文／周雄飛

問(wèn)界M5發(fā)布半年后，問(wèn)界M7也來(lái)了。

本周一，在華為的夏季新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了與小康賽力斯合作研發(fā)的第二款車(chē)型——問(wèn)界M7，與半年前推出M5相同的是，這款新車(chē)型也是在發(fā)布會(huì)的結(jié)尾才真正亮相，屬實(shí)吊足了行業(yè)內(nèi)外的好奇心。

隨著華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東走上舞臺(tái)，問(wèn)界M7也同時(shí)緩緩駛?cè)胛枧_(tái)中央。該車(chē)型定位為中大型電動(dòng)SUV，售價(jià)根據(jù)版本的不同分為31．98－37．98萬(wàn)元，按照余承東的介紹，這款車(chē)將在今年8月初開(kāi)始交付。

介紹問(wèn)界M7各方面屬性時(shí)，余承東再次展現(xiàn)出了“余大嘴”的個(gè)人特質(zhì)，不僅在描述中用到了“世界最強(qiáng)，沒(méi)有之一”“全世界最好用的智能泊車(chē)”等宣傳語(yǔ)，同時(shí)還把問(wèn)界M7與BBA、邁巴赫和豐田埃爾法等燃油車(chē)品牌和車(chē)型對(duì)標(biāo)、甚至還把矛頭對(duì)準(zhǔn)了特斯拉Model Y和上周剛發(fā)售的理想L9等新能源車(chē)型，以至于業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為“余承東對(duì)標(biāo)了整個(gè)行業(yè)”。

這樣來(lái)看，余承東在發(fā)布問(wèn)界M7與其發(fā)布問(wèn)界M5時(shí)更為高調(diào)，而他會(huì)這樣做，也是因?yàn)槿A為和賽力斯太需要一個(gè)爆款車(chē)型了。

去年4月上海車(chē)展，華為與賽力斯共同發(fā)布了首款合作車(chē)型華為智選SF5，但這款車(chē)型發(fā)布后并沒(méi)有獲得可觀的銷(xiāo)量，去年一年僅賣(mài)出了8169輛，同級(jí)別特斯拉Model Y的銷(xiāo)量幾乎是其的24倍之多。

看到這一頹勢(shì)后，華為與賽力斯在去年底發(fā)布了兩者共創(chuàng)的新能源汽車(chē)高端品牌——AITO，并且發(fā)布了該品牌旗下的首款車(chē)型問(wèn)界M5，彼時(shí)余承東對(duì)于這款車(chē)型很是看好，由此提出了要憑借這款在2022年賣(mài)出30萬(wàn)輛的豪言壯語(yǔ)。

就銷(xiāo)量來(lái)看，問(wèn)界M5今年前6個(gè)月的銷(xiāo)量雖然呈現(xiàn)出逐月上漲的趨勢(shì)，但就總銷(xiāo)量來(lái)看僅實(shí)現(xiàn)了20220輛，與余承東年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的目標(biāo)還有著較大的距離，更不要說(shuō)讓這款車(chē)成為一個(gè)爆款，由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)要在今年底達(dá)成余承東的目標(biāo)屬實(shí)有點(diǎn)困難。

對(duì)此，余承東或許也看到了，為了在未來(lái)的半年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)自己吹下的牛，高調(diào)推出了被視為新爆款的問(wèn)界M7。那么，問(wèn)界M7有實(shí)力成為吊打整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的車(chē)型嗎？它能支撐起余承東的目標(biāo)嗎？

1、對(duì)標(biāo)全行業(yè)的問(wèn)界M7，實(shí)力如何？

與半年前一樣，余承東還是壓軸出現(xiàn)在華為新品發(fā)布會(huì)上。

隨著兩輛問(wèn)界M7駛?cè)胛枧_(tái)中央，余承東緊隨其后出現(xiàn)在舞臺(tái)上。他上場(chǎng)后并沒(méi)有隨即開(kāi)始介紹這款新車(chē)型，而是帶著所有觀看直播的觀眾先回顧了一遍AITO品牌和問(wèn)界M5車(chē)型的發(fā)展歷程，并再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車(chē)，只幫車(chē)企造好車(chē)”的口號(hào)。

而問(wèn)界M7，作為華為與賽力斯合作的又一作品，也就成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。從車(chē)身尺寸來(lái)看，問(wèn)界M7擁有5020＊1945＊17775mm的長(zhǎng)寬高尺寸，軸距為2820mm，定位屬于一款中大型電動(dòng)SUV車(chē)型。

