籍《易經(jīng)》中有這么一句話：大人虎變，小人革面，君子豹變。

大致意思是：大變革時期，君子會像豹子一樣聞風(fēng)而動，順從改革；小人（在古代多指平民百姓），也要順應(yīng)改革而進行改變。

自動駕駛的產(chǎn)業(yè)浪潮也是一場顛覆，在由科技巨頭、傳統(tǒng)汽車勢力（主機廠）以及政府資本共同堆砌起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，初創(chuàng)公司該如何完成“君子豹變”呢？

9月26日，長沙宣布啟用“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”，RoboTaxi也正式進入“公測”，普通民眾看到的是產(chǎn)業(yè)落地的熱鬧，殊不知，這熱鬧的背后是產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合能量所爆發(fā)出來的結(jié)果。

公開資料顯現(xiàn)，長沙“開放道路智能駕駛示范區(qū)”的“兩個一百”（100平方公里城市范圍的開放道路和100公里智慧高速）建設(shè)中，除了華為、大陸、移動、電信這樣的行業(yè)巨頭，還有不少初創(chuàng)公司的身影，像希迪智駕就為100公里智慧高速項目提供了整套車路協(xié)同路側(cè)全息感知解決方案。

希迪智駕V2X設(shè)備在智慧高速安裝現(xiàn)場

能夠深度參與這類自動駕駛大型項目，說明初創(chuàng)公司們在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合過程中，已經(jīng)形成了自己的生存方法論，按照自己的方向完成了“君子豹變”。

融入自動駕駛生態(tài)，初創(chuàng)公司的姿勢各有不同

眾所周知，自動駕駛是一個非常龐大的生態(tài)體系，其中各種科技巨頭、行業(yè)巨頭構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)構(gòu)架，對于初創(chuàng)公司來說，如何融入產(chǎn)業(yè)生態(tài)是一門大學(xué)問。在生態(tài)中找到自己的位置，每個初創(chuàng)公司有自己的理解。

地平線主攻AI芯片，致力于向行業(yè)客戶提供“芯片＋算法＋云”的完整解決方案，特別在智能駕駛領(lǐng)域，地平線的芯片已經(jīng)賦能包括奧迪、博世、長安、比亞迪、上汽、廣汽等在內(nèi)國內(nèi)外頂級OEM和Tier 1。

同樣是以自動駕駛研發(fā)為主要方向，文遠知行WeRide．a(chǎn)i的戰(zhàn)略也比較聚焦，以成為面向中國市場的第四級別（L4）全自動駕駛的智能出行公司為目標(biāo)，其RoboTaxi項目在今年8月時已經(jīng)在廣州進行了載人測試。

在初創(chuàng)公司扎堆的自動駕駛卡車賽道中，玩家們?nèi)谌肷鷳B(tài)的方向也都顯示出非常大的差異性。

比如智加科技，其應(yīng)用場景主要為高速公路固定線路的端到端運輸。目前已經(jīng)與一汽解放達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品，并與滿幫集團形成了深度捆綁，成為滿幫集團在自動駕駛領(lǐng)域的獨家戰(zhàn)略伙伴。

贏徹科技的研發(fā)方向側(cè)重于城際公開道路場景，在贏徹科技的規(guī)劃中，現(xiàn)階段的短期目標(biāo)是讓城際貨車的自動駕駛能力達到L3級，并實現(xiàn)L3級別的柴油重卡量產(chǎn)。在全面的自動駕駛時代到來之前，贏徹科技務(wù)實的將ADAS系統(tǒng)解決方案的研發(fā)作為主攻方向。

上文提到的希迪智駕更注重于“可落地”，因而其生態(tài)布局更為寬泛。既深度參與了長沙100公里智慧高速的建設(shè)，貢獻了整套V2X路側(cè)感知產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，提供了RSU（路側(cè)單元設(shè)備）、TPCU（邊緣計算單元設(shè)備），以及負(fù)責(zé)感知的跟蹤雷達和攝像頭等V2X系列產(chǎn)品；還發(fā)布了智鮮倉產(chǎn)品，搶先布局智能重卡“頭、掛、箱”一體化。此外，在自動駕駛主賽道上，先后與東風(fēng)柳汽、福田戴姆勒和北奔重汽達成合作，共同研發(fā)智能重卡。

智慧高速項目中使用的希迪智駕主要V2X智能化設(shè)備

多面開花，既是秀實力也是積聚戰(zhàn)略突破的基礎(chǔ)

