著得天獨厚的優(yōu)勢，5G的提前到來讓自動駕駛從單車智能到車路協(xié)同有了根本邏輯上的轉變，相信這也是谷歌未預料到的，這同時也是Waymo加快商業(yè)化的原因之一。

因此，越是在關鍵階段，越是不能急于求成，從這次媒體對報告的解讀而言，給予國內(nèi)信心是正常的，但夸大其詞對整個行業(yè)的發(fā)展毫無作用。認清自身，把握機遇，這是中國自動駕駛最應該擁有的心態(tài)。

作者：牛得汀EO