本文來源:智車科技

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作為國內(nèi)最大的移動出行平臺,滴滴近日向美國證券交易所遞交了IPO文件。如無重大變故,滴滴將在美國紐約證券交易所掛牌上市,成為登陸美國的又一家中資企業(yè)。不過滴滴的股東中,卻有著像軟銀資本、Uber、愿景基金這樣的擁有深厚海外背景的投資人。

從估值角度看,市場對滴滴的估值恐將達(dá)到950億美元,一個千億美元級別的公司又將誕生。根據(jù)滴滴的招股書來看,滴滴計劃分別拿出IPO募集資金的30%,投入到國際業(yè)務(wù)和共享出行、電動汽車與自動駕駛兩大板塊。所以說,海外業(yè)務(wù)和自動駕駛將成為滴滴發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。

海外市場,給投資人更多幻想

從滴滴的招股書可以發(fā)現(xiàn),對于滴滴來說,中國的移動出行業(yè)務(wù)無論從營收還是從利潤來說,都是其支柱業(yè)務(wù)。尤其是滴滴在國內(nèi)打敗了Uber之后,滴滴在國內(nèi)移動出行領(lǐng)域的霸主地位再難以撼動。但在海外市場,滴滴的步伐相對較為緩慢。 

2015～2017年間,滴滴在多個區(qū)域市場相繼落子,投資對象均為互聯(lián)網(wǎng)出行的本地頭部企業(yè),包括東南亞的Grab、印度的Ola和巴西的99等。而2018年在國內(nèi)的兩起安全事故,一度讓滴滴走到了風(fēng)口浪尖。其不得不放緩了開拓海外市場業(yè)務(wù)的步伐,將更多的精力聚焦在國內(nèi)安全領(lǐng)域,確保自己在國內(nèi)大本營市場的穩(wěn)固。2019年下半年開始,滴滴將觸角再度伸向海外,這次的目標(biāo)是拉美市場。當(dāng)前,滴滴已經(jīng)在包括智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、巴拿馬、阿根廷、秘魯、多米尼加、厄瓜多爾、墨西哥和巴西等多個市場,足跡遍布10個南美洲大陸上的主要國家,其在主要的拉美市場國家的市場份額已經(jīng)接近50%,其中在墨西哥的市場份額超過Uber,達(dá)到40%。 

至于美國市場,當(dāng)前主要被Uber和Lyft瓜分,兩者市場份額比大約為7:3。其中,Uber占有滴滴12．8%的股份,是當(dāng)年Uber退出中國的回報,是滴滴的第二大股東;而滴滴則是Lyft的投資方。所以對于滴滴來說,美國市場并不是其主攻方向。放眼全球,下一個滴滴的目標(biāo)市場應(yīng)該就是歐洲。

去年,滴滴已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯市場,歐洲大陸的三駕馬車---英法德會成為滴滴接下來拓展的主要目標(biāo)市場。還有一點(diǎn)不得不提的是,在海外市場,除了移動出行之外,外賣業(yè)務(wù)的增長同樣也極具潛力。以Uber為例,2018～2020年,Uber外賣業(yè)務(wù)營收由7．72億美元增長至39億美元,占總收入的比重從7．4%升至35%。所以對于滴滴來說,外賣業(yè)務(wù)也將逐漸成為滴滴海外業(yè)務(wù)新的支柱。

自動駕駛,成為滴滴的重中之重

截至2021年第一季度,滴滴已經(jīng)擁有了超過100輛自動駕駛汽車的車隊(duì),這些車型主要是通過使用沃爾沃的XC60和XC90兩款車型平臺,再加裝自己的無人駕駛軟硬件系統(tǒng),來實(shí)現(xiàn)車輛自動駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。但這個規(guī)模不僅無法和特斯拉相比,即使和谷歌Waymo、百度這樣的自營車隊(duì)相比,還是有很大的差距。不過之前,滴滴曾表示,到2030年,滴滴希望將平臺上運(yùn)營的自動駕駛汽車數(shù)量達(dá)到100萬輛。要實(shí)現(xiàn)這樣一個宏偉目標(biāo),除了那些在路上供客戶試乘的Robotaxi以外,像滴滴D1這種推向市場的量產(chǎn)車型,才是滴滴獲取足夠的道路和工況數(shù)據(jù)的關(guān)鍵所在。 

不過從滴滴長遠(yuǎn)的發(fā)展角度來說,能否在自動駕駛出行上取得突破,才是事關(guān)滴滴能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。作為滴滴未來在海外市場,尤其是美國市場面臨的主要競爭對手,Uber和Lyft已經(jīng)放棄了自動駕駛計劃。

Uber之前在自動駕駛上比較激進(jìn),其通過購買沃爾沃XC90,并加裝自己的自動駕駛套件,希望能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地。但隨著后起一場和其自動駕駛相關(guān)的交通事故發(fā)生之后,Uber在相關(guān)領(lǐng)域的步伐就放慢了很多;至于Lyft更是將自己的自動駕駛業(yè)務(wù)部門整體打包出售給了豐田,為自己換來5．5億美元的資金。一方面是出于虧損止血的目的,另外一方面也是自動駕駛短期內(nèi)無法落地的窘境。對于滴滴來說,這兩家公司放棄自動駕駛,讓滴滴成為移動出行領(lǐng)域僅有的依然堅(jiān)持自動駕駛的公司,給到投資人比較大的想象空間;但同時,滴滴也應(yīng)該充分認(rèn)識到自動駕駛難度之大,可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們最初的預(yù)設(shè)。 當(dāng)前,全球范圍內(nèi)的自動駕駛競爭正在呈現(xiàn)兩極分化的局面。

之前初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般拔地而起的局面已經(jīng)不復(fù)存在,各大廠商更多的開始關(guān)注L4級別無人駕駛技術(shù)再諸如商用車或者有限場景下的商業(yè)化落地。從長遠(yuǎn)來看,滴滴的競爭對手已經(jīng)不是Uber、Lyft這樣的移動出行公司,而是與蘋果、特斯拉、亞馬遜、谷歌這樣的科技公司,通用Cruise、福特Argo、安波福這樣的傳統(tǒng)車企或者零部件公司,甚至是英偉達(dá)、地平線這樣的芯片公司,通過合縱連橫在自動駕駛博弈中為自己尋求到最大的收益。在國內(nèi)乘用車自動駕駛領(lǐng)域,走在前列的是百度、小馬智行,同樣也是滴滴主要的競爭對手。 

這次IPO,除了幫助滴滴籌集到足夠的拓展海外市場移動出行業(yè)務(wù)的資金外,資金的重點(diǎn)發(fā)力方向必然是自動駕駛。畢竟眼見短期內(nèi)L4商業(yè)化落地?zé)o望,能夠在這個領(lǐng)域持續(xù)投入的公司越來越少,但只要滴滴能夠充分利用自己的長處,和其他企業(yè)進(jìn)行深度融合,依托滴滴在移動出行領(lǐng)域的地位,以有限場景自動駕駛的點(diǎn),逐步拓展到更多的自動駕駛場景的面,滴滴面臨的環(huán)境比一眾OEM要優(yōu)越很多,壓力也會小很多。滴滴能否借IPO,在自動駕駛上更進(jìn)一步,我們拭目以待。- End -