由于問(wèn)界M7前臉較問(wèn)界M5增加了一條貫穿式燈帶，再加上車(chē)后相對(duì)應(yīng)的貫穿式尾燈帶，讓整車(chē)顯得富有科技感。與此同時(shí)，雖然問(wèn)界M7車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了5米，但基于車(chē)身上的流線型設(shè)計(jì)，也讓整車(chē)具有一定的運(yùn)動(dòng)感。

問(wèn)界M7，圖源AITO官微

作為一款中大型SUV，問(wèn)界M7在車(chē)內(nèi)采用了2＋2＋2、即三排六座的座位布局設(shè)計(jì)，以凸顯車(chē)內(nèi)空間的寬敞。據(jù)余承東表示，由于在動(dòng)力總成上進(jìn)行了高度的集成化，從而讓車(chē)內(nèi)二、三排也實(shí)現(xiàn)了舒適的乘坐體驗(yàn)。

在介紹這塊時(shí)，余承東把問(wèn)界M7與寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7等同級(jí)別的燃油車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，以凸顯問(wèn)界M7在車(chē)內(nèi)空間上的較好利用度。

需要注意的是，在問(wèn)界M7車(chē)內(nèi)擁有一個(gè)亮點(diǎn)——在二排右側(cè)座椅上，采用了一個(gè)號(hào)稱(chēng)“全球首個(gè)商用化零重力座椅”。按照余承東描述，當(dāng)乘客坐在這一座椅上時(shí)，可以一鍵實(shí)現(xiàn)腿部、臀部和腰部的抬升或降低，讓大腿和軀干夾角處于113度，有效將身體受到的壓力進(jìn)行分散，從而達(dá)到”零重力“的體驗(yàn)。

只不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)這一座椅的“躺平”，就需要讓第一排和第三排座椅犧牲一點(diǎn)空間，按照余承東的話說(shuō)“第一排還是可以坐下人的”。但據(jù)連線出行觀察，當(dāng)?shù)诙�排右�?cè)座椅“躺平”時(shí)，其對(duì)應(yīng)的第三排座椅基本沒(méi)有腿部空間。

座椅方面，除了第一、二排擁有按摩、通風(fēng)和電子調(diào)節(jié)之外，第三排也擁有了靠背支持最大33度調(diào)節(jié)的功能。當(dāng)?shù)谌�排座椅放倒后，�?chē)后背箱可以放下4個(gè)28寸的行李箱。在余承東“比大還大”的比較下，實(shí)現(xiàn)了其口中滿(mǎn)足一家人出游的需求。

說(shuō)到出游，不得不提到續(xù)航里程焦慮。為了解決這一問(wèn)題，問(wèn)界M7沿用了問(wèn)界M5增程式的動(dòng)力模式，并且也使用了相同的1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，讓問(wèn)界M7的CLTC最大續(xù)航達(dá)到了1220公里。

為了凸顯問(wèn)界M7發(fā)動(dòng)機(jī)在百公里油耗上低至5．8L的優(yōu)勢(shì)，余承東不僅將其與BBA同級(jí)別燃油車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，甚至還獨(dú)一份的搬出了理想L9這樣的新能源車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，引得在場(chǎng)觀眾一度紛紛起哄。

問(wèn)界M7與理想L9等車(chē)型百公里油耗對(duì)比

這樣的對(duì)比還有很多。

余承東在介紹問(wèn)界M7的加速性能時(shí)表示，該車(chē)型后驅(qū)版本0至百公里加速能達(dá)到7．8秒，而四驅(qū)版本這一指標(biāo)能實(shí)現(xiàn)為4．8秒，與BBA旗下同級(jí)別燃油車(chē)，以及特斯拉Model Y后驅(qū)版本比較后都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)汽車(chē)不僅要起步快，也要?jiǎng)x得住。據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M7四驅(qū)版剎停距離為35．5米，后驅(qū)版也做到了34．2米。對(duì)于這一指標(biāo)，余承東再拿BBA旗下燃油車(chē)型與特斯拉Model Y作為進(jìn)行對(duì)比，以體現(xiàn)一定的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)完硬件方面，再來(lái)看智能化方面�；�于華為HarmonyOS系統(tǒng)的加持，問(wèn)界M7在智能座艙的表現(xiàn)，可謂是一個(gè)不小的亮點(diǎn)。這一系統(tǒng)完全支持10．4英寸曲面全液晶表盤(pán)和15．6英寸HDR中控大屏的交互操作。

