留給日本人的時間，不多了。

文丨華商韜略 張靜波

過去20年，日本在液晶、光伏、半導體、手機、電動汽車等幾乎所有重要行業(yè)，都做到了技術領先，甚至世界第一。

然而，技術領先的日本，卻仿佛被詛咒了一般，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中，不斷失去對終端的話語權。

這背后，究竟發(fā)生了什么？對中國企業(yè)，又有著怎樣的警示意義？

【失落的技術大國 】

潰敗，大潰�。�

這恐怕是2021年，中國市場留給日本車企最慘痛的記憶之一。

就在特斯拉、蔚小理等一眾新能源車企爆賣之際，日系車在華銷量卻斷崖式下跌，單月跌幅一度超過20％。

比銷量下滑更扎心的是，日系車在中國乃至全球新能源汽車市場上，幾無存在感。

2021年1－11月中國新能源轎車銷量排行榜，前20名沒有一款日系車。

事實上，整個2020年，在燃油車時代橫掃全球的豐田，只賣出去1．1萬輛電動汽車，全球占比不到0．6％。

排名最靠前的日系車——Nissan，也差點被擠出前十強。

如此慘淡的格局，讓所有人幾乎都快要忘了，日本才是新能源汽車的技術引領者。

早在1997年，豐田就量產(chǎn)了世界上第一款混合動力轎車。2010年推出的日產(chǎn)Leaf，一直是世界上最暢銷的電動汽車。

直到今天，豐田依舊擁有全球最多的電動汽車專利，遙遙領先于特斯拉。

不僅如此，以豐田為首的日本車企，幾乎壟斷了油電混動、氫能源汽車等技術，在動力電池領域也實力不俗。

就連自動駕駛專利，豐田也僅次于通用汽車，位居全球第二。

然而，擁有強大技術的日本，并沒能將這種技術優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

過去二十年，日本像是被詛咒了一般，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中節(jié)節(jié)敗退，不斷失去對終端產(chǎn)品的話語權。

電動汽車也只是舊傷未愈，新添一塊傷疤而已。

上世紀90年代，日本幾乎壟斷了全球液晶面板產(chǎn)業(yè)。東芝、夏普等企業(yè)手握的專利，比其他國家加起來都要多。

但在中韓兩國企業(yè)的奮力追趕下，今天，日本企業(yè)幾乎退出了這個產(chǎn)業(yè)。

光伏產(chǎn)業(yè)最早在日本和德國興起，以京瓷、松下為代表的日本企業(yè)，曾是全球市場上最強大的存在。

但如今，隨著中國光伏產(chǎn)業(yè)的崛起，我們已經(jīng)很難聽到日本企業(yè)的聲音。

再看眼下的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中美兩國可謂大放異彩。但鮮為人知的是，日本才是世界上第一個提供手機上網(wǎng)服務的國家。

早在1999年，日本電信運營商NTT Docomo便推出了i－mode手機上網(wǎng)服務。

不僅如此，日本還是世界上第一個使用移動支付的國家，索尼的FeliCa技術，比蘋果Apple Pay整整早了十年。

甚至，連我們天天掃的二維碼，也是日本人原昌宏發(fā)明的。

只可惜，技術上領先的日本，在今天的全球手機市場上，卻毫無存在感。

2008年，東京大學教授小川俊一在研究了日本企業(yè)20年間的全球市場份額變化后，曾失落地繪制出下面這副圖：

從圖上可以看出，短短二十年間，日本企業(yè)在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額，便從100％跌至20％以下。

對此，連《紐約時報》也曾發(fā)文感嘆，“為什么日本的手機沒有走向全球？”

