今年7月，國家發(fā)改委公布了2023年國家物流樞紐建設名單，青島空港型國家物流樞紐入選。

在此之前，青島已經獲批建設生產服務型（港口型）、商貿服務型國家物流樞紐。

至此，青島成功晉升“四型”國家物流樞紐城市。

截至目前，全國僅有重慶獲批建設“五型”國家物流樞紐，青島、深圳、西安獲批“四型”國家物流樞紐。

作為最重要的生產性服務業(yè)之一，現代物流與供應鏈管理一直是各大城市主抓的重點產業(yè)。

但缺乏頭部企業(yè)，尤其是缺乏供應鏈頭部企業(yè)，一直是青島物流發(fā)展的一大短板。

根據中國物流與采購聯合會發(fā)布的2023年中國物流企業(yè)50強，青島有日日順供應鏈、中創(chuàng)物流2家企業(yè)入選，且均在二十名開外，在同步發(fā)布的2023年中國民營物流企業(yè)50強中，青島僅有日日順供應鏈1家企業(yè)入選。

在青島晉升“四型”國家物流樞紐城市后，一批物流供應鏈企業(yè)也將迎來更大的發(fā)展空間，青島也迎來了培育供應鏈巨頭的最好機遇。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一方面，隨著越來越多新興產業(yè)都在發(fā)力出海業(yè)務，能夠為企業(yè)出海提供物流供應鏈服務，甚至能在當地開拓市場的供應鏈企業(yè)將會迎來快速增長的機會；‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另一方面，新一代信息技術、新能源、新材料等新興產業(yè)涉及的產業(yè)鏈條更長、更精細，對產業(yè)協作和產業(yè)鏈整合服務提出了更高要求，一批物流企業(yè)也在逐漸轉型為相關領域的垂直供應鏈服務商，這同樣是個機遇。

比如，青島上市公司海程邦達提供光刻機刻蝕機等晶圓生產設備國內段入廠直達服務、特種氣體與化學品進口物流服務、裸芯片快速服務、精密設備出境維修服務等。其在半導體制造領域積累的主要客戶包括西安三星、晶合集成等。

1、國家物流樞紐城市分布

2018年，國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），將在全國127個城市，規(guī)劃建設212個國家物流樞紐。

根據《規(guī)劃》，國家物流樞紐包括陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6類，依據城市的區(qū)位優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢等，規(guī)劃建設不同類型的國家物流樞紐。

其中，兼有多類國家物流樞紐的城市，無疑是布局重點。

重慶、武漢、南京規(guī)劃建設5類國家物流樞紐；

青島與深圳、上海、廣州、鄭州、天津、西安、長沙、哈爾濱、貴陽規(guī)劃建設4類國家物流樞紐；

石家莊、寧波、南昌、太原、福州、大連、沈陽、長春、南寧、昆明、廈門、烏魯木齊規(guī)劃建設3類國家物流樞紐；

濟南、蘇州、唐山、柳州、北京、佛山、東莞、泉州、�？�、煙臺、無錫、珠海等城市將建設2個或1個國家物流樞紐。

根據規(guī)劃布局，2019年起，國家發(fā)改委每年公布一批國家物流樞紐建設名單，至今已公布五批。

其中，重慶規(guī)劃的陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型五類國家物流樞紐均已獲批，是全國首個獲批建設“五型”國家物流樞紐城市。

深圳、青島、西安規(guī)劃的四類國家物流樞紐，也已獲批建設。深圳、青島建設港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐，西安建設陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐。

截至目前，重慶（5類）、深圳（4類）、青島（4類）、西安（4類），是獲批建設國家物流樞紐最多的城市。

此外，武漢、南京、天津已獲批建設3類物流樞紐，上海、廣州、鄭州、長沙、哈爾濱、貴陽等城市獲批建設2類物流樞紐。

2、青島物流業(yè)的優(yōu)勢

現代物流業(yè)是青島24條重點產業(yè)鏈之一。2022年，青島實現物流業(yè)增加值1499.4億元，占GDP比重達到10%，同比增長7.5%，跑贏GDP增速，物流業(yè)是拉動青島經濟的一大增長點。

