自動(dòng)駕駛賽道從來(lái)就不缺乏話(huà)題，從最開(kāi)始的車(chē)聯(lián)網(wǎng)到車(chē)路協(xié)同，從智能座艙到車(chē)載系統(tǒng)與芯片，每個(gè)話(huà)題都成為了一個(gè)風(fēng)口，如今在自動(dòng)駕駛行業(yè)集體陷入商業(yè)落地的焦慮中時(shí)，話(huà)題的接力棒傳到了RoboTaxi。

今年8月，行業(yè)曝出文遠(yuǎn)知行WeRide與廣州市白云出租汽車(chē)集團(tuán)有限公司和科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)有限公司共同組建合資公司——文遠(yuǎn)粵行WeRide RoboTaxi，布局自動(dòng)駕駛新出行。

8月31日，在2019世界人工智能大會(huì)上，上海市嘉定區(qū)與AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作，將建RoboTaxi運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。

9月22日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測(cè)試示范區(qū)揭牌，并同期發(fā)出3張自動(dòng)駕駛商用牌照。

9月26日，長(zhǎng)沙宣布啟用“開(kāi)放道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)”，并進(jìn)行了中國(guó)首次基于車(chē)路協(xié)同的RoboTaxi批量載人測(cè)試。

有關(guān)RoboTaxi落地進(jìn)展事件密集發(fā)生的這兩個(gè)月之前，小馬智行PonyAI自去年12月份時(shí)，就已經(jīng)在廣州南沙開(kāi)展了RoboTaxi的試運(yùn)營(yíng)；百度的RoboTaxi在長(zhǎng)沙也測(cè)試多時(shí)，李彥宏在“2019年湖南互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會(huì)”上明確表示，將和長(zhǎng)沙合作，于年內(nèi)在一些特定區(qū)域內(nèi)嘗試RoboTaxi車(chē)隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

將上述事件串聯(lián)起來(lái)進(jìn)行解讀，很容易發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)很多城市都在爭(zhēng)搶RoboTaxi商用落地的頭炮，在這場(chǎng)新的競(jìng)速中，哪個(gè)城市最有希望拔得頭魁呢？

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)，RoboTaxi為何成了急先鋒？

在對(duì)RoboTaxi商用落地保持樂(lè)觀之前必須明確一個(gè)背景，各個(gè)城市明面上是爭(zhēng)奪RoboTaxi商業(yè)落地的頭炮，其核心用意是對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)逐。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)自動(dòng)駕駛賽道中的風(fēng)口很多，RoboTaxi為什么成為當(dāng)前最勁的那股風(fēng)呢？

其中的原因在于最初的“無(wú)人駕駛”在風(fēng)口狂飆了一段時(shí)間后，行業(yè)認(rèn)清了前途的艱辛并逐漸趨于冷靜，口風(fēng)也從“無(wú)人駕駛”悄然改成“自動(dòng)駕駛”，甚至是“自動(dòng)輔助駕駛”，此時(shí)RoboTaxi的價(jià)值被提煉并放大，成為拯救“無(wú)人駕駛”的“白衣騎士”。

特別是去年12月時(shí)，Waymo在鳳凰城推出了Waymo One的RoboTaxi商業(yè)服務(wù)后，更是堅(jiān)定了行業(yè)對(duì)RoboTaxid方向的認(rèn)可。在行業(yè)看來(lái)，RoboTaxi是自動(dòng)駕駛向無(wú)人駕駛進(jìn)化的必經(jīng)之路，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最短路徑�？偟恼f(shuō)來(lái)，其具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

1、較為平滑的技術(shù)過(guò)渡方案

行業(yè)非常清楚，現(xiàn)階段打造一臺(tái)完全無(wú)人駕駛的車(chē)輛還是有些難度的，雖然在一些封閉的園區(qū)、碼頭已經(jīng)有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但距離普通大眾的生活還是很遠(yuǎn)，特別是站在資本方的角度，需要一些切實(shí)可用、能拿來(lái)說(shuō)故事的落地項(xiàng)目來(lái)提振信心。

RoboTaxi之所以被行業(yè)一致選中，就在于其相比一步到位的“自動(dòng)駕駛”，RoboTaxi融合了自動(dòng)駕駛生態(tài)中的多方鏈條，其中包括科技企業(yè)、主機(jī)廠、出行平臺(tái)、城市建設(shè)與管理者（政府）等，利用各方優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)板的融合能夠形成較為平滑的技術(shù)過(guò)渡方案，相比直接造一臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，其技術(shù)復(fù)雜程度相對(duì)較小，成熟度也更高。

