群雁齊飛，最重要的是領(lǐng)頭雁。頭雁勤，群雁就能“春風(fēng)一夜到衡陽”；頭雁懶，只會“萬里寒云雁陣遲”。

這里說的是“雁陣效應(yīng)”，其中包含兩層含義。

一是雁群中的“頭雁”，要有擔(dān)當(dāng)?shù)挠職夂椭腔�，能夠劃破長空，克服困難和阻力，飛行在雁群的前頭，發(fā)揮帶頭作用。

一是“協(xié)作”，其他大雁合理分工，組成最快最省力的人字形或者一字型的雁陣，形成合力，大家目標(biāo)一致地以最優(yōu)化的飛行方式飛向目的地。

在我看來，湖南湘江新區(qū)就是長沙自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“頭雁”。

在它的帶領(lǐng)下，長沙自動駕駛產(chǎn)業(yè)的雁陣正在形成，從平臺、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用等多個維度帶領(lǐng)著“雁群”向既定方向飛翔。

搭平臺：搭的是產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備條件

雁群中既然有分工協(xié)作，也就會有利益共享。

湘江新區(qū)建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，在某種程度上來說可以視為自動駕駛產(chǎn)業(yè)聚集的平臺。

在管理學(xué)中，平臺企業(yè)或者平臺經(jīng)濟一般具有三個特征：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、邊際成本趨零和外部經(jīng)濟性。

如何理解？

即平臺的優(yōu)勢被認(rèn)可之后，用戶會一傳十、十傳百，“聞香而來”。

在形成一定規(guī)模，平臺建立起品牌形象后，平臺以及平臺內(nèi)的用戶在傳遞效應(yīng)下，其邊際收益會呈現(xiàn)出遞增的趨勢。

整個過程中，平臺形成的是自我增強的虛擬循環(huán)，增加了用戶就增加了價值，反過來又吸引更多的用戶，形成螺旋型優(yōu)勢。

長沙智能網(wǎng)絡(luò)汽車測試平臺的意義在于給自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“雁群”構(gòu)筑了一個安家筑巢的安樂園，其中既包括自動駕駛研發(fā)測試所需的硬件條件，即區(qū)別于其他測試區(qū)（平臺）的獨特優(yōu)勢；也包括對平臺入駐企業(yè)的利益共享，即研發(fā)成果交流、生態(tài)合作分工等，能夠讓平臺和企業(yè)都產(chǎn)生價值和吸引力。

比如長沙9月26日啟用的“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”中的100公里高速開放道路，就涵蓋了100多個應(yīng)用場景，且是國內(nèi)首條5G＋V2X的智慧高速公里，填補了國內(nèi)高速環(huán)境下缺乏測評、示范環(huán)境的空缺，主機廠可以從自車行為、環(huán)境信息、道路交通信息、交通參與者四個維度信息檢測整個系統(tǒng)的安全性和可靠性，同時提高高速公路的運行和監(jiān)管質(zhì)量。其改造范圍、場景數(shù)量、道路類型等多個方面都是全國之最。

也正是因為“硬件”條件突出，長沙的自動駕駛產(chǎn)業(yè)顯示出極強的虹吸效應(yīng)。

建生態(tài)：“增長極理論”下的“大樹底下好乘涼”

我國經(jīng)濟學(xué)者虞錫君教授在其文章《“大樹底下”的經(jīng)濟發(fā)展模式——論嘉興的“配角經(jīng)濟”想象》提及一個區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論，由法國經(jīng)濟學(xué)家佛朗索瓦·佩魯創(chuàng)立的“增長極理論�！�

該理論認(rèn)為，在一個區(qū)域內(nèi)集中了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)的工業(yè)中心就是區(qū)域增長極，增長極具有兩種效應(yīng)：“極化效應(yīng)”和“擴散效應(yīng)”，分別對應(yīng)中國的兩句諺語：“大樹底下難長苗”和“大樹底下好乘涼”。

長沙的自動生態(tài)聚合正體現(xiàn)出“擴散效應(yīng)”下“大樹底下好乘涼”的趨勢。

將測試平臺比作大樹，平臺入駐企業(yè)則聚集在大樹下面乘涼，并以此形成了極為豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。越來越多的企業(yè)入駐，看中的就是在“雁陣”中所能帶來的協(xié)同合作。

比如，長沙在整車制造方面，擁有上汽、廣汽、比亞迪等生產(chǎn)線，且在本土制造企業(yè)三一重工、中聯(lián)重科以及舍弗勒、大陸、博世等國際巨頭的聯(lián)動下，上下游產(chǎn)業(yè)鏈正趨于完善；在技術(shù)布局方面，百度、騰訊、華為等極具分量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐，帶來了人工智能、云計算、車路協(xié)同系統(tǒng)等智能駕駛不可或缺的相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)湘江新區(qū)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前長沙已經(jīng)聚集了智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點關(guān)聯(lián)企業(yè)347家，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈、知識鏈、人才鏈、資金鏈、政策鏈“五鏈齊動”。