近年來，德邦、京東、蘇寧等物流巨頭頻頻搶灘青島，落地了德邦快遞山東總部智慧產業(yè)園、京東亞洲一號青島智慧物流園等項目。

根據《青島市“十四五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，青島“十四五”期間將規(guī)劃建設42個物流園區(qū)項目，包括蘇寧（上合）跨境電商智慧產業(yè)園、京東跨境電商及智慧物流園區(qū)、中外運（上合）智慧物流產業(yè)園等。

其中，京東早在2018年便啟動了亞洲一號青島智慧物流園，投資高達20億元，將其作為京東物流布局山東、服務京津冀地區(qū)的重要支點。

德邦物流山東總部建設地點位于膠州市李哥莊鎮(zhèn)，總投資7億元，占地面積190畝，主要建設區(qū)域職能總部結算中心、高科技分揀設備投入基地、國際航空中轉站等。

根據國家發(fā)展改革委、自然資源部最新聯合印發(fā)的《關于做好第四批示范物流園區(qū)工作的通知》，22家示范物流園區(qū)名單入選，青島國際陸港華駿物流園榜上有名。

青島國際陸港華駿物流園位于即墨區(qū)藍村街道國際陸港，占地面積57.8萬平方米，投資17.8億元，園區(qū)入駐包含順豐、郵政、天地華宇、安得智聯等重點物流企業(yè)，日均快遞流轉量約110萬單。

華駿物流園不僅是青島地區(qū)重要的公路物流集散中心，也是國家級物流實驗基地。目前，華駿物流園公路港被交通運輸部確定為多式聯運功能的貨運樞紐型物流園區(qū)，城市共同配送中心被列為商務部9個試點城市共同配送物流園之一。

3、24座萬億城市物流業(yè)對比

在24座萬億城市中，單從數據看，青島物流業(yè)具有一定優(yōu)勢。

根據各市2022年統計年鑒，青島2021年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值達到1045.3億元，在24座萬億城市中僅次于上海、廣州、重慶，位列第4。

與此同時，青島交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值占GDP比重達到了7.39%，在24座萬億城市中高居第1。

物流業(yè)涉及產業(yè)鏈長，包括物流基礎設施、物流信息技術、物流金融、供應鏈管理等多個產業(yè)鏈條，可帶動國民經濟32個部門、100多個行業(yè)的發(fā)展。

深入剖析看，青島物流業(yè)仍然存在不小的短板。

一方面，青島物流業(yè)仍然比較孤立，物流產業(yè)鏈節(jié)點與各上下游行業(yè)的融合不足，與先進制造、商貿流通融合不夠；

另一方面，青島物流產業(yè)項目多為物流運輸、倉儲、配送等基礎設施項目，缺乏與物流業(yè)轉型升級配套的大數據網絡環(huán)境以及物流金融、科技、法律等高附加值衍生業(yè)態(tài)，物流產業(yè)鏈資源缺乏深度整合。

物流產業(yè)偏傳統、低端，導致了青島頭部物流企業(yè)的匱乏、企業(yè)競爭力不強。

目前，青島物流企業(yè)多從事運輸、裝卸搬運、貨運代理等傳統板塊，占比超過90%，供應鏈管理、物流金融等高技術企業(yè)匱乏。

根據中國物流與采購聯合會發(fā)布的2023年中國物流企業(yè)50強名單，青島有日日順供應鏈科技股份有限公司、中創(chuàng)物流股份有限公司2家企業(yè)上榜，營收分別為分別168.47億元、118.59億元，位列榜單第25位、第34位。

從榜單看，上海（12家）、北京（7家）入選企業(yè)數量最多，并且集中在榜單靠前位置，榜單前20位企業(yè)，上海、北京企業(yè)共有13家，占比超過了六成，包括上海的中遠海運、美團配送、中通、韻達、安吉物流等，北京的京東物流、中國外運、中鐵物資集團等頭部物流企業(yè)。

五座計劃單列市入選企業(yè)為，深圳（2家）、廈門（2家）、青島（2家）、大連（2家）、寧波（1家）。

深圳入選的企業(yè)為順豐控股股份有限公司（第3位）、運連網科技有限公司（第47位）；

廈門入選的企業(yè)為廈門象嶼股份有限公司（第2位）、建發(fā)物流集團有限公司（第13位）；

大連入選的企業(yè)為圓通速遞股份有限公司（第8位）、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（第35位）；