2、用出行體驗(yàn)完成自動(dòng)駕駛的行業(yè)教育

成本是影響自動(dòng)駕駛普及的一個(gè)主要因素，從行業(yè)目前的研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛的改裝費(fèi)用不菲，再加上大部分用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)及車(chē)輛也還是持保留意見(jiàn)的觀望態(tài)度。高價(jià)與用戶(hù)的猶豫，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠擁有多大的市場(chǎng)，誰(shuí)的心里都沒(méi)底。

既然自動(dòng)駕駛車(chē)輛的終端銷(xiāo)售市場(chǎng)尚未達(dá)到開(kāi)啟的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，那么用RoboTaxi的方式為用戶(hù)提供出行服務(wù)，用出行體驗(yàn)來(lái)完成對(duì)用戶(hù)的行業(yè)教育不失為一個(gè)“討巧”的做法，用戶(hù)既可以體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的新奇和便利，也省去了花高價(jià)買(mǎi)車(chē)成為“小白鼠”的擔(dān)憂(yōu)。

3、在政策法規(guī)明朗之前，簡(jiǎn)易安全責(zé)任劃分

眾所周知，目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生安全事故，其中的責(zé)任劃分、事故評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、懲罰機(jī)制等在全球范圍內(nèi)都缺少相關(guān)法律或者政策的支持，可是隨著技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)，進(jìn)入到商業(yè)落地或者進(jìn)行更大范圍的階段時(shí)，需要一種全新的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。

RoboTaxi很好的解決了這一問(wèn)題，所有的事故責(zé)任與乘客無(wú)關(guān)，事故的責(zé)任劃分及處理都由RoboTaxi服務(wù)提供商直接承擔(dān)，可以說(shuō)是現(xiàn)階段在政策和法規(guī)范圍內(nèi)的最佳解決方案了。

RoboTaxi落地混戰(zhàn)，比的是技術(shù)，更是場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)

RoboTaxi成為自動(dòng)駕駛商用落地首選項(xiàng)目的邏輯已經(jīng)理順，那么RoboTaxi商用落地需要一些什么條件呢？行業(yè)普遍認(rèn)為技術(shù)、量產(chǎn)與場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)這四個(gè)方面的能力最為重要，缺一不可。

在技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)眾多的自動(dòng)駕駛玩家中，除了百度明顯的高出一截外，其他玩家大致都在同一水平線(xiàn)上，量產(chǎn)則可以通過(guò)與主機(jī)廠的合作來(lái)達(dá)成，因而RoboTaxi的落地最終落到了場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)上。

具體到各地對(duì)RoboTaxi商用落地的爭(zhēng)奪，則體現(xiàn)在開(kāi)放測(cè)試區(qū)的“硬件條件”即場(chǎng)景的豐富程度和運(yùn)營(yíng)模式上。

在場(chǎng)景上，對(duì)比上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙4城，可以分出明顯的等級(jí)梯次。

其中長(zhǎng)沙測(cè)試區(qū)的建設(shè)對(duì)RoboTaxi最為“友好”，分別建成了100平方公里城市范圍的開(kāi)放道路和100公里智慧高速。這“兩個(gè)100”均是全國(guó)之最，特別是100公里智慧高速?gòu)浹a(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速環(huán)境下缺乏測(cè)評(píng)、示范環(huán)境的空缺。主機(jī)廠可以從自車(chē)行為、環(huán)境信息、道路交通信息、交通參與者四個(gè)維度信息檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的安全性和可靠性，同時(shí)提高高速公路的運(yùn)行和監(jiān)管質(zhì)量。

廣州和上海的“硬件條件”大致相當(dāng)，開(kāi)放測(cè)試道路的總長(zhǎng)分別為45．6公里和53．6公里，城市道路的測(cè)試場(chǎng)景也都比較豐富，基本能夠滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試需求。

武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試區(qū)雖然已經(jīng)掛牌，但尚未建設(shè)完成，據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，武漢首期支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用的道路總長(zhǎng)為28公里，其中一期封閉測(cè)試場(chǎng)占地僅有兩平方公里。

僅從表面數(shù)字來(lái)看，長(zhǎng)沙可列為第一檔，廣州和上海次之，武漢最后。但從4城的運(yùn)營(yíng)模式所積聚的資源和能量來(lái)看，廣州和長(zhǎng)沙又顯示出高人一籌的打法。

上文提到，文遠(yuǎn)知行WeRide與廣州市白云出租汽車(chē)集團(tuán)有限公司和科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)有限公司共同組建合資公司——文遠(yuǎn)粵行WeRide RoboTaxi。

