近期，合肥國資“風投專家”的名號再度出圈。

起因是其曾于2021年伸出募資“援手”，所投的歐菲光股價大漲，較低谷時6.22元/股已翻倍，作為股東之一的合肥國資高點高位套現(xiàn)約10億元。

由此，合肥國資押寶京東方、投資蔚來汽車、抄底歐菲光的逆襲故事也再次被回憶起來。

當下，合肥市正逐漸擺脫“風投”的影子，全力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，向“新能源汽車之都”發(fā)起沖刺。

三發(fā)三中

合肥國資第一次抄底的故事源于2008年，彼時京東方正在計劃建設(shè)第6代生產(chǎn)線。受金融危機影響，國內(nèi)顯示屏行業(yè)也荒蕪一片，建這樣一條6代線至少需要175億的投資，京東方虧損嚴重，根本拿不出這么多錢。

事實上，合肥市2007年地方財政收入剛過100億元。最終，京東方向合肥市政府所屬五家公司定向增發(fā)股票60-90億元。合肥舉全市之力押注液晶產(chǎn)業(yè)，為京東方投資建設(shè)第6代TFT-LCD液晶面板線。

兩年后，京東方在合肥的6代線順利投產(chǎn)，帶來了乘數(shù)效應(yīng)，合肥的家電產(chǎn)業(yè)在2011年規(guī)模突破了千億，成為中國最大的家電生產(chǎn)基地。

時間來到2020年2月，此時蔚來正在經(jīng)歷持續(xù)虧損、大量裁員、高管離職，融資不利，面臨退市危機。關(guān)鍵時刻，合肥政府出手相救，牽頭合肥、安徽和國投三級國資，對蔚來投資70億元。

當時蔚來的CEO李斌在一次直播中透露：“蔚來一直在美元市場進行募資，只做了一次人民幣融資，就是合肥、安徽和國投投資蔚來，但很快就五倍的還給他們了”。經(jīng)歷此次挽救式的投資，蔚來也帶動合肥成為全球新能源車生產(chǎn)基地之一。此為合肥國資第二次抄底成功。

第三次抄底投資與歐菲光有關(guān)。2016年，歐菲光通過收購主營微攝像頭模組和光學鏡頭的企業(yè)“廣州得爾塔（當時名為索尼電子華南有限公司）”，成為蘋果在中國的重要供應(yīng)商之一。然而，2021年3月16日，蘋果公司終止了與歐菲光的采購關(guān)系，與此同時，歐菲光的另一大客戶華為受到美國等制裁，也正經(jīng)歷寒冬。

同時失去兩大業(yè)務(wù)支柱，歐菲光于2021年9月23日晚間，披露定增發(fā)行結(jié)果，發(fā)行價格6.22元/股，募集資金總額35.3億元，參與定增的7名認購對象均有國資背景，合肥國資出手22億，占募資總額的62.9%，其中，合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司（合肥建投）獲配金額約12億，合肥合屏投資有限公司（合肥合屏）獲配約10億元。

而早在2020年，合肥市政府就與歐菲光開啟了合作，建立光學光電產(chǎn)業(yè)基地項目。

后來歐菲光光學光電（合肥）產(chǎn)業(yè)基地項目總投資超100億元，僅用7個月就實現(xiàn)了點亮投產(chǎn)，創(chuàng)下了全國電子信息廠房最快施工速度。歐菲光也為合肥帶來了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，車載鏡頭業(yè)務(wù)補齊了合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

10月29日，在歐菲光股價暴漲后，賣出席位中，申萬安徽分公司賣出近10億元，位列第一，結(jié)合其賣出體量及地點，被推測為是合肥國資高位套現(xiàn)近10億元。

產(chǎn)投底色

“三發(fā)三中”形成了以投帶引的合肥模式。

“合肥模式”的核心是國有投資平臺作為基石投資者，投資入股龍頭企業(yè)和重大項目，撬動引入戰(zhàn)略投資者跟進參與長期投資，發(fā)揮引領(lǐng)作用，從而形成“國資引領(lǐng)—項目落地—股權(quán)退出—循環(huán)發(fā)展”的閉環(huán)，最后帶動產(chǎn)業(yè)升級。

京東方帶動形成千億級新型顯示產(chǎn)業(yè)集群，蔚來汽車助力合肥成為全球新能源車生產(chǎn)基地，歐菲光則補齊了合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的車載鏡頭環(huán)節(jié)。通過引進產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聚集，進而形成產(chǎn)業(yè)集群。