青島入選的企業(yè)為日日順供應鏈科技股份有限公司（第25位）、中創(chuàng)物流股份有限公司（第34位）；

寧波入選的企業(yè)為寧波港東南物流集團有限公司（第30位）。

深圳物流業(yè)發(fā)達，擁有物流企業(yè)約8萬家，供應鏈服務企業(yè)超4000家，數量占全國80%以上，包括順豐控股、飛馬國際、怡亞通、華鵬飛、普路通、東方嘉盛等頭部上市公司。

深圳物流業(yè)的繁榮，反哺了制造業(yè)和對外貿易的發(fā)展，更讓深圳在全球供應鏈管理中占據一席之地。

通過推動供應鏈與產業(yè)鏈的深度融合，深圳正逐步打造多個產品的亞太供應鏈中心，例如前海積極建設中的電子元器件供應鏈中心，將更好地服務國家戰(zhàn)略產業(yè)的發(fā)展。

廈門2家入選企業(yè)象嶼股份、建發(fā)物流，隸屬于國內大宗供應鏈四大巨頭中的廈門象嶼、建發(fā)股份。背靠龐大的中國制造業(yè)市場，廈門象嶼、建發(fā)股份通過多式聯運解決方案、供應鏈金融、安全物流、成本管理等一體化服務能力，構筑競爭優(yōu)勢。

比如，廈門象嶼定位“供應鏈管理與流通服務商”，為制造業(yè)企業(yè)提供大宗商品采購供應、綜合物流及園區(qū)平臺等全方位的綜合管理服務，不銹鋼（不銹鋼鋼材市占率19.3%）、農產品（玉米市占率4.7%）、新能源（碳酸鋰市占率4.4%）、鋁（氧化鋁市占率10.3%）等細分品類供應鏈業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢顯著。2022年，廈門象嶼2022年營業(yè)收入5381億元，同比增長16.35%；凈利潤37.78億元，同比增長37.18%。

4、青島如何發(fā)力？

晉升海陸空鐵“四型”國家物流樞紐后，青島應如何發(fā)力，培育出本土物流供應鏈巨頭呢？‍‍‍

一是，以青島生產服務型（港口型）國家物流樞紐建設為抓手，推動物流業(yè)與制造業(yè)融合，為青島優(yōu)勢工業(yè)產品出海提供專業(yè)深度服務。

2019年，青島生產服務型（港口型）國家物流樞紐獲批，是青島首個獲批的國家物流樞紐。

青島生產服務型（港口型）國家物流樞紐位于西海岸新區(qū)，建設主體為青島港，以西海岸新區(qū)制造產業(yè)集聚區(qū)為依托，以新區(qū)內青島前灣保稅港區(qū)和董家口循環(huán)經濟示范區(qū)為重點區(qū)域，重點圍繞西海岸區(qū)家電電子、石油化工、機械裝備、船舶海工、紡織服裝、汽車產業(yè)以及食品制造等產業(yè)發(fā)展，依托港口優(yōu)勢，著力拓展和完善物流集成、區(qū)域分撥、多式聯運、國際物流、軍民融合等服務功能。

2022年，青島港完成貨物吞吐量6.58億噸，同比增長4.3％，完成集裝箱吞吐量2567萬標箱，同比增長8.3％，兩項指標均位于全國第四位。在西海岸新區(qū)，青島港全自動化碼頭自主研發(fā)的智能管控系統，助力裝卸作業(yè)更加高效智能，比全球同類碼頭的單橋吊晝夜裝卸效率高出19%。

青島港自動化港口優(yōu)勢與西海岸新區(qū)先進制造業(yè)優(yōu)勢疊加，應進一步加快西海岸新區(qū)智能家電、船舶海工、能源化工等優(yōu)勢產品“出海”步伐，在青島港物流平臺、供應鏈平臺牽引下，探索青島制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展新路徑，推動青島制造走向全球。

