BAT小程序的戰(zhàn)火大有燎原之勢(shì)。

處于無(wú)人駕駛風(fēng)口中的車聯(lián)網(wǎng)成為BAT小程序競(jìng)爭(zhēng)的又一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

馬化騰在去年的“世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)”上極力鼓吹小程序進(jìn)汽車，騰訊也在當(dāng)年的“全球合作伙伴大會(huì)”上發(fā)布了車載微信和車載小程序。今年的上海車展，阿里和百度也將各自的小程序生態(tài)搬進(jìn)了汽車。自此，BAT三家在車載小程序上又一次聚首了。

都是小程序，BAT三家打法各有不同

與手機(jī)小程序只在入口、開放程度、定位等方面略有差異有所不同，BAT三家車載小程序在喚醒方式、交互方式、構(gòu)建場(chǎng)景等方面也呈現(xiàn)出不同的側(cè)重和戰(zhàn)略打法。三家都基于自己對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解，勾畫出小程序在車載場(chǎng)景下如何進(jìn)行應(yīng)用延伸，其目的都是為用戶帶來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體驗(yàn)提升。

騰訊車載小程序

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務(wù)小型車、生活服務(wù)小程序和視聽服務(wù)小程序，其最大特點(diǎn)是基于位置和場(chǎng)景會(huì)被自動(dòng)喚醒。比如用戶經(jīng)過加油站、停車場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的時(shí)候，有些購(gòu)買和支付的服務(wù)就會(huì)主動(dòng)彈在車機(jī)上，用戶再通過語(yǔ)音完成操作。

如果說手機(jī)小程序是“人找服務(wù)”，那么騰訊車載小程序則進(jìn)化成“服務(wù)找人”。

AliOS車載小程序

基于算法和豐富的生態(tài)服務(wù)體系，AliOS車載小程序的最大特色是自帶場(chǎng)景智能感知的基因。得到車主授權(quán)后，車載小程序可以圍繞行車場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)上車前、行車中、下車后自然串聯(lián)的智能化場(chǎng)景服務(wù)。

譬如，用戶可以在車上通過觸控、語(yǔ)音、手勢(shì)等多模態(tài)交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會(huì)基于用戶的喜好作出推薦，還可以預(yù)約排號(hào)；到達(dá)餐廳附近，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)喚醒小程序，為用戶找到停車場(chǎng)；下車后，車載小程序會(huì)無(wú)縫連接到手機(jī)小程序端，用戶可以在手機(jī)上查看餐廳的預(yù)約信息等。

相比騰訊車載小程序，AliOS車載小程序的開放程度稍高，但也和手機(jī)小程序一樣，僅限于阿里系的商業(yè)生態(tài)之內(nèi)。

百度車載小程序

百度是在今年年初的CES上發(fā)布Apollo 3．5時(shí)宣布全面接入小程序生態(tài)。相比騰訊和阿里，百度車載小程序的分類更加細(xì)致，其使用場(chǎng)景也更加豐富。

據(jù)了解，百度首批接入的智能小程序包括“車后服務(wù)”、“資訊”、“休閑游戲”、“視頻”、“購(gòu)物”、“親子”、“旅游”、“工具”等8個(gè)類別，一共80多款。車企可以根據(jù)車型定位和自身需求自行定義和組合可供使用的車載小程序。

與騰訊和阿里基于位置或者場(chǎng)景，可以自動(dòng)喚醒小程序有所不同，百度的車載小程序大部分場(chǎng)景下還是只能依靠用戶用語(yǔ)音喚醒，但在生態(tài)的開放性上，百度車載小程序則做得更為徹底，不僅可以在百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網(wǎng)盤百度系A(chǔ)pp上運(yùn)行，還可以在愛奇藝、wifi萬(wàn)能鑰匙等外部App平臺(tái)上運(yùn)行。