從上述的案例中可以發(fā)現(xiàn)，初創(chuàng)公司的生態(tài)融合之道呈現(xiàn)出兩個方向。

一是戰(zhàn)略極為聚焦，無論是研發(fā)方向還是落地應(yīng)用，都具有非常明確的指向性，像地平線的芯片、文遠知行的RoboTaxi業(yè)務(wù)，基本都已形成了自己的技術(shù)壁壘。

另一個則是以希迪智駕為帶代表的，以“可落地”打底，在生態(tài)內(nèi)多面開花，早期就和市場正面交鋒， 找到買單的用戶， 為未來的戰(zhàn)略突破積聚力量。

很顯然，在生態(tài)內(nèi)多面開花是初創(chuàng)公司在現(xiàn)階段擺脫生存困境的現(xiàn)實出路。

1、能夠拿下項目，達成合作是實力使然

自動駕駛與生命安全息息相關(guān)，是一項不容摻假的產(chǎn)業(yè)，因而行業(yè)中的任何一項應(yīng)用的落地都必須有實打?qū)嵉募夹g(shù)支撐，經(jīng)得起實踐的考驗，而不是像一些傳統(tǒng)行業(yè)可以“人情操作”或者“內(nèi)幕交易”。

像長沙100公里智慧高速建設(shè)這樣的項目，既是對產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合的一次檢閱，也是對參與企業(yè)實力評判的一次考試，希迪智駕作為初創(chuàng)公司能夠深度參與其中，即是行業(yè)對其技術(shù)和產(chǎn)品實力認(rèn)可的一項背書。

去年12月28日長沙智慧公交線開通之后，長沙市政府就開始醞釀2019年自動駕駛推廣落地的方案，當(dāng)時的初步計劃還只是把7．8公里的公交線，推廣到10公里的城市道路，另外再加10公里左右高速公路，后來才決定擴大規(guī)模，增加到“兩個一百”。

在最終決策還未確定之前，希迪智駕就提前參與了7．8公里公交線車路協(xié)同設(shè)備的搭建，同時智慧公交車的改造希迪智駕也參與其中。這些都為后續(xù)深度參與智慧高速項目的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

同樣，與主機廠達成合作共同研發(fā)智能重卡，特別是與福田戴姆勒合作，協(xié)助其通過國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的考核，拿下開放道路測試牌照，更是體現(xiàn)出希迪智駕過硬的技術(shù)實力。

希迪智駕與福田戴姆勒聯(lián)合研發(fā)的智能重卡進行路測牌照考核

這也給了我們一個很好的提示，初創(chuàng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)多面開花也必須由實力和效率作為基礎(chǔ)和前提，否則就會因為多方出擊而耗費有限的資源，落入戰(zhàn)略失焦的泥塘，迷失方向。

2、破解生存焦慮的現(xiàn)實手段

幾乎所有的初創(chuàng)公司都有生存困境和生存焦慮，特別是像Roadstar、Drive．a(chǎn)i這樣明星公司“猝死”的案例，更是加重了初創(chuàng)公司關(guān)于生存的現(xiàn)實思考。

初創(chuàng)公司扎堆智能卡車和無人物流就很能說明問題。

無論是乘用車還是商用車，其在自動駕駛技術(shù)上是共通的，兩者相比而言，商用車的技術(shù)門檻高但場景更為簡單，從成本、效率以及安全因素等方面的考量，行業(yè)推動技術(shù)應(yīng)用的意愿也更強烈，普遍判斷，智能卡車和無人物流實現(xiàn)商業(yè)化的路徑會大大短于乘用車。

自動駕駛畢竟是一場長跑接力，在沒有撞線之前，“如何生存下去”是初創(chuàng)公司首要思考的問題，即便獲得了多輪融資，有一定的資金儲備，但在進行自動駕駛研發(fā)的過程中，能夠形成持續(xù)的自我造血的能力仍然非常關(guān)鍵。

因而在到達自動駕駛的終點之前，在自己的能力范圍之內(nèi)，沿途播下幾顆種子也未嘗不可，完成“君子豹變”的核心要素之一：不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。

3、自動駕駛是一場長跑競速，也是一場卡位戰(zhàn)

如果將自動駕駛看成是一項純技術(shù)研發(fā)，那么自動駕駛就是一場長跑競速，由慢到快，其中將經(jīng)歷無數(shù)次的技術(shù)迭代；如果將自動駕駛理解為一項復(fù)雜的生態(tài)運營，那么自動駕駛就是一場卡位戰(zhàn)，其中的每個玩家都需要有明確的定位，能夠在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找到合適的位置。這也意味著自動駕駛研發(fā)不能只埋頭干活，還要抬頭“看天”。