二是，以空港型國家物流樞紐建設為抓手，加速物流業(yè)與通用航空、物流金融、供應鏈管理等新興產業(yè)融合，培育高附加值新業(yè)態(tài)。

六類國家物流樞紐中，與臨空經濟密切相關的空港型國家物流樞紐，含金量最高。

青島空港型國家物流樞紐位于膠東臨空經濟示范區(qū)，由青島國際機場集團有限公司和山東上合臨空控股發(fā)展集團有限公司聯合作為運營牽頭單位，定位為“一帶一路”、上合示范區(qū)航空門戶樞紐，東北亞國際航空物流組織中心，多樞紐疊加的國家樞紐經濟引領區(qū)，承載著航空干線運輸、城際城市配送、多式聯運轉運、國際物流等基本功能和國際物流、供應鏈集成、應急保障、冷鏈物流、信息平臺服務等延伸功能。

青島空港型國家物流樞紐獲批建設，也將成為青島新興產業(yè)發(fā)展的助推器。

比如，海程邦達已在膠東臨空經濟示范區(qū)落地了一個半導體芯片項目，主要建設“芯片半導體設備保稅養(yǎng)護及倉儲中心”和“半導體非精密設備倉儲中心”兩棟主體建筑。

該項目配置自動化立體堆垛系統、電子標簽分揀貨架、溫度/濕度控制裝置等多種先進倉儲功能模塊，并以物聯網技術融入WMS系統中，以此為過庫集散物料提供“分揀、包裝、配送、清關”為一體的“快進快出、恒溫恒濕”專業(yè)進出口物流服務，有效吸引產業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚。同時，項目提供專業(yè)檢修車間，以滿足半導體精密設備在跨境運輸前后的維護、裝配需求。

三是，著力培育一批產業(yè)鏈重點企業(yè)，積極引進培育物流供應鏈管理領域的上市公司、專精特新“小巨人”企業(yè)、新經濟企業(yè)等，提升青島物流企業(yè)競爭力。

目前，青島190家專精特新“小巨人”企業(yè)中，僅有青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司1家物流企業(yè)；

122家新經濟潛力企業(yè)中，僅有中航油青島國際機場航空油料有限責任公司、青島日日順智慧供應鏈科技有限公司、極兔國際物流（山東）有限公司3家物流企業(yè)；

青島67家境內上市公司中，僅擁有中創(chuàng)物流、海程邦達2家物流上市公司，另一物流公司日日順供應鏈于今年5月IPO過會。

日日順供應鏈是海爾集團旗下物流公司，早在2018年，海爾智家已把日日順從上市公司合并報表中剝離出來，2020年日日順變更為股份公司、開始啟動上市進程。

近年來，分拆上市已十分常見，有利于大企業(yè)鞏固主營業(yè)務、推動業(yè)務板塊做精做細。在物流業(yè)，分拆上市同樣普遍。

寧波舟山港分拆物流板塊寧波遠洋上市，便是一個很好的例子。

2022年12月8日，寧波遠洋運輸股份有限公司首次公開發(fā)行新股并在上交所主板上市，成為國內港航企業(yè)首例“A拆A”。

寧波遠洋是一家綜合性航運公司，主要從事國際、沿海和長江航線的航運業(yè)務、船舶代理業(yè)務及干散貨貨運代理業(yè)務。依托中國第一大港口寧波－舟山港，寧波遠洋形成了東南亞、東北亞及中國內支內貿航線的較完善的航線網絡，能夠有效地將服務能力延伸至經濟腹地，不斷提升集裝箱流轉效率和運輸時效性。

根據最新消息，山東港口集團旗下、注冊地位于青島的山東港航也在規(guī)劃單獨上市。此前山東港航公開招標選聘首次公開發(fā)行（IPO）財務審計機構，進一步推動其在2024年主板上市的計劃。‍‍

不過，若是借殼上市，總部歸屬還有懸念。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作為山東港口集團旗下企業(yè)，山東港航成立于2020年3月，主要從事集裝箱運輸及代理、油品加注及運輸、干散貨運輸、客箱班輪運輸等業(yè)務。目前運營25條內貿支線、5條內貿干線和8條外貿干線，經營船舶58艘。

       原文標題 : 青島培育物流供應鏈巨頭的戰(zhàn)略機遇