車聯(lián)網(wǎng)的道路千萬(wàn)條，為何小程序這條路最先走通？

如果說小程序在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)，是解決流量和用戶大多集中在少數(shù)頭部App且日益固化困境下的一條出路，那么車聯(lián)網(wǎng)作為新生力量，其實(shí)現(xiàn)途徑有無(wú)數(shù)的方向可以選擇，為何車載小程序會(huì)被BAT當(dāng)成先鋒去打這個(gè)頭陣呢？智能相對(duì)論認(rèn)為其中原因有三。

1、車企的強(qiáng)勢(shì)不愿“全家桶”生態(tài)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)

在車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作中，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)，車的控制權(quán)始終是雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。然而在雙方的較勁中，車企表現(xiàn)出意想不到的強(qiáng)勢(shì)，就連蘋果這樣的明星公司也無(wú)法越過車企設(shè)定的控制權(quán)限的紅線。因而互聯(lián)網(wǎng)公司在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中常用的那套“全家桶”打法在車企面前很難討好，此時(shí)車載小程序作為一種相對(duì)輕量的解決方案，進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)之中。

按照“全家桶”模式，車企的車聯(lián)網(wǎng)解決方案由一個(gè)個(gè)超級(jí)App組成，這也意味著車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)將由這些超級(jí)App背后的互聯(lián)網(wǎng)公司所把持，同時(shí)，就功能需求而言，大而全的超級(jí)App對(duì)于汽車有些臃腫，很多功能在汽車上根本無(wú)法用到，這些都是車企所不愿看到的。

此外，車企在選取車載服務(wù)時(shí)，也更傾向于選擇不同領(lǐng)域的頭部服務(wù)商來組成車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)。比如地圖用百度的，視聽服務(wù)用騰訊的，消費(fèi)支付用阿里的。也正是在這樣的背景下，小程序進(jìn)入汽車也就順理成章了。將具體服務(wù)以小程序的形式集成在核心系統(tǒng)（車載OS）之下，對(duì)車企來說更能接受，對(duì)BAT來說，則從另一個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了服務(wù)打包上車的目的。

2、即用即走符合人車交互邏輯

車聯(lián)網(wǎng)至今未有很大突破，一直被人詬病為“手機(jī)功能照搬移植”的很大一個(gè)原因在于人車交互未能有取得突破。

用互聯(lián)網(wǎng)的思維來看，汽車和手機(jī)一樣，都可將其劃入“硬件”類別，只是汽車這個(gè)硬件的使用場(chǎng)景比較特殊，車企為駕車場(chǎng)景設(shè)置了諸多安全標(biāo)準(zhǔn)，這使得用戶在獲取服務(wù)時(shí)，人車交互的方式和邏輯顯得尤其重要，快速、便捷是其基本要求。

小程序即用即走的特點(diǎn)是當(dāng)前與駕車場(chǎng)景最為貼合的應(yīng)用，特別是BAT還為車載小程序開發(fā)了場(chǎng)景識(shí)別、自動(dòng)喚醒的功能，在交互上除了語(yǔ)音之外，也能通過傳統(tǒng)的觸碰或者更加高級(jí)的手勢(shì)完成人車交互，這讓車載小程序的交互無(wú)比接近人類想象中的無(wú)人駕駛形態(tài)，也讓車載小程序有了更加強(qiáng)大的生命力，至少短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新的應(yīng)用所替代。

3、對(duì)出行服務(wù)意義重大

由于BAT都為小程序的開發(fā)者提供了開放的開發(fā)環(huán)境，甚至還提供固定模板幫助開發(fā)者加快開發(fā)速度，降低開發(fā)成本，這使得很多創(chuàng)業(yè)型的中小型開發(fā)者也可以參與到車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)建設(shè)中來。

過去，談起車聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都能拿出各種PPT，講出天花亂墜的故事，但由于門檻過高，將大量有想法的開發(fā)者攔在了門外，PPT無(wú)法落地實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)專有生態(tài)自然就成了鏡花水月。

此外，由于車載小程序和手機(jī)小程序的底層框架是打通的，這也是說，如果某個(gè)小程序在移動(dòng)端上沉淀了足夠多的用戶，并且適用車載場(chǎng)景，具備服務(wù)能力的話，就可以快速完成車載小程序的移植，這對(duì)于建設(shè)豐富的出行服務(wù)生態(tài)和車聯(lián)網(wǎng)都是具有實(shí)際意義的。

