摩根士丹利（Morgan Stanley）最新研究報告顯示，由于自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展速度低于預期，該公司分析師根據(jù)現(xiàn)金流折現(xiàn)分析，將Waymo的估值從2018年的1750億美元下調(diào)到1050億美元。

除了Waymo的估值被MorganStanley下調(diào)外，通用Cruise的估值也被下調(diào)到了90億美元，Uber ATG的估值為60億美元。此前，Cruise最新一輪融資估值是190億美元，Uber ATG最新一輪融資估值為72．5億美元。

值得一提的是，Morgan Stanley認為，Waymo母公司Alphabet（同為谷歌母公司）的市值中應為1萬億美元，對應股價是1450美元，但是，Waymo現(xiàn)階段僅貢獻了200億美元的市值。對應的看百度Apollo，能給目前百度352．8億美元的市值貢獻多少呢？

01

2030成為市場領導者

導致Morgan Stanley將Waymo估值下調(diào)的原因除了上述的行業(yè)發(fā)展速度低于分析師預期，并且認為在共享出行的利潤里較低，因為此前Morgan Stanley低估了安全員在自動駕駛車輛的存在時間。

值得一提的是，在Morgan Stanley高達1750億美元的估值分為三部分：自動駕駛出租車、物流運輸和軟件授權，分別估值800億美元、900億美元和70億美元。此前，Waymo《Waymo CEO德國宣布：全球部署自動駕駛、服務全行業(yè)》

Morgan Stanley認為自動駕駛共享出行服務的推出時間，也將比分析師預期的晚。雖然會晚，但是Morgan Stanley的分析師認為，在2030年，也就是大約在10年后，Tesla和Waymo將會成為自動駕駛汽車的領導者。

屆時，Tesla將會占據(jù)26％的市場份額，其實是Waymo將會占據(jù)18％的市場份額，根據(jù)Novak的市場預測，通用汽車的市場份額為13％排在第三，Uber ATG的市場份額為6％，排在第四。

02

美國自動駕駛新動態(tài)

上述玩家中，Tesla的CEOElon Musk表示，在2020年要推出100萬輛Robo－Taxi，顯然這個信息并沒有被Morgan Stanley認可，這個信息也不被業(yè)界認可。目前，Tesla AutoPilot仍舊堅持計算機視覺路線。

在最近的幾個月，Tesla自動駕駛部門動蕩不已，Elon Musk在5月份架空了AutoPilot負責人Stuart Bowers，并直接管理該部門，在7月份的時候，Tesla自動駕駛部門員工離職10％。這也為Tesla AutoPilot的發(fā)展蒙上陰影。Tesla的問題在于，能否從輔助價值發(fā)展到無人駕駛。

至于Waymo，在2018年12月在鳳凰城推出仍帶有安全員的Waymo One Robo－Taxi服務后，Waymo公布過幾個數(shù)據(jù)，包括用戶從最初的“Early Rider”項目的400人，在半年內(nèi)提高到1000人，并且測試收費模型。

但是，在2019年7月份Waymo 獲得加州公用事業(yè)委員會（CPUC）的載客許可證后，首月就提供了4678次服務，另外還有12次教育目的的服務，共計運送了6299人次乘客，提供服務的是55臺Pacifica，跑了超過50萬英里。

從Waymo的發(fā)展速度來看，雖然一度進展緩慢，但是，在推動底特律全球首座L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠（實為改裝廠）、海外進展的與雷諾－日產(chǎn)合作分別在法國、日本建立合資公司、測試全新的傳感器和第五代自動駕駛技術，并且攻克雨天、停車場等場景。

Waymo仍舊是全球自動駕駛領域毫無爭議的領先者，雖然此番估值被Morgan Stanley降低，但是，未來的發(fā)展仍舊值得期待。John Krafcik宣布的在全球范圍內(nèi)部署自動駕駛，并且服務全行業(yè)，這是Waymo要加速自動駕駛商業(yè)化的信號。

至于Cruise，則在不久前宣布推遲原計劃2020年部署Robo－Taxi的計劃，并且沒有新的時間表。Uber ATG的最新進展是，和Volvo合作的自動駕駛功能的XC90正式量產(chǎn)下線。

估值對于Waymo來說，或者對于所有的公司來說，都是虛的，最終要看這家公司能創(chuàng)造多少價值，也就是說，營收、利潤的表現(xiàn)如何。就自動駕駛行業(yè)發(fā)發(fā)展而言，其商業(yè)邏輯是清晰可行的。雖然會晚一些，但是，終究會是發(fā)生的。

03

中國自動駕駛新動態(tài)

在中國，最近一二三線城市的上海、蘇州、武漢、長沙等，最近一個月在比賽著頒發(fā)測試牌照，甚至是商業(yè)試運營的牌照，這些城市的管理部門，要根據(jù)自身的能力，除了牌照，在人才、監(jiān)管、保險保障、事故處理等方面，也要有充分的能力構建。否則，很有可能會產(chǎn)生負面的影響。

自動駕駛可能是我們目前所能經(jīng)歷的最偉大的技術變革，不可冒進更不可不進，進退之間的基礎是技術的進步和發(fā)展，監(jiān)管和法律、保險的同步，有鼓勵更要有懲罰。Uber ATG在2018年3發(fā)生致命事故后，迄今仍沒完全進行正常的公開道路測試，這種懲罰的極其嚴厲，并且值得國內(nèi)監(jiān)管者學習的。

除了Robo－Taxi以外，中國自動駕駛公司最近有了不是的融資好消息，包括志在重卡自動駕駛的圖森未來宣布的2．15億美元，志在乘用車自動駕駛的元戎啟行宣布獲得5000萬美元，港口自動駕駛的主線科技獲得博世、普洛斯的聯(lián)合投資。

此外，滴滴將自動駕駛部門獨立并且找來了Aptiv前全球工程副總裁韋峻青出任CTO一職，獲得日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟投資文遠知行則啟動了B輪融資，目標是這一輪成為獨角獸公司，也就是估值10億美元。

根據(jù)車智君的了解，中國自動駕駛還會有更多的好消息在路上。自動駕駛的發(fā)展不可能是一蹴而就，套用一句老土的話：前途是光明的，道路是曲折的。未來三十年，投身到自動駕駛領域的個人，都將會獲利的——這句話不是車智君說的，但是，很認可這句話。

所以，想挑戰(zhàn)自我的、實現(xiàn)自我價值和社會價值的有志青年，自動駕駛行業(yè)歡迎您。不過，友情提醒，坑還是很多的，想不踩坑，還得找車智君。