合肥市現(xiàn)任市長羅云峰曾給出一組數(shù)據(jù)，2023年，合肥市通過加快“創(chuàng)投城市”建設(shè)，迭代“以投帶引”打法，累計招引產(chǎn)業(yè)項目近千個、協(xié)議引資額超5000億元。 

這也離不開合肥政府引導(dǎo)資金的助力。2022年，合肥市政府設(shè)立總規(guī)模200億元的政府母基金，聚焦優(yōu)質(zhì)投資機構(gòu)、央企、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)及科創(chuàng)孵化載體等。與此同時，合肥市還著力打造建投集團、產(chǎn)投集團、興泰控股三大國資平臺，探索“產(chǎn)業(yè)基金+引導(dǎo)基金+天使基金”的多元化投融資體系，構(gòu)建覆蓋企業(yè)種子期、初創(chuàng)期、成長期、成熟期等全周期差異化的基金群，累計投資項目超1500個，投資金額超1400億元。目前，合肥基金規(guī)模已超4200億元。 

同時，為了能與企業(yè)在一個頻道對話，合肥市還打造了一只懂產(chǎn)業(yè)、通政策的人才隊伍，全市從市領(lǐng)導(dǎo)到普通招商人員，都在深入學習研究產(chǎn)業(yè)投融資政策、行業(yè)發(fā)展報告、上市企業(yè)招股等各種與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的信息。

由此可見，合肥模式的成功用“最強風投”四字概括遠遠不夠，正如安徽省某位領(lǐng)導(dǎo)曾總結(jié)：“準確地說，合肥不是風投，是產(chǎn)投；靠的不是賭博，是拼搏。因為，賭博是有今天沒明天，拼搏才是抓今天贏明天。”

工業(yè)立市

早在2006年，合肥就提出了“工業(yè)立市”的目標。

2024年，合肥仍在積極布局產(chǎn)業(yè)投資。9月底追加投資蔚來33億元，10月入主文一科技，加快布局新能源產(chǎn)業(yè)集群。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，合肥GDP達到9697.1億元，同比增長5.4%，規(guī)上工業(yè)增加值同比增長15.2%，高出全國9.4個百分點；其中平板顯示及電子信息、汽車產(chǎn)業(yè)均保持兩位數(shù)快速增長，兩大產(chǎn)業(yè)增加值同比分別增長36.7%、34.3%，合計對規(guī)上工業(yè)增長貢獻率超80%。 

2024年，合肥提出“打造新能源汽車之都”的目標，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”。目前全市集聚了6家整車企業(yè)：江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱，完成了整車、零部件、后市場“三位一體”布局。 

截至10月21日，合肥市2024年新能源汽車產(chǎn)量已突破100萬輛，預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%。在“新能源汽車第一城”這條賽道上，合肥作為后起之秀，有望對深圳、上海和西安實現(xiàn)反超。

安徽合肥與江蘇常州二者的崛起之路也有許多相似之處。常州搶抓風口抄底優(yōu)質(zhì)企業(yè)——中航鋰電，通過資本運作將其更名為中創(chuàng)新航后實現(xiàn)港股上市，同時，通過資本招商等，實現(xiàn)寧德時代全資子公司——江蘇時代新能源科技有限公司和蜂巢能源總部等頭部企業(yè)落戶本市，形成產(chǎn)業(yè)集群。

在新能源產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭中，常州市已取得先發(fā)優(yōu)勢。在動力電池領(lǐng)域，常州市目前已形成“以溧陽、金壇為兩大核心、其他區(qū)域多點支撐”的產(chǎn)業(yè)格局，擁有生產(chǎn)及配套企業(yè)130余家，涵蓋電池材料、系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)等31個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度達97%，位居全國首位。

事實上，合肥與常州同樣布局新能源汽車領(lǐng)域，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈，實力相當，側(cè)重點卻各不相同，一個劍指“新能源汽車之都”，一個力爭“新能源之都”。

當下合肥市已通過工業(yè)實現(xiàn)立市，并形成下一步規(guī)劃，到2027年，形成2—3家年產(chǎn)50萬輛整車企業(yè)，新增10家百億規(guī)模零部件企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)能超300萬輛，集群營收超7000億元。 

       原文標題 : 合肥國資正在建設(shè)“新能源汽車之都”