這其中，車(chē)機(jī)超級(jí)桌面作為余承東重點(diǎn)介紹的功能。據(jù)了解，問(wèn)界M7支持華為鴻蒙系統(tǒng)中多達(dá)3400多個(gè)應(yīng)用，無(wú)論手機(jī)中有多少個(gè)應(yīng)用，車(chē)主上車(chē)后都可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的無(wú)縫上車(chē)，并且實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)界面的自適應(yīng)和車(chē)機(jī)相互調(diào)用應(yīng)用的功能。余承東將此稱(chēng)為“沒(méi)有一家做得到”。

此外，問(wèn)界M7的智能座艙還滿(mǎn)足“所見(jiàn)即所說(shuō)”的語(yǔ)音交互功能，即車(chē)內(nèi)乘客可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制車(chē)內(nèi)溫度、天窗開(kāi)關(guān)、座椅按摩等功能，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于某一區(qū)域的語(yǔ)音交互屏蔽，由于這些功能在理想ONE和理想L9上已實(shí)現(xiàn)，以至于業(yè)內(nèi)看來(lái)余承東雖然沒(méi)明說(shuō)，但也暗戳戳得對(duì)標(biāo)了理想汽車(chē)。

對(duì)于這一座艙的表現(xiàn)，余承東應(yīng)該是滿(mǎn)意的，因?yàn)樗�用了“全世界最好的智能座艙，沒(méi)有之一”的話語(yǔ)來(lái)稱(chēng)贊道。

相比于在智能座艙上的高調(diào)，余承東在介紹自動(dòng)輔助駕駛功能上，卻顯得有點(diǎn)聲量小了些。

按照余承東介紹，問(wèn)界M7可以實(shí)現(xiàn)L2＋級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，“這一程度的自動(dòng)輔助駕駛完全夠用了”，除此之外沒(méi)有過(guò)多介紹。之所以會(huì)比其他車(chē)企大肆鼓吹自家自動(dòng)輔助駕駛能力更為低調(diào)，也是因?yàn)閱?wèn)界M7車(chē)身上只搭載了包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭和3個(gè)毫米波雷達(dá)等19顆感知硬件，并沒(méi)有搭載已成行業(yè)標(biāo)配的激光雷達(dá)硬件。

或許是為了掙回一些面子，余承東特意提到了數(shù)字安全和用戶(hù)隱私方面，并用圖示顯示了問(wèn)界在這方面已成為致力于守護(hù)用戶(hù)隱私的“十邊形戰(zhàn)士”，作為對(duì)比對(duì)象的則是“某T品牌”，而在余承東的描述中，眾人也知道了這一品牌正是特斯拉。

問(wèn)界M7與（某T品牌）特斯拉在用戶(hù)隱私安全方面的對(duì)比

由此來(lái)看，無(wú)論從車(chē)內(nèi)空間，還是性能表現(xiàn)，亦或者是智能化程度上，余承東已把BBA旗下燃油車(chē)型和特斯拉、理想旗下新能源車(chē)型作為問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)的對(duì)象，似乎拿出了一副對(duì)標(biāo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的姿態(tài)。

余承東會(huì)這樣做，或許也有著屬于他的無(wú)奈。

2、入局“造車(chē)”，難有爆款

華為自去年入局汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，一直都在對(duì)外營(yíng)造著爆款產(chǎn)品的氛圍，在與賽力斯合作造車(chē)上尤是如此。

去年4月，在上海車(chē)展上華為與賽力斯一起發(fā)布了華為智選SF5車(chē)型，作為一款華為提供軟件和渠道助力的車(chē)型，當(dāng)時(shí)一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的車(chē)型之一。趁著這樣的熱度，華為宣布這款新車(chē)型發(fā)布即上市。

上市開(kāi)始后，華為就開(kāi)始為華為智選SF5的訂單量造勢(shì)。“兩天訂單破三千”“一周訂單破六千”，甚至在華為內(nèi)部還傳出了要在2022年賣(mài)出30萬(wàn)輛的狠話。通過(guò)這些聲音的傳播，以至于讓外界認(rèn)為這款車(chē)是一款爆款產(chǎn)品，并具有挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力。

但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華為智選上市當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為129輛，這之后的5－12月銷(xiāo)量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、2205輛、1446輛和1089輛，去年全年這款車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)為8169輛。

