“新基建”剛開局，智能交通未來的樣子已經(jīng)畫好？

智能交通“新基建”已經(jīng)開局，雖然BATH四家已經(jīng)鎖定了頭部競爭的位置，但就如文中提到的那樣，車路云圖等細(xì)分賽道中，一些中小玩家作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的補充，仍有大量的機會，而BATH的競爭格局也充滿大量未知。

一是目前落地的智能交通“新基建”項目只是“交通強國”龐大藍(lán)圖中的冰山一角，這塊萬億級的蛋糕到底應(yīng)該如何分食，現(xiàn)在仍未有定論。

另一方面，智能交通關(guān)聯(lián)的各種技術(shù)，特別是自動駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未走到終點，現(xiàn)在雖然是百度稍稍有所領(lǐng)先，但其中仍然存在大量不確定性。

所以百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo三周年的內(nèi)部信中曾對智能駕駛和智能交通實現(xiàn)過程有過如是評述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛。”也定下了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略。即在自動駕駛持續(xù)攀登的過程中，Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。

即在社會價值和產(chǎn)業(yè)價值中找到平衡，在讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷，完成交通強國目標(biāo)的過程中，由自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值始終能夠看到，產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與者也能從中獲得商業(yè)回報。

李震宇在Apollo媒體溝通會同時表示，雖然美國研發(fā)自動駕駛起步較早，但中國趕超的速度很快，以百度Apollo為代表的中國自動駕駛企業(yè)正在逐步成為國際領(lǐng)導(dǎo)者。

李震宇特別強調(diào)在自動駕駛領(lǐng)域的中美差異性�！癆pollo不一樣”，他說，因為開放賦能的平臺特色，車路協(xié)同的技術(shù)路線，以及“攀登珠峰，沿途下蛋”這種漸進(jìn)式的商業(yè)路徑，讓中國的自動駕駛實力有機會趕超美國。

BATH智能交通“新基建”的打法或許各有不同，但四家由技術(shù)驅(qū)動的內(nèi)核卻完全一致，所要達(dá)成的價值目標(biāo)也大同小異，由此勾畫出的智能交通未來如出一轍。

未來已來，BATH已經(jīng)在全力沖刺了，你準(zhǔn)備好了嗎？