通用旗下的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司Cruise CEO Ammann表示，現(xiàn)在正與通用、本田兩家全球前十的車(chē)企合作，開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，數(shù)百名本田、通用和Cruise最好的工程師，正在密歇根州沃倫進(jìn)行研發(fā)。

但是，Ammann也同時(shí)表示，原計(jì)劃在2019年底在舊金山部署RoboTaxi的計(jì)劃已經(jīng)推遲，但是，Ammann并沒(méi)有透露預(yù)計(jì)會(huì)在何時(shí)正式部署，但表示會(huì)擴(kuò)大在舊金山的測(cè)試規(guī)模和范圍。

受到Cruise推遲RoboTaxi消息的影響，在過(guò)去的數(shù)天內(nèi)，不斷的有各家志在RoboTaxi服務(wù)的公司，咨詢(xún)車(chē)智君對(duì)這個(gè)事情的看法。首先，RoboTaxi要規(guī)模化，這是自動(dòng)駕駛商業(yè)化方向最難的部分。其次，Cruise的官方信息也透露一些端倪，例如量產(chǎn)和充電基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題。

比Waymo難40倍的SF RoboTaxi

和Waymo在鳳凰城郊區(qū)推出的WaymoOne不同，Cruise一直是計(jì)劃在舊金山（SanFrancisco）推出RoboTaxi服務(wù)，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，自2016年通過(guò)10億美元并購(gòu)Cruise后，截止至2018年底，燒掉了超過(guò)15億美元。

按照2018年Q4的燒錢(qián)速度，Cruise當(dāng)季度燒掉了超過(guò)2億美元，在過(guò)去的2019年Q1和Q2，Cruise的燒錢(qián)速度不會(huì)低于2億美元，因?yàn)槠淙藛T規(guī)模幾乎擴(kuò)張了接近30％，達(dá)到了1500人的規(guī)模，并且會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，另外，測(cè)試規(guī)模也在擴(kuò)大。也就是說(shuō)，截止目前為止，Cruise可能燒掉了超過(guò)20億美元。

Cruise是個(gè)燒錢(qián)的能手，也是一個(gè)融資的好手，在過(guò)去的一年多，Cruise相繼從軟銀愿景基金、本田汽車(chē)、T．Rowe Price獲得了72．5億美元的投資，當(dāng)然，并不是一次性到賬的，本田汽車(chē)27．5億美元，就是分期支付。

Amann說(shuō)，Cruise在舊金山計(jì)劃推出的RoboTaxi服務(wù)，其難度比Waymo在鳳凰城郊區(qū)的要高40倍。目前，Cruise的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)很多難點(diǎn)就在街區(qū)，這和郊區(qū)的情況是完全不一樣的。

如果難度要高40倍，那么意味著時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，Waymo花費(fèi)了幾年的時(shí)間才能達(dá)到今天的高度，雖然Cruise的自動(dòng)駕駛能力可能會(huì)呈指數(shù)增長(zhǎng)，但是40倍的難度，意味著需要2－3倍的時(shí)間，這個(gè)問(wèn)題就很?chē)?yán)重了。

這僅僅是舊金山一個(gè)地方的RoboTaxi的難度，在不同的城市，不同的道路，RoboTaxi的可復(fù)制性究竟有多強(qiáng)，這個(gè)可能也是需要Cruise去考慮的問(wèn)題，或許在舊金山實(shí)現(xiàn)后，在別的地方就會(huì)顯得更簡(jiǎn)單，因?yàn)榕f金山的情況是最復(fù)雜的。

推遲RoboTaxi的原因

根據(jù)Cruise官方的說(shuō)法，由于需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更多的測(cè)試，因此推遲了2019年底部署RoboTaxi的目標(biāo)。這個(gè)理由很充分，在測(cè)試還沒(méi)完全確認(rèn)ready的情況下，急迫去部署是可能會(huì)出安全事故的。

同時(shí)，Cruise官方也提到：Cruise正擴(kuò)大在舊金山的測(cè)試范圍，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且與政府和社區(qū)合作，為RoboTaxi的亮相做好準(zhǔn)備。還有一個(gè)就是，數(shù)百位Cruise、本田和通用的工程師，正在致力于自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)。

與政府和社區(qū)合作，這是RoboTaxi要去消除的反對(duì)聲音，Waymo One的出租車(chē)就受到不友好的對(duì)待，包括扔石頭、圍堵甚至是被用槍指著。這是RoboTaxi在規(guī)�；�前，受到的“反對(duì)”的一面。

另外，擴(kuò)大測(cè)試范圍，這是有利于將RoboTaxi在更大的范圍內(nèi)推廣。目前，Waymo One也僅僅是在鳳凰城是郊區(qū)的四個(gè)地方提供服務(wù)，服務(wù)的人群也不過(guò)是僅僅超過(guò)1000人。這對(duì)Cruise而言，更復(fù)雜的舊金山，要更加的謹(jǐn)慎小心。

建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)很容易理解。目前，Cruise用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的車(chē)輛，是純電動(dòng)版本的雪佛蘭車(chē)型，在推出RoboTaxi服務(wù)的情況下，這些電動(dòng)汽車(chē)需要一個(gè)高效的充電網(wǎng)絡(luò)，從而提高運(yùn)營(yíng)效率。

最后一個(gè)，就是Cruise、通用和本田正在研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，這顯然是一款可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，Cruise正在解決。量產(chǎn)這個(gè)點(diǎn)，可能會(huì)來(lái)得更加的重要。

目前，所有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，都是基于現(xiàn)有的車(chē)型進(jìn)行改裝的，沒(méi)有一輛車(chē)是真正為自動(dòng)駕駛而誕生的，真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，需要從電子電氣架構(gòu)、到線(xiàn)性轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、油門(mén)，以及與用戶(hù)的交互，這些都需要重新設(shè)計(jì)。

更重要的是穩(wěn)定性和可靠性問(wèn)題，改裝一臺(tái)車(chē)可以、十臺(tái)車(chē)甚至一百臺(tái)車(chē)，都可能很容易解決出現(xiàn)的問(wèn)題，但是，更大規(guī)模的時(shí)候，一萬(wàn)臺(tái)、十萬(wàn)臺(tái)的級(jí)別，這就很難通過(guò)改裝來(lái)保證穩(wěn)定性和可靠性了，維護(hù)成本也會(huì)居高不下。

顯然，要推RoboTaxi，不可能只是百十臺(tái)車(chē)的規(guī)模，而是更大的規(guī)模，這就更需要量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，才能保證所需要的穩(wěn)定性和可靠性了。這對(duì)于RoboTaxi的車(chē)隊(duì)而言，穩(wěn)定性和可靠性將會(huì)影響服務(wù)時(shí)間，最終影響運(yùn)營(yíng)的效益。

Waymo正在建設(shè)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛工廠(chǎng)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是一個(gè)改裝的工廠(chǎng)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，或許這種方式，將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。Cruise的RoboTaxi計(jì)劃，可能要等到其量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)后，再進(jìn)行部署了，時(shí)間可能要很久，車(chē)型的周期擺在那。