2021全年華為智選SF5銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

相比之下，同為中型電動(dòng)SUV的特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6兩者去年全年銷(xiāo)量分別為202131輛和41474輛，幾乎是華為智選SF5的24和5倍之多。

或許是為了及時(shí)止損，華為做了兩個(gè)動(dòng)作。其一是在全國(guó)范圍內(nèi)的華為線下體驗(yàn)店中撤出華為智選SF5車(chē)型，連線出行在今年1月在北京、上海和杭州等一線城市中的華為線下門(mén)店中已經(jīng)看不到華為智選SF5這款展車(chē)，原來(lái)放置展車(chē)的位置也被訪客桌椅占據(jù)。

另一個(gè)動(dòng)作，就是再創(chuàng)造一個(gè)爆款出來(lái)。

去年年底，華為和賽力斯先是發(fā)布了兩者共創(chuàng)的新能源汽車(chē)高端品牌AITO（Adding Intelligence to Auto），意為把智能帶入汽車(chē)。并在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了這一新品牌旗下的首款車(chē)型——問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5相比于華為智選SF5，在車(chē)型外觀、內(nèi)飾布局等方面基本沒(méi)有太大改變，但前者也有著明顯的升級(jí)。在問(wèn)界M5智能座艙方面，搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，這款車(chē)也就此成為了彼時(shí)業(yè)內(nèi)收款搭載鴻蒙系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。

在用戶(hù)與車(chē)機(jī)的交互方面，可以實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所說(shuō)”的語(yǔ)音交互功能、3D人臉智能識(shí)別功能和手機(jī)與車(chē)機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)功能。在發(fā)布問(wèn)界M5的過(guò)程中，余承東將其描述為一輛“超越百萬(wàn)豪車(chē)”的車(chē)型。

問(wèn)界M5智能座艙，圖源AITO官微

為了給問(wèn)界M5擁有更大的行業(yè)影響力，華為在該車(chē)型開(kāi)啟預(yù)定后就很快公布了預(yù)定量——問(wèn)界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。

余承東也在彼時(shí)為該車(chē)型營(yíng)造著爆款氛圍，以至喊出了要用這款車(chē)在2022年“賣(mài)出30萬(wàn)輛”的口號(hào)，要知道2021年“蔚小理”三家銷(xiāo)量加起來(lái)僅達(dá)到了28萬(wàn)輛，即便是特斯拉，去年在國(guó)內(nèi)也只實(shí)現(xiàn)了32萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

正因如此，余承東并沒(méi)有明說(shuō)問(wèn)界M5對(duì)標(biāo)的對(duì)手，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，其已經(jīng)把問(wèn)界M5與“蔚小理”和特斯拉對(duì)標(biāo)起來(lái)，甚至有超越這些新能源車(chē)企品牌的野心。

這樣的野心在今年年初，顯露得更加明顯。

在今年2月的一場(chǎng)分享會(huì)上，余承東提到了AITO這一品牌，并且毫不避諱得表示要戰(zhàn)勝特斯拉�！疤厮估�在中國(guó)最牛的時(shí)候，也就是可能一個(gè)月最多3萬(wàn)臺(tái)了，我希望問(wèn)界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉，問(wèn)界品牌的單年銷(xiāo)售要迅速超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)�！�

除了特斯拉，BBA也在余承東的“攻擊范圍”內(nèi)。“隨著之后更多更高水準(zhǔn)版本車(chē)型的推出，把奔馳寶馬奧迪30幾萬(wàn)到50幾萬(wàn)車(chē)型的空間一把干掉。”

牛吹出去了，但問(wèn)界M5的銷(xiāo)量卻表現(xiàn)得有點(diǎn)不太樂(lè)觀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M5上市首月銷(xiāo)量為815輛，隨后的2－5月銷(xiāo)量依次為1061輛、3045輛、3245輛和5033輛，到了上月其銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)為7021輛。雖然問(wèn)界M5的銷(xiāo)量是逐月增長(zhǎng)的，但今年上半年銷(xiāo)量總計(jì)僅為20220輛。

以今年5月中型新能源SUV銷(xiāo)量排名為例，比亞迪唐新能源、豐田漢蘭達(dá)分別以8412輛和7281輛的銷(xiāo)量排在第一、二位，傳祺GS8和特斯拉Model Y分居第三、四位，而問(wèn)界M5只排在了第五的位置上。