一個(gè)問題：BAT的車載小程序如何變得更優(yōu)秀？

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車載小程序在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是車聯(lián)網(wǎng)的主角，在未來的無(wú)人駕駛時(shí)代，車載小程序也或是一個(gè)不可或缺的力量�，F(xiàn)在的壓力在BAT身上，如何將自家的車載小程序變得更加優(yōu)秀，從而在這場(chǎng)通向無(wú)人駕駛的長(zhǎng)跑中一直處于領(lǐng)跑位置。智能相對(duì)論認(rèn)為，目前BAT或可從以下兩個(gè)方面來加長(zhǎng)自家車載小程序的長(zhǎng)板。

首先，快速連接直達(dá)用戶的能力。

雖然BAT的車載小程序都具備自動(dòng)喚醒功能，但那也只是經(jīng)過用戶設(shè)置，在特定場(chǎng)景下的自動(dòng)喚醒。當(dāng)用戶突然需要某項(xiàng)車載服務(wù)時(shí)，如何在海量的車載小程序中找到那最合適的小程序呢？

另一方面，當(dāng)用戶習(xí)慣了某一個(gè)車載小程序后，當(dāng)有同類型但體驗(yàn)更好的車載小程序出現(xiàn)了，如何將讓用戶知曉這一信息呢？

此時(shí)，車載小程序快速連接直達(dá)用戶的能力被擺在一個(gè)很重要的位置，從本質(zhì)上來說，讓車載小程序快速連接直達(dá)用戶追求的是一個(gè)“save time”的過程，在這方面，百度車載小程序中所蘊(yùn)含的百度自誕生以來所形成的搜索基因在此表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。

百度搜索一直是用戶用來解決問題的工具，用戶在使用百度搜索時(shí)都有非常明確的目的性，因而用戶在駕車場(chǎng)景使用百度車載小程序進(jìn)行服務(wù)搜索會(huì)有更好的體驗(yàn)。相比之下，AliOS車載小程序帶有電商基因，騰訊車載小程序帶有社交基因，這些應(yīng)用的設(shè)計(jì)原則是“kill time”，這與駕車場(chǎng)景對(duì)安全的要求相悖，其連接直達(dá)用戶的速度自然也有差距了。

其次，具有深度的AI集成能力。

我們可以注意到，相比手機(jī)小程序，BAT三家的車載小程序并不僅僅是一個(gè)工具應(yīng)用，它們都具備了一定的AI集成能力。比如車載小程序自動(dòng)喚醒需要用到場(chǎng)景定位，交互需要用到語(yǔ)音識(shí)別等。

在未來，會(huì)有圖像、人臉識(shí)別、手勢(shì)追蹤等越來越多的AI技術(shù)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)大大提高車載小程序的開發(fā)難度，這要求車載小程序?qū)�這些AI技術(shù)的集成能力也要相應(yīng)提高。只有這樣，才能降低車載小程序的開發(fā)門檻，吸引更多的開發(fā)者參與到車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)建設(shè)。

總結(jié)：BAT的車載小程序之戰(zhàn)才剛剛打響，三家各有各的優(yōu)勢(shì)，雖然也都有一些短板，但并不會(huì)對(duì)戰(zhàn)局結(jié)果產(chǎn)生影響。智能相對(duì)論認(rèn)為，其中的勝負(fù)手將在BAT三家誰(shuí)的車載小程序最先誕生像微信、支付寶這樣殺手級(jí)的超級(jí)應(yīng)用，BAT入局車聯(lián)網(wǎng)很大一部分原因是將汽車看成了未來的流量入口，車載小程序?qū)嶋H上就是BAT爭(zhēng)奪車端流量的工具，當(dāng)工具成為國(guó)民級(jí)的超級(jí)應(yīng)用，這個(gè)工具的所有者自然成了這場(chǎng)競(jìng)賽的贏家。

【完】

智能相對(duì)論：深挖人工智能這口井，評(píng)出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI＋醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI＋硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI＋金融、AI＋安全、AR／VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。