合作的三方各有所長(zhǎng)，在這個(gè)合資公司中，文遠(yuǎn)粵行負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)，文遠(yuǎn)知行提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，白云出租提供服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和資源，科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)負(fù)責(zé)出行服務(wù)落地資源的保障，文遠(yuǎn)知行的戰(zhàn)略股東雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟提供車(chē)輛。

在文遠(yuǎn)粵行成立之前，百度與長(zhǎng)沙先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司在今年3月合資成立了湖南阿波羅智行科技有限公司。在這項(xiàng)合作中，百度提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，百度的合作伙伴一汽紅旗提供車(chē)輛，阿波羅智行則負(fù)責(zé)RoboTaxi的運(yùn)營(yíng)。

由于上海和武漢在運(yùn)營(yíng)方面尚未有更多細(xì)節(jié)透露，很明顯，在技術(shù)差距不大，量產(chǎn)可以通過(guò)與主機(jī)廠的合作補(bǔ)齊的背景下，廣州和長(zhǎng)沙通過(guò)組建合資公司的方式來(lái)補(bǔ)足運(yùn)營(yíng)能力上的不足，大大加快RoboTaxi落地的速度。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)是基礎(chǔ)，政府的態(tài)度和決心才是臨門(mén)一腳

事實(shí)也是如此，廣州和長(zhǎng)沙已經(jīng)與其他城市拉開(kāi)了身位。但能否說(shuō)RoboTaxi商用落地的最終贏家就在這兩個(gè)城市之間產(chǎn)生呢？智能相對(duì)論認(rèn)為其中的關(guān)鍵還得看當(dāng)?shù)卣�府的態(tài)度和決心，在擁有了一定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)之后，另有其他城市斜刺殺出也并非沒(méi)有可能。當(dāng)然，就目前的趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)沙的勢(shì)頭最為強(qiáng)勁。

對(duì)此，或許有人會(huì)有疑問(wèn)，武漢剛剛發(fā)出了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照，其RoboTaxi落地的速度只會(huì)快不會(huì)慢。

武漢的問(wèn)題恰恰就出在商用牌照上。

在9月22日國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測(cè)試示范區(qū)揭牌之前，武漢在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可以說(shuō)是一片“空白”，沒(méi)發(fā)放過(guò)任何一張測(cè)試牌照，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)任何一場(chǎng)自動(dòng)駕駛測(cè)試，自然在自動(dòng)駕駛原始數(shù)據(jù)的積累上缺乏支撐，而像RoboTaxi這樣的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地不經(jīng)測(cè)試就直接上馬是沒(méi)有先例的。

與之對(duì)比的是，截止今年8月，上海嘉定區(qū)開(kāi)放道路測(cè)試安全里程已經(jīng)累計(jì)超過(guò)2．4萬(wàn)公里，累計(jì)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1200小時(shí)，且無(wú)任何交通事故；長(zhǎng)沙測(cè)試區(qū)已為38家企業(yè)86款車(chē)型提供了1800余場(chǎng)測(cè)試服務(wù)，累積測(cè)試?yán)锍踢_(dá)60000公里。

如是看來(lái)，武漢發(fā)出的商用牌照噱頭大于對(duì)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際意義，畢竟路是一步一步走出來(lái)的，武漢在自動(dòng)駕駛的路上還有很大一截需要去追趕。

長(zhǎng)沙的癥結(jié)在于需要重新尋找承載城市產(chǎn)業(yè)再次起飛的標(biāo)簽。

放眼全國(guó)，主要的一二線(xiàn)城市都有自己獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)標(biāo)簽。比如北京有中關(guān)村，從而貼上了互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽；深圳有前海，被貼上了創(chuàng)業(yè)的標(biāo)簽；杭州有阿里，貼上了電商的標(biāo)簽；長(zhǎng)沙有三一重工和中聯(lián)重科，被貼上了工程機(jī)械的標(biāo)簽。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，當(dāng)長(zhǎng)沙的GDP在2017年突破萬(wàn)億大關(guān)后，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)難度加大，同時(shí)原有的工程機(jī)械標(biāo)簽又無(wú)法承載長(zhǎng)沙產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重任，因而在汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，加入自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新興技術(shù)，被長(zhǎng)沙視為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新支點(diǎn)和重要力量。

不光是RoboTaxi，對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)沙都是志在必得。

從長(zhǎng)沙出臺(tái)的各項(xiàng)政策可窺一斑。

雖然并不是最早進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，最早推出路測(cè)制度的城市，但長(zhǎng)沙相關(guān)政策的商業(yè)化指向性卻非常明顯。在測(cè)試細(xì)則的規(guī)定里，除了常規(guī)自動(dòng)駕駛測(cè)試外，也可以進(jìn)行“載人測(cè)試”、“高速測(cè)試”。發(fā)放的牌照種類(lèi)包括智慧公交、智能駕駛乘用車(chē)、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)、自動(dòng)駕駛重卡等，幾乎覆蓋了自動(dòng)駕駛的全生態(tài)。