2022年5月中型新能源SUV銷(xiāo)量前十排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，問(wèn)界M5不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一輛爆款車(chē)型的銷(xiāo)量水平，更不要說(shuō)達(dá)到余承東口中的”2022年銷(xiāo)30萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

對(duì)于這一現(xiàn)實(shí)，余承東大概率也看在眼里，為了保證自己吹出的牛不落空，在問(wèn)界M5發(fā)布的半年后，被視為下一款爆款產(chǎn)品的問(wèn)界M7被快速推出。與此前一樣，余承東和華為在問(wèn)界M7發(fā)布后，對(duì)其車(chē)型的造勢(shì)相繼展開(kāi)。

先是余承東在發(fā)布會(huì)上，用問(wèn)界M7一款車(chē)對(duì)標(biāo)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)；隨后，華為官方也像之前一樣，很快發(fā)布了問(wèn)界M7的下定訂單量——在發(fā)布后4小時(shí)訂單量突破兩萬(wàn)單。與此同時(shí)，看到了此前華為打造爆款車(chē)型的失利后，很多人也開(kāi)始討論問(wèn)界M7未來(lái)的命運(yùn)。

3、問(wèn)界M7，會(huì)成為爆款嗎？

要討論這一話題，首先來(lái)看下問(wèn)界M5為何沒(méi)成為爆款。

當(dāng)問(wèn)界M5去年上市后，就有多位新能源汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者與分析師對(duì)連線出行說(shuō)出了他們對(duì)其車(chē)型的看法，他們認(rèn)為問(wèn)界M5與當(dāng)時(shí)已經(jīng)下架的華為智選SF5幾乎沒(méi)有太大的改變，甚至可以認(rèn)為“問(wèn)界M5就是華為智選SF5的＇改款版＇車(chē)型。”

因?yàn)闊o(wú)論從車(chē)型外觀和內(nèi)飾、還是動(dòng)力性能和參數(shù)方面，問(wèn)界M5與華為智選SF5都很相似，連線出行曾在《SF5銷(xiāo)量慘淡，AITO高調(diào)亮相，華為能幫賽力斯脫困嗎？》一文中進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。

問(wèn)界M5與華為智選SF5（左），圖源賽力斯官微

由于這一原因，在業(yè)內(nèi)看來(lái)問(wèn)界M5在其車(chē)型和價(jià)格賽道中很難能獲得太好的銷(xiāo)量表現(xiàn)�！皢�(wèn)界M5的價(jià)格處于27－33萬(wàn)元的賽道上，這個(gè)價(jià)格區(qū)間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利后，問(wèn)界M5很難有很好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)連線出行表示。

問(wèn)界M5由于沒(méi)有太多亮點(diǎn)，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)作為一個(gè)爆款的銷(xiāo)量水平。由此，就上文描述，問(wèn)界M7相比于問(wèn)界M5在車(chē)身外形、內(nèi)飾布局和智能化方面有著一定的升級(jí)，前者可以視為是后者的升級(jí)版，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，問(wèn)界M7想要成為爆款也是較為困難的。

首當(dāng)其沖，問(wèn)界M7大概會(huì)遇到問(wèn)界M5的內(nèi)耗。

從兩車(chē)型售價(jià)來(lái)看，問(wèn)界M7售價(jià)區(qū)間為31．98萬(wàn)元－37．98萬(wàn)元，2022款問(wèn)界M5售價(jià)區(qū)間為25．98萬(wàn)元－33．18萬(wàn)元，可以看到兩者價(jià)格之間有一定的重合，這一因素就有可能會(huì)影響問(wèn)界M7銷(xiāo)量的表現(xiàn)。

“問(wèn)界M7開(kāi)啟預(yù)定后，就行業(yè)反饋看絕大部分的車(chē)主都選擇了這一車(chē)型豪華版和旗艦版，因?yàn)榈团浒娴膯?wèn)界M7與問(wèn)界M5太過(guò)于相近，還不如多加兩萬(wàn)買(mǎi)更高配置的車(chē)型�！逼�車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域資深專(zhuān)家孫涵對(duì)連線出行表示。

孫涵還表示，在發(fā)布會(huì)前很多人都猜測(cè)問(wèn)界M7的售價(jià)會(huì)上探到40萬(wàn)元左右，但沒(méi)想到還維持在40萬(wàn)元以下。售價(jià)低，好的方面可以促進(jìn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但不利的一面，就是會(huì)與問(wèn)界M5產(chǎn)生一定程度的內(nèi)耗。

