撰文｜大蔚

編輯｜凱旋

1月29日，遠程新能源商用車集團旗下醇氫科技宣布完成首輪融資，引入多家戰(zhàn)略投資者和知名投資機構(gòu)，融資金額1億美元，投前估值10億美元。

資料顯示，醇氫科技于2022年11月成立，成立僅一年多。主要從事醇氫新能源汽車研發(fā)、制造，二氧化碳和氫氣合成制綠色甲醇以及生物質(zhì)制綠色甲醇等新技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。

據(jù)悉該輪融資將主要用于持續(xù)研發(fā)投入和綠色甲醇運力生態(tài)建設(shè)，進一步提升企業(yè)核心競爭力。

遠程新能源商用車集團是吉利商用車旗下品牌，已完成對重卡、輕卡、小微卡、LCV與客車五大產(chǎn)品線的布局。依托吉利在甲醇領(lǐng)域近20年的技術(shù)積累，開發(fā)了多款甲醇商用車并投入批量運營。

甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化“拓荒者”

在甲醇燃料應(yīng)用上，吉利是為數(shù)不多的持續(xù)投入的車企。早在2005年，吉利就已經(jīng)開始涉足對甲醇汽車的研究。

2012年9月，吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批。

2013年吉利甲醇汽車在山西晉中率先啟動試運營。

2014年，吉利與貴州貴陽簽約，吉利總投資56億元，在貴陽建設(shè)甲醇整車汽車制造基地，甲醇汽車年產(chǎn)能將達10萬輛。

2015年，吉利繼續(xù)豪賭甲醇汽車，斥資4550萬美元投資了冰島碳循環(huán)國際公司，后者運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠，可以利用地熱發(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。技術(shù)也在2020年被吉利引入國內(nèi)。

在此期間，吉利在2016年注冊成立遠程品牌，宣告正式發(fā)力新能源商用車賽道，而商用車恰是適合甲醇落地應(yīng)用的場景之一。2019年4月，M100甲醇重卡在吉利四川南充基地下線并銷售。此外，吉利也在各地布局甲醇燃料加注站，其中貴州全省的甲醇燃料加注站最多，但不到70座。

2021年，廣東和北京、上海3個城市群作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，此后氫能賽道持續(xù)升溫。而甲醇正是氫能的最佳載體，一方面甲醇重整可以制取氫氣，另一方面氫氣與二氧化碳反應(yīng)可以制甲醇。

于是，遠程旗下的醇氫科技也在2022年應(yīng)運而生，致力于以醇氫電動技術(shù)為核心，研發(fā)、制造、銷售醇氫能源新一代電動汽車，開發(fā)、應(yīng)用綠色甲醇制備新技術(shù)。

2023年2月，由河南省順成集團、吉利科技集團等共同出資建設(shè)的10萬噸級綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產(chǎn)，這是我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。同年12月，由醇氫科技、運達能源科技集團、南水北調(diào)新能源、阿拉善盟行政公署共同投資的內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司，在阿拉善正式成立。該企業(yè)是一家電力供應(yīng)商，主要經(jīng)營發(fā)電業(yè)務(wù)；海上風(fēng)電相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)；風(fēng)力發(fā)電技術(shù)服務(wù)；太陽能發(fā)電技術(shù)服務(wù)等。

自2005年以來，吉利汽車在甲醇領(lǐng)域的研發(fā)投入已超過30億元，形成專利200余件，開發(fā)甲醇燃料車型20余款，包括商用車與乘用車，累計行駛里程接近100億公里，最高單車運行里程超過150萬公里，成為全球首個實現(xiàn)甲醇乘用車、商用車量產(chǎn)的整車企業(yè)。

近19年來，吉利不是喊喊口號，而是不惜重金，從甲醇制取、到甲醇汽車、到甲醇加注、一直在構(gòu)建甲醇汽車的整個生態(tài)鏈。李書福也多次在兩會提交關(guān)于甲醇汽車的提案，大力推行甲醇商用車的發(fā)展應(yīng)用。

如今，隨著醇氫科技完成首輪融資，成功躋身獨角獸行列，吉利在甲醇燃料行業(yè)的長期投入總算有了一些回報。

在產(chǎn)業(yè)化布局上，醇氫科技正在邯鄲進一步深化以車輛為核心的“綠色制醇-能源體系-智能制造-綠色交通”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，帶動甲醇制備、加注、車輛制造、銷售、商業(yè)運營等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在當?shù)鼐奂�發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域特點，醇氫科技還聯(lián)合能源公司保障甲醇燃料的供應(yīng)，提供低碳、經(jīng)濟的甲醇燃料。在西北地區(qū)，利用西北豐富的太陽能、風(fēng)能等綠色能源合成低碳甲醇；在海南，利用南海富碳天然氣合成甲醇，保障海南及兩廣的甲醇汽車燃料供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)化“初級”階段

甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生特點，是全球公認的理想的新型清潔可再生能源，常溫常壓下為液態(tài)，使用安全便捷，極有可能成為破解能源安全和雙碳難題的“超級燃料”。

和傳統(tǒng)燃油相比，甲醇燃料價格非常低廉，只是燃油價格的1/10左右，另外它比充電電池也更加方便。

甲醇在常溫常壓下是液態(tài)，自身含氧，辛烷值高，且只含一個碳，因此它是一種比較環(huán)保的能源，而和氫能相比又更便于存儲和運輸。

相較于其他國家，我國發(fā)展甲醇意義更加重大。我國甲醇相關(guān)資源非常豐富，產(chǎn)能占比全球的60%，甲醇因此也被稱為“中國能源”，發(fā)展甲醇符合我國的國情，有助于我國能源安全。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年，我國甲醇總產(chǎn)能約10630萬噸，新增甲醇裝置投放超過630萬噸，年產(chǎn)能增速在6.3%左右。此外，不同于國際上普遍采用天然氣為原料的甲醇生產(chǎn)方式，我國的甲醇生產(chǎn)以煤制為主，截至2023年年底，我國煤制甲醇產(chǎn)能占全國的73.49%。

2012年，工信部開始推出甲醇汽車試點工作，此后，在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海等共10個城市開展試點應(yīng)用。

2019年，工信部等八個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，正式提出加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、鼓勵甲醇汽車應(yīng)用等意見。

工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中，已把“促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”納入“綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術(shù)推廣應(yīng)用工程”。

但是從2012年到2023年，11年時間，甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)化進程異常緩慢。

據(jù)中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會統(tǒng)計，2022年，我國甲醇燃料汽車銷售量13.7萬輛，較2018年增長18.1%；全國甲醇燃料汽車市場保有量達50.5萬輛，較2018年增長22.9%。但是相比新能源汽車千萬級的保有量，甲醇燃料汽車的占比還是很低，而且大部分還是重卡，乘用車數(shù)量更少。由于目前還沒有官方的數(shù)據(jù)公布，有人認為，吉利的2萬多輛甲醇汽車，就是國內(nèi)目前甲醇汽車的持有數(shù)量。這個數(shù)量，在新能源領(lǐng)域來說，微乎其微。

業(yè)內(nèi)人士認為，甲醇汽車并未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，導(dǎo)致其被認定為新能源汽車缺乏支持。甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等也缺乏政策依據(jù)，目前國內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。而從甲醇汽車的保有量來看，車輛的屬地較為集中，甲醇汽車未在全國范圍內(nèi)得到大面積發(fā)展。

除此之外，甲醇汽車還面臨其他問題。

甲醇本身帶有一定的毒性以及腐蝕性，對汽車發(fā)動機等零部件有特殊要求，這不僅增加了成本，也給甲醇汽車的推廣造成了一定的麻煩。

其次，甲醇汽車同樣需要甲醇燃料加注站補能，與加氫站類似，除了現(xiàn)有少數(shù)試點城市外，目前補能并不方便。

此外，甲醇雖然相比汽油來說成本低，但是相比純電汽車來說，成本又相對較高。這使得對價格比較敏感的出租車、網(wǎng)約車群體，對其并不感冒。

多方因素下，企業(yè)參與熱情也被降低。目前，除了吉利，只有廣汽、長城、濰柴、玉柴、中遠海運、中國船舶開展了對甲醇動力和甲醇汽車的開發(fā)。造車新勢力威馬汽車此前表示，威馬也曾布局研究甲醇汽車技術(shù)，但考慮到市場推廣等因素，并沒有實質(zhì)性技術(shù)落地計劃。

目前，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的政策基礎(chǔ)，多項政策也都提出要促進甲醇汽車的推廣應(yīng)用，但是整體來看，基本集中在鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，政策力度稍顯不足。因此，甲醇汽車的推廣還是任重而道遠。

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       原文標題 : 醇氫科技完成1億美元首輪融資 甲醇汽車應(yīng)用仍任重道遠