對于長沙而言，作為新一線城市之一，雖然相比北上廣深等地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢均不明顯，但在木桶效應(yīng)下，即測試平臺這顆參天大樹的“庇護”下，長沙整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢獲得了進一步釋放。

特別是2019長沙政府工作報告中，“以高端制造業(yè)、高技術(shù)服務(wù)業(yè)為重點，著力打造全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化高地，推動新區(qū)走在人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前列”成為長沙市的新發(fā)展目標(biāo)。與此同時，在新城、新區(qū)和新路的空間規(guī)劃上，長沙也為自動駕駛的落地，產(chǎn)業(yè)生態(tài)大樹的成長提供了“肥沃的土壤”。

興產(chǎn)業(yè)：由“頭雁”帶領(lǐng)“雁群”形成活力生態(tài)

自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有統(tǒng)一的愿景，在相同的愿景之下，才會誕生相同的目標(biāo)。

科技雜志《連線》（Wired）的創(chuàng)始主編凱文·凱利在《新經(jīng)濟，新規(guī)則》一書中曾揭示了經(jīng)濟運行的十個新規(guī)則，其中，“蜂群比獅子重要，流動比平衡重要”是其中的兩個規(guī)則。

對應(yīng)的解釋就是：企業(yè)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進化的有機體，一群企業(yè)聚集所爆發(fā)出的能量會比單獨一家獨角獸更高；產(chǎn)業(yè)生態(tài)的和諧并不是靜止不動的完美，而是一個不斷打破平衡又再平衡的過程。

長沙如今作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“頭雁”帶著“雁群”，形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活力因此成型。

我們可以看到，圍繞車載及路側(cè)通訊設(shè)備，引入了華為；圍繞自動駕駛底盤及線控轉(zhuǎn)向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線；圍繞傳感器，引入了大陸集團；圍繞云控平臺，引入了啟迪云控；圍繞自動駕駛特種車輛，引入了桑德新能源汽車、中聯(lián)酷哇、希迪智駕等。

自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集需要“頭雁”，生態(tài)活力的釋放需要“雁群”，湘江新區(qū)扛起了長沙自動駕駛生態(tài)帶頭領(lǐng)飛的責(zé)任，在生態(tài)建設(shè)上給“雁群”帶來助益，在業(yè)務(wù)訴求上給“雁群”帶來幫助，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上給“雁群”帶來無窮的活力。

重應(yīng)用：產(chǎn)業(yè)落地是最高要求，亦是最低目標(biāo)

任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展都不是空喊口號懸在理想王國的半空，最終都要實現(xiàn)落地應(yīng)用。

將其放在自動駕駛產(chǎn)業(yè)中進行討論，則需在改變普通民眾的生活，提高政府的城市管理能力兩個方面形成突破。

技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)的落地對于整個生態(tài)體系來說有兩點益處。

一為打磨技術(shù)，在更開闊的市場空間內(nèi)來驗證技術(shù)的成熟度，加快技術(shù)迭代；一為驗證模式，產(chǎn)業(yè)落地的姿勢千奇百怪，必須經(jīng)歷一個試錯和驗證的過程，才能更好的發(fā)展。我們可以將其視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高要求，亦或最低目標(biāo)。

長沙在自動駕駛行業(yè)的示范落地上已經(jīng)做出了諸多嘗試，早在1年前，便一次性發(fā)放了4種類型的測試牌照，將智能環(huán)衛(wèi)，智慧公交，乘用車，重卡等易商業(yè)化落地的產(chǎn)品納入到長沙市開放道路測試和示范運行的范疇，今年更是大面積開放了100平方公里范圍的城市開放道路及100公里高速道路，搭建平臺，促進了自動駕駛商業(yè)化落地進程。

除了已經(jīng)啟用的開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)正著力打造智能系統(tǒng)檢測實驗室，構(gòu)建代客泊車、智慧停車場等多個應(yīng)用場景，進一步拓展其測試服務(wù)能力，構(gòu)建全流程閉環(huán)測試體系。

由此可見，在應(yīng)用落地方面，長沙的政策指向性非常明確，并且在生態(tài)內(nèi)多點布局，撒下這么多種子，總會有所收獲的。

可以暢想，在不久的將來，市民不但能乘坐自動駕駛乘用車，自己也會開上智能網(wǎng)聯(lián)車輛，在更便捷更暢通的城市交通中更舒適地行駛，長沙的城市職能也被重新定義。

在“頭雁”的帶領(lǐng)下，長沙成為真正意義上的“智能駕駛第一城”。