品牌內(nèi)部產(chǎn)品會(huì)“打架”之外，問(wèn)界M7在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。

問(wèn)界M7自發(fā)布后，業(yè)內(nèi)就把理想ONE視為其最大的對(duì)手，因?yàn)閮纱筌?chē)型定位都是中大型電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力模式也都是選擇了增程式動(dòng)力，再加上價(jià)格區(qū)間也有部分重合。

理想ONE自2019年底正式上市后，不可否認(rèn)已成為一款業(yè)內(nèi)公認(rèn)的爆款產(chǎn)品，理想也憑借這一車(chē)型，不僅讓自身的毛利率在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中保持著較高的水平，同時(shí)也穩(wěn)穩(wěn)占住了造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置。

按上文所述，余承東已經(jīng)把理想L9納入問(wèn)界M7的對(duì)標(biāo)范圍，那理想ONE大概率也在其“攻擊范圍”之內(nèi)。但問(wèn)界M7想要在銷(xiāo)量層面戰(zhàn)勝理想ONE，乃至成為下一個(gè)爆款，屬實(shí)困難一些。

連線出行此前曾在多篇文章中分析過(guò)理想ONE成為爆款的原因，認(rèn)為理想ONE的受眾群體是較為清晰的，就是人群眾多的“奶爸”群體，基于車(chē)內(nèi)較大空間＋沒(méi)有里程焦慮的增程式動(dòng)力模式，很好的滿(mǎn)足了“奶爸”們想要帶全家人遠(yuǎn)途旅行的需求。

理想ONE，圖源理想汽車(chē)官微

反觀問(wèn)界M7，雖然也有著較大的車(chē)內(nèi)空間和增程式動(dòng)力模式，但關(guān)鍵問(wèn)題是其沒(méi)有一個(gè)較為清晰的用戶(hù)定位。按照余承東的介紹，問(wèn)界M7既要比中型電動(dòng)SUV空間更大、也要比電動(dòng)MPV乘坐得更舒適，還要滿(mǎn)足高端商務(wù)出行場(chǎng)景。

在這樣既想要“芝麻”，又想要“西瓜”的用戶(hù)場(chǎng)景定位下，再加上理想品牌力比AITO更被消費(fèi)者熟知一些。連線出行認(rèn)為問(wèn)界M7想要獲得穩(wěn)定且廣大用戶(hù)群體的支持，難度不小。

除了理想ONE，在余承東眼里，問(wèn)界M7的對(duì)手還有寶馬X7、奧迪Q7、奔馳GLS和邁巴赫等燃油款豪車(chē)。

問(wèn)界M7與寶馬X7、奧迪Q7、奔馳GLS和邁巴赫等車(chē)型對(duì)比，前者確實(shí)在自動(dòng)輔助駕駛和智能座艙方面比后者這些豪華燃油車(chē)型做得更有優(yōu)勢(shì)一些。此外，在售價(jià)上問(wèn)界M7也比BBA這些車(chē)型更為便宜。

但還有一個(gè)因素決定著問(wèn)界M7與這些車(chē)型相競(jìng)爭(zhēng)時(shí)能否取得優(yōu)勢(shì)——品牌力的強(qiáng)弱。

“寶馬、奔馳和奧迪品牌從成立算起，到現(xiàn)在已有接近百年的時(shí)間，經(jīng)過(guò)時(shí)間的積淀，這些品牌已在全球豪華車(chē)型賽道上穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位和消費(fèi)者認(rèn)知，而對(duì)于AITO而言，自身的品牌力才剛剛開(kāi)始建立，很多消費(fèi)者對(duì)其品牌的感知還未完全建立，由此問(wèn)界想要戰(zhàn)勝BBA等品牌車(chē)型，并不是件容易的事情�！睆埾柽@樣說(shuō)道。

基于以上原因，問(wèn)界M7的突圍之路并不好走。但華為并不會(huì)停止腳步，無(wú)論是高調(diào)吆喝來(lái)幫助賣(mài)車(chē)，還是再做新產(chǎn)品，它都會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)追逐爆款。

（本文頭圖來(lái)源于AITO官微，文中孫涵為化名。）

       原文標(biāo)題 : 余承東再捧問(wèn)界M7 ：對(duì)標(biāo)整個(gè)同行，著急造個(gè)爆款