這個問題，連同日本在其他產(chǎn)業(yè)上的慘敗，成為一道困擾眾人的世紀之問。

【被詛咒了的日本產(chǎn)業(yè)】

關于這個世紀之問，日本人自己有一個著名的解釋：

加拉帕戈斯化！

加拉帕戈斯是一個孤懸于南美大陸的太平洋群島，因為長期與世隔絕，進化出一套獨特的生態(tài)系統(tǒng)。

比如，獨有的海龜、蜥蜴、企鵝，等等。

日本的手機產(chǎn)業(yè)，幾乎就是加拉帕戈斯群島的翻版。

日本總是在選擇一個行業(yè)后，恨不得把其中的技術吃干榨盡。這樣做的好處是，從一開始就獲得對競爭者的領先優(yōu)勢。

但壞處也很明顯。

它極易滋生自滿，最終走向封閉。上個世紀八九十年代，日本在汽車、家電、半導體等產(chǎn)業(yè)上的成功，無疑助長了這種情緒。

彼時，全球市值排名前五的企業(yè)，均為日本企業(yè)。而坊間也流傳著一個神話：日本把最好的產(chǎn)品留給自己，不好的才賣到國外。

這一度讓中國人很羨慕，但背后，恰恰反映了日本從自滿到逐漸封閉的心態(tài)。

一個經(jīng)典的例子是：

許多初次到日本的外國人，都會感到取款不方便，因為日本雖然有19萬臺ATM機，但大部分不支持國外發(fā)行的銀行卡。

日本手機從一騎絕塵到日暮西山，很大程度上，也是自滿導致封閉的結果。

早在功能機時代，日本便以i－mode為核心，發(fā)展出一個移動生態(tài)，支持手機上網(wǎng)、看電視、移動支付，等等。

因為發(fā)展太超前，日本企業(yè)堅持發(fā)展自己的一套標準。

比如，手機制式，別的國家用GSM，日本有PHS；移動支付，別的國家用NFC，日本有FeliCa。

這使得日本手機，慢慢進化成一個稀有物種。

用東京慶應大學教授竹下太郎的話來講：

“日本的手機就像達爾文在加拉帕戈斯群島遇到的特有物種——進化得奇妙，與它們大陸的表親不同。”

這種專門為日本設計的手機，很難在國外生存，最終導致日本手機廠商的集體淪陷。

封閉的研發(fā)，再加上對細節(jié)的偏執(zhí)追求，常常導致日本對產(chǎn)業(yè)未來的誤判。對此，日本科技專家長谷川公一曾痛心疾首道：

“日本企業(yè)研究的范圍太狹窄，他們在更寬泛的戰(zhàn)略上往往出現(xiàn)滯后。”

通俗點講，就是顯微鏡用多了，就不會用望遠鏡了。

以手機為例，盡管日本人最早開發(fā)了上網(wǎng)、支付等功能，但最終將手機帶進更多場景，并引領全球手機革命的卻是美國人。

或許，還有一個佐證是：從來沒有一個國家，像日本這樣，對研發(fā)女性機器人傾注了如此多的熱情。

日本人對細節(jié)的偏執(zhí)，有時簡直到了令人抓狂的程度。

比如，日本有一種叫Kadokeshi的橡皮擦，由犬牙交錯的棱角組成。據(jù)說，是為了讓用戶獲得更多“用棱角擦字”的感覺。

這種對細節(jié)的偏執(zhí)，讓日本人總是能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，斬獲大量的專利，并迅速建立起自己的技術壁壘。

但這種技術優(yōu)勢，有時候反過來，會變成一種包袱。

一方面，投入越多，就越難以割舍，也就是所謂的沉沒成本；另一方面，如果你太強大，就沒人陪你玩了。

以汽車為例。

豐田本來擁有全球最多的電動汽車專利，但對造電動車這件事卻很消極，其社長豐田章男甚至多次炮轟電動車。

原因之一是，豐田在燃油車和混合動力上的優(yōu)勢太明顯了。

更重要的是，豐田章男乃至日本整個國家，還有一個如意算盤——豪賭氫能源！

日本對氫能源的迷戀，最早可追溯到上世紀70年代的石油危機。

資源匱乏的日本，長期以來，一直有個夙愿——建立一個以氫為基礎的社會，并為此投入了大量錢財。

只可惜，氫能源技術至今尚不成熟。另一方面，日本人掌握全球60％的氫燃料技術專利這個事實，在很大程度上，嚇退了其他玩家。

最終，中、美、歐，全球三大市場，齊刷刷選擇電動汽車，把日本晾在了一邊。

加拉帕戈斯式的研發(fā)，給日本產(chǎn)業(yè)界帶來的最大傷害，也許是偏執(zhí)的硬件思維。

在日本，人們可以花50年時間，不斷打磨、完善一款產(chǎn)品，比如豐田卡羅拉。甚至，連軟件也淪為制造業(yè)的一部分。

用麻省理工學院教授庫蘇馬諾的話來講，在日本，軟件即制造。

如果說，這種強調零缺陷的硬件思維，在上世紀八九十年代，曾幫助日本橫掃全球的話，那么，在接下來的互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都變了。

從手機到汽車……軟件開始定義產(chǎn)品，快速迭代取代精益生產(chǎn)，成為決定企業(yè)競爭力的核心要素。

新的大時代，曾給日本帶來無數(shù)榮耀的硬件思維，正反戈一擊，成為絞殺日本制造業(yè)的致命繩索。

【開放，才能擁抱全世界】

在一個封閉系統(tǒng)里，熵（entropy），即無序和混亂程度，總是增大的。

這是德國物理學家克勞修斯，早在1865年就提出的理論。后來，它成為了熱力學第二定律的核心。

如何對抗熵增呢？唯一的辦法，就是開放，與外界不斷進行物質和能量交換。

事實上，選擇封閉還是開放，最后結局的差異，可能大到超乎你想象。

夏威夷地處太平洋中部，作為世界上最孤立的群島，這里歷經(jīng)億萬年滄桑，只進化出2．1萬種生物。

與之相比，面積稍大的哥斯達黎加，擁有50萬種生物。

兩者的區(qū)別在于，哥斯達黎加地處中美洲，貫通了南北美洲大陸。開放，使得哥斯達黎加的生態(tài)鏈欣欣向榮。

自然界如此，一個產(chǎn)業(yè)或組織，也同樣如此。管理學大師彼得·德魯克曾說過：“管理學要做的只有一件事，就是如何對抗熵增。”

