即使滴滴實(shí)力不如過往，但老人常說，“瘦死的駱駝比馬大”，在新晉選手和老江湖之間，萬億賽道，誰主沉浮。

集團(tuán)被罰80．26億元，滴滴董事長兼CEO程維、總裁柳青也各被罰100萬元。網(wǎng)友們說，這是對于滴滴最輕的處分。

從2021年7月網(wǎng)信辦要求下架滴滴APP到同年年底紐交所退市至今，為期一年有余的滴滴事件終于落下帷幕。

盡管在此之前世人總會對滴滴事件的最終結(jié)果進(jìn)行各類有趣的猜想，為滴滴和程維做著最壞的打算。但以罰款作為結(jié)果是意外的，80．26億元的罰款金額也令人直呼，“如今的錢，根本不值錢了。”

80．26億元，算貴嗎？

把時間回調(diào)一下，2021年7月國家網(wǎng)信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進(jìn)駐滴滴出行科技有限公司那刻起，外界就該明白滴滴此事事并不能以普通邏輯去思考。

通報中提及了“因涉及危害……．”，但是對于處罰而言僅僅停留在被罰的80．26億元、以及對于高管的處罰。所以外界也在猜測，讓它其重新調(diào)整業(yè)務(wù)屬性．．．．．．這樣的舉措讓看客對于滴滴的未來充滿想象。

在滴滴受限的第一天，就有消費(fèi)者反應(yīng)，“以前打車總是滴滴，認(rèn)真整理了才發(fā)現(xiàn)，原來自己除了滴滴還用了高德地圖里的打車服務(wù)，還有嘀嗒出行，曹操出行，享道出行，T3出行等等。”

回顧當(dāng)下的市場，在滴滴“停滯”的這一年里，出行市場正在加速前進(jìn)。

6月的出行數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)網(wǎng)約車目前最大規(guī)模是專、快車，租車以及順風(fēng)車，總體市場規(guī)模達(dá)到3678億，月度活躍用戶1億，活躍司機(jī)2052萬，滴滴仍然保持著第一的位置。

背靠各大傳統(tǒng)車企的出行平臺在滴滴出事后，進(jìn)行了新一輪的“地區(qū)圍剿戰(zhàn)”。

在有效資料中，從3月開始，曹操出行、享道出行和T3出行訂單量環(huán)比上升。因?yàn)榈蔚蔚氖Ю�，其他平臺有了更多出擊時機(jī)。

除了安排更多車輛，給予用戶優(yōu)惠政策外，更多出行業(yè)務(wù)對“業(yè)務(wù)能力”進(jìn)行了調(diào)整，例如享道和曹操出行的員工入職手冊中就規(guī)范提出：文明行車的禮貌要求，司機(jī)們還會進(jìn)行定期的培訓(xùn)，總結(jié)以及分享等。

像高德地圖打車采用的聚合打車模式，多派給的車輛空間會更大，雖然五花八門的平臺派車收取費(fèi)用各不相同，但服務(wù)態(tài)度卻可以打上高分�；ㄥX坐車所需要的服務(wù)感，可以在這里找到。

所謂沒有規(guī)矩不成方圓。

滴滴早前不文明行車事件早被社會詬病太久，這也無疑成為滴滴不被大家看好的重要原因。

也正因?yàn)椴粩嗟恼�改、道歉、監(jiān)督之下，滴滴APP正在從一個差等生努力成為一個可以被大家接受的正面形象，此后滴滴變得謙遜了許多。

在針對本次網(wǎng)信辦的處罰要求時，滴滴用詞也極為謹(jǐn)慎、謙虛，像是一封上世紀(jì)的投名狀。

“對此我們誠懇接受，堅決服從，嚴(yán)格按照處罰決定和相關(guān)法律法規(guī)要求．，我們真誠地感謝主管部門的檢查和指導(dǎo)。服務(wù)好每一位乘客、司機(jī)師傅和合作伙伴，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全健康可持續(xù)發(fā)展。”

但被看作是“遲到的歉意”，消費(fèi)者會接受嗎？

后滴滴時代

事已至此，滴滴還能回到從前嗎？

數(shù)據(jù)顯示，在滴滴出行業(yè)務(wù)中（國內(nèi)出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)），國內(nèi)出行占比高達(dá)93％，是滴滴的主營業(yè)務(wù)。

不過在國內(nèi)市場很難講，因?yàn)槌�了諸多孵化而來的出行平臺會對滴滴產(chǎn)生直接競爭對抗外，更為重要的是，市場和用戶的選擇面會逐漸“多樣化”。

所以在其他競爭平臺一系列瘋狂地砸錢擴(kuò)張之下，滴滴的艱辛在所難免。

在2021年整年內(nèi)，美團(tuán)打車APP高調(diào)回歸，曹操出行順利完成B輪融資，T3出行更是融資77億元。而滴滴在下架半年后，網(wǎng)約車日訂單量減少了20％，在網(wǎng)約車市場中的份額由此前的9成下滑至7成，顯而易見滴滴司機(jī)正在流失中。

當(dāng)然不止滴滴，出行行業(yè)必然會經(jīng)歷量變到質(zhì)變的過程。

行業(yè)分析師也曾對此解析，“國內(nèi)出行市場的增長空間已然逼近天花板�！�

在業(yè)界看來，這無疑給后來者建起高墻，而滴滴長年累月的市場占比也非一朝一夕可以瓦解，甚至其已經(jīng)為自己的市場份額筑起護(hù)城河，后來者想要追上，也并非易事。

即便后來者美團(tuán)、曹操打車還是嘀嗒出行、首汽約車等平臺都在努力搶占市場份額，但在網(wǎng)約車市場份額中，滴滴依舊是老大。

而出行市場的紅利仍吸引著各路資本繼續(xù)逐鹿。

近日爆出，華為和騰訊將入局出行市場，這兩位大佬趕在滴滴被罰前后入局市場，這番舉措也是耐人尋味。而騰訊不僅是滴滴的股東，還投資過如祺出行、T3等出行平臺。

騰訊的有備而來，顯得格外矚目。

如今在微信“出行服務(wù)”欄目中，可以看見“打車、叫代駕、充電”等一系列與出行服務(wù)有關(guān)的項(xiàng)目。

而華為方面也不甘示弱，近日推出了“Petal出行”打車快應(yīng)用，采用聚合打車模式，目前只在北京、深圳、南京等三個城市開放眾測，還無法在商城下載。

早前就有行業(yè)分析師認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局中，出行地圖以及用戶大數(shù)據(jù)采集占比很高，這便意味著無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，想要多參與汽車智能生態(tài)的環(huán)節(jié)，利用出行市場生態(tài)是極為正確的方向，而自家地圖的介入，又可提升應(yīng)用精確性，加強(qiáng)汽車智能生態(tài)領(lǐng)域的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)、通訊巨頭紛紛下場，也讓如今滴滴后時代的出行市場顯得格外熱鬧。

所以即使滴滴實(shí)力不如過往，但老人常說，“瘦死的駱駝比馬大”，在新晉選手和老江湖之間，萬億賽道，誰主沉浮。

       原文標(biāo)題 : 滴滴“遲到的歉意”，消費(fèi)者會買單嗎？