像希迪智駕推出智鮮倉產(chǎn)品，并不僅僅是冷鏈物流中的智能冷藏箱解決方案，而是在“頭、掛、箱”一體化的產(chǎn)業(yè)布局中提前占位，從技術(shù)難度最低，最容易落地應(yīng)用的車廂解決方案入局，再慢慢滲透到車頭和掛車，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的覆蓋。

50余家物流、水果產(chǎn)業(yè)鏈上下游、智慧農(nóng)業(yè)科技企業(yè)與希迪智駕智鮮倉共同匯聚新疆

初創(chuàng)公司與主機廠合作，形成深度捆綁，其生態(tài)占位的意圖更為明顯。

主機廠是自動駕駛實現(xiàn)量產(chǎn)以及商用落地不可或缺的力量，但主機廠的資源有極為有限（滿打滿算就那么10來個重卡廠家），與主機廠完成深度捆綁，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中提前卡位，則具有了排他性，對于未來的市場競爭有百利而無一害。

希迪智駕已與柳汽、福戴、北奔三家主機廠達成深度合作

跑到自動駕駛的終點，初創(chuàng)公司必須牢記的三道法則

從當(dāng)前自動駕駛賽道的發(fā)展趨勢來看，憑借著豐厚的資源優(yōu)勢與技術(shù)積累，科技巨頭BAT和華為以及傳統(tǒng)Tier 1正在對產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行分割，留給初創(chuàng)公司的機會還有多少？融入產(chǎn)業(yè)生態(tài)后，初創(chuàng)公司又該如何構(gòu)筑起自己的技術(shù)壁壘和護城河？智能相對論認(rèn)為，其中有三道法則必須銘記。

首先，深耕具體場景的應(yīng)用。

雖然巨頭都在跑馬圈地，但是可以明確的是，他們專注的都是“大方向”，比如系統(tǒng)架構(gòu)、云平臺、專用傳感器等，在具體的應(yīng)用上還有大量的空白區(qū)域可由初創(chuàng)公司們?nèi)ヌ钛a。

比如V2X領(lǐng)域，既可以是路側(cè)傳感器感知單元與算法的結(jié)合，也可以是自動駕駛、智能交通、智慧城市的深度應(yīng)用，像希迪智駕就發(fā)布了面向城市道路場景的“V2X＋交叉路況”解決方案、面向高速公路場景的“V2X＋智慧高速”解決方案，在其規(guī)劃中，今年還將陸續(xù)發(fā)布面向城市大眾運輸系統(tǒng)的“v2x＋公交智慧出行”解決方案，“v2x＋城市交通態(tài)勢感知”解決方案。

希迪智駕智能網(wǎng)聯(lián)道路管理系統(tǒng)CRSS（測試）

再比如，在智能卡車，無人物流領(lǐng)域，又可細分出干線物流，城際物流，港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)的自動駕駛等多個場景。

每個領(lǐng)域的每個場景的解決方案都根據(jù)其實際情況都會有所差異，初創(chuàng)公司需要將應(yīng)用場景化整為零，打碎孤立，這樣有多少場景就有多少機會。

其次，堅持可落地的應(yīng)用。

任何研發(fā)都不能懸在理想王國的空中，能否落地是評判技術(shù)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)之一，更是初創(chuàng)公司跑完自動駕駛馬拉松的有力支撐。

因而無論是有明確的戰(zhàn)略指向性，還是在產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)多點布局，一定要堅持可落地的應(yīng)用。一為打磨技術(shù)，在更開闊的市場空間內(nèi)來驗證技術(shù)的成熟度，加快技術(shù)迭代；二為獲得商業(yè)閉環(huán)和營收，哪怕只是為自動駕駛的長跑補充少許“能量”都是不錯的，能夠因此形成自我造血的正向循環(huán)則是驚喜中的驚喜了。

最后，自動駕駛技術(shù)依然是硬指標(biāo)。

必須明確，無論初創(chuàng)公司通過應(yīng)用落地獲得了多少營收，其核心競爭力都不是在應(yīng)用落地的運營上，自動駕駛技術(shù)依然是硬指標(biāo)。

雖然在部分場景中，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)到達了商用落地的臨界點，在未來或許會有更多的類似于RoboTaxi的項目落地，但必須認(rèn)清的一個行業(yè)背景是，目前自動駕駛技術(shù)仍然在快速的發(fā)展迭代之中，即便一些已經(jīng)落地的項目，其技術(shù)還是有非常大的提升和改進空間。

這也意味著，暫時的領(lǐng)先并不就會一直領(lǐng)跑到底，只有堅持對技術(shù)的狂熱追求，才有可能笑到最后。