在對抗熵增這件事上，夏威夷本身沒得選擇，但日本產(chǎn)業(yè)界曾面臨很多機會。

以顯示產(chǎn)業(yè)為例。

等離子原本是一種比液晶更先進的顯示技術，而手握核心技術的松下等日企，原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè)。

然而，貪心的松下，想獨吞蛋糕，拒絕向其他企業(yè)開放技術，而其出售的等離子面板，一度占到整個等離子電視成本的70％以上。

整個產(chǎn)業(yè)鏈，最終用腳投票，紛紛轉投液晶陣營。

令人驚訝的是，十幾年后，在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上演的一幕，與等離子幾乎如出一轍。

手握全球最多氫燃料技術專利的豐田，長期嚴守機密，直到2019年，眼看電動汽車就要改天換地，才急匆匆宣布開放技術專利。

此時，距離特斯拉開放電動汽車專利，已過去整整5年。

盡管豐田高級副總裁鮑勃·卡特曾表示：“在豐田，我們相信，當好的想法被分享時，偉大的事情就會發(fā)生。”

但這怎么看，怎么都像是被逼之下的無奈之舉。

面對新的格局，日本人盡可以抱著保守的心態(tài)，活在過去的輝煌中。但這絲毫阻擋不了浩浩湯湯的歷史大勢。

當今的天下，互聯(lián)網(wǎng)讓整個世界變成了地球村，生態(tài)圈的擴大，加速了產(chǎn)業(yè)迭代的周期。

過去，產(chǎn)業(yè)迭代周期短則幾年，長則數(shù)十年。如今，只要一兩年，甚至幾個月。軟件定義產(chǎn)品更加速了這一進程。

游戲規(guī)則的改變，從根本上改變了競爭態(tài)勢。

在硬件時代，美國人被日本人壓得喘不過氣來。但他們也因禍得福，更加重視軟件開發(fā)。

最終，美國人在更加強調開放和快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)時代，迎來史詩級的反轉。

日本人則在半導體、家電、手機、電動汽車等終端產(chǎn)品上，不斷遭遇重挫，逐漸退守上游原材料領域。

在那里，產(chǎn)業(yè)變革相對沒那么劇烈，他們依舊稱雄世界。

但代價是：全球市值排名前五的公司，從上世紀八九十年代的日本企業(yè)，變成了美國企業(yè)。

這場日美之間氣勢恢宏的產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，對中國企業(yè)同樣具有警示意義。

最近幾年，以FAAMG為代表的美國科技企業(yè)，市值不斷飆升。相比之下，中國科技企業(yè)的市值卻嚴重縮水。

這背后，一方面是全球資產(chǎn)定價權的爭奪，另一方面也反映了國際資本更看好美國科技巨頭。

畢竟，美國企業(yè)坐擁全球市場，而中國企業(yè)更多立足于國內。萬物互聯(lián)的時代，平臺和生態(tài)有多大，舞臺就有多大。

開放，對于中華民族的偉大復興，意義尤其深遠。

回顧中國數(shù)千年的歷史，最強盛的時代，無論西漢還是大唐，都是在開放中走向輝煌。前者打通了通往西域的河西走廊，后者上演了萬國來朝的盛況。

最近40年，中國國力的迅速提升，同樣建立在對外開放的基礎上。

盡管今天的國際形勢錯綜復雜，很多時候，外部環(huán)境并不友好，在半導體等行業(yè)，我們甚至還面臨美國等少數(shù)西方國家的打壓。

但這不應該成為我們走向封閉的理由。

事實上，即便被打壓最狠的華為，也反對封閉式的自主研發(fā)。

在任正非看來，科學技術是人類的共同財富，“什么都要自己做，除了農(nóng)民，其他人不應該有這種想法。”

這方面，日本人已經(jīng)用無數(shù)的產(chǎn)業(yè)案例，為我們提供了慘痛的教訓。

荷蘭ASML之所以能造出頂級的光刻機，乃是集全球智慧于一身的產(chǎn)物，而日本佳能和尼康之所以出局，主要敗在了封閉上。

殷鑒不遠，中國企業(yè)不該重蹈日本的覆轍。

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