RoboTaxi即便商用落地，自動(dòng)駕駛?cè)晕吹竭_(dá)終點(diǎn)

在RoboTaxi商用落地的勝負(fù)分出之前，我們?cè)賮?lái)重新審視自動(dòng)駕駛的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

RoboTaxi從封閉道路的“內(nèi)測(cè)”，逐漸進(jìn)入到開(kāi)放道路的“公測(cè)”，說(shuō)明自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到或者接近商用落地的臨界點(diǎn)了，需要更廣闊的道路空間，更復(fù)雜的路況場(chǎng)景來(lái)驗(yàn)證技術(shù)的可靠性，需要明確的是，即便在不久的將來(lái)，RoboTaxi由“載人測(cè)試”跨越到收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，也不能說(shuō)自動(dòng)駕駛就已經(jīng)到達(dá)了終點(diǎn)。

1、有限開(kāi)放道路的商業(yè)落地只是一個(gè)半成品

由于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)與智慧道路建設(shè)息息相關(guān)，因而可以預(yù)料，RoboTaxi商用落地的形式不會(huì)跳出“Waymo One”項(xiàng)目的模式和框架，即在限定范圍內(nèi)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這顯然與我們“想去哪，就去哪”的預(yù)想有很大差距。

當(dāng)然，必須承認(rèn)RoboTaxi已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛的一個(gè)跨越，只是整個(gè)行業(yè)仍需積聚能量，實(shí)現(xiàn)在無(wú)限開(kāi)放道路上完全無(wú)人駕駛的另一個(gè)跨越。

2、盈利與否是新技術(shù)商用落地成功的最終標(biāo)準(zhǔn)

人類(lèi)應(yīng)用一項(xiàng)新技術(shù)，主要從兩個(gè)維度進(jìn)行考量，效率和成本。就目前來(lái)看，RoboTaxi在這兩個(gè)方面都還沒(méi)有達(dá)到完美的程度。

目前RoboTaxi測(cè)試和運(yùn)營(yíng)仍需安全員與監(jiān)督員同車(chē)保證安全，單車(chē)成本也頗為高昂，或許今后經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代，安全員和監(jiān)督員會(huì)逐漸離開(kāi)駕駛室，車(chē)價(jià)也會(huì)大幅降低，但如果RoboTaxi最終的運(yùn)營(yíng)收益無(wú)法覆蓋成本支出，其商用落地也不能說(shuō)成功。

一點(diǎn)小小的提示，迄今尚未有出行平臺(tái)實(shí)現(xiàn)正向盈利，以此推導(dǎo)，RoboTaxi所要面臨的挑戰(zhàn)難度是超5星的。

3、主機(jī)廠和出行公司是商業(yè)落地的兩個(gè)變數(shù)

作為自動(dòng)駕駛生態(tài)中重要一環(huán)，主機(jī)廠和出行公司肯定不會(huì)缺席RoboTaxi，在如今的各種模式和方案中，主機(jī)廠尚未躋身成為主角，國(guó)內(nèi)的出行公司也未對(duì)RoboTaxi有過(guò)深入的介入。

但根據(jù)主機(jī)廠的一貫強(qiáng)勢(shì)，以及出行公司在需求端把握的資源優(yōu)勢(shì)，這兩塊勢(shì)力切入RoboTaxi只是時(shí)間問(wèn)題，現(xiàn)在的問(wèn)題是，當(dāng)這兩塊勢(shì)力進(jìn)入RoboTaxi后，勢(shì)必對(duì)原有格局產(chǎn)生影響，其中各方勢(shì)力的割據(jù)對(duì)RoboTaxi是好是壞還難以判斷。

結(jié)論：城市的產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)不應(yīng)太過(guò)注重商用落地頭炮的虛名，更應(yīng)注重生態(tài)建設(shè)的基礎(chǔ)。我們應(yīng)對(duì)RoboTaxi和自動(dòng)駕駛保持足夠的耐心和寬容，時(shí)間上不要操之過(guò)急，遇到問(wèn)題時(shí)不要過(guò)分苛責(zé)。行業(yè)與政府的目標(biāo)實(shí)質(zhì)上是一致，都是在科技與服務(wù)結(jié)合的基礎(chǔ)上，給用戶(hù)帶來(lái)極致的出行體驗(yàn)。RoboTaxi會(huì)改變我們的生活，自動(dòng)駕駛會(huì)讓我們的城市更加美好。