中國有句古話，合久必分，分久必合。長大后的自己也漸漸明白一些，無論是觀念上的不同，還是生活，合久必分，分久必合的下半句就該成為，只有自我強大，才能戰(zhàn)勝一切。那些有效或者無效的舉措也都在那些分分合合的時間里化作自己想要的。

汽車世界格外如此，縱觀這幾年的新能源賽道還是傳統(tǒng)燃油車，合久必分，分久必合的路數(shù)一個都不落下。經(jīng)營失敗的車企不是被強大的收購，就是永遠的說再見；那些愈發(fā)強大的車企也終于厚積薄發(fā)引來自己的春天，歸根結(jié)底也是因為在各自成長之路上，部分車企沒有自己的技術(shù)。

所謂的“自主研發(fā)”，沒有這張王牌，很難生存。有人說，新能源賽道我們可以彎道超車，此話不假，很明顯在智能化面前，傳統(tǒng)巨頭們有些理不清方向，那些一直持有話語權(quán)的國家在經(jīng)歷了百年汽車工業(yè)的洗禮后，終于出現(xiàn)疲憊之感，而我們也終于在正向研發(fā)的智能科技面前有了一席之處，這個世界的話語權(quán)，而后的百年會在誰的手中還不一定呢。

從過去的三大件到今天的電池，在還沒走到天花板之前，國人的技術(shù)必須靠前，這不僅是某種意義上的震懾，也是一種必然。蔚來說，底盤不是簡單的機械，底盤的電子化和智能化可以滿足更多的可能蔚來要去自動開發(fā)，體驗驅(qū)動，只有開發(fā)思路，才能變得更加靈活。‘這里指的是蔚來的全新技術(shù)——首個全棧自主開發(fā)懸架控制系統(tǒng)，搭載全棧自研智能底盤域控制器ICC，它將率先搭載ET7。

底盤這類復(fù)雜的技術(shù)，在過去很長一段時間內(nèi)都是海外品牌的一線壟斷，毫不夸張的說，正是因為底盤技術(shù)，在汽車行業(yè)競爭中，中國車企被“掐緊”了脖子，過程說復(fù)雜很復(fù)雜，說簡單也簡單，就是由他們操控，在供應(yīng)商和主機廠之間進行軟件定標(biāo)。一來二去，不僅時間周期長，中間如果有一些變故，那時間周期的損失也是很無奈的。

這一點，蔚來一再強調(diào)，“自研后，開發(fā)周期可以縮短一半時間，這比起傳統(tǒng)的底盤開發(fā)，方便太多�！痹谶@個方面，蔚來自研的優(yōu)勢也能顯現(xiàn)出來，蔚來將底盤控制提升為“域”的概念，智能底盤域控制器ICC可以統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能。

那什么是蔚來的ICC？

蔚來智能底盤域控制器ICC，是中國首個全棧自研智能底盤域控制器，結(jié)合自主集成開發(fā)的底盤硬件系統(tǒng)。

ICC可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行全面設(shè)計和調(diào)教，目前已經(jīng)集成了冗余駐車、空懸、減震器等控制功能，同時還支持跨域融合的高級別自動駕駛場景，通過FOTA升級，可以靈活、快速迭代。

蔚來說，如果用一句話總結(jié)ICC的優(yōu)勢：智能的協(xié)同控制可以滿足更多個性化的需求。而搭載ICC的ET7可以在柔性化可拓展空氣懸架系統(tǒng)高度融合；對于蔚來而言，ET7的操控性得益于ICC，在對輪胎、半主動－空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等大量關(guān)鍵部件的調(diào)校，讓ET7兼具運動＋、運動、舒適、節(jié)能四種駕駛模式，也讓操控更加暢快。

作為高端品牌，蔚來從一開始的SUV車型到目前發(fā)力的轎車款，從SUV車型注重舒適性到轎車款較為注重操控而言，蔚來的基因從1．0到了2．0�！笆沟谜�車盡可能適配更多的駕駛方式”這是蔚來ICC技術(shù)想要給予的更真實的反饋。

蔚來說，“解放時間，減少事故”同樣是蔚來的愿景，為了滿足NAD自動駕駛給場景下更豐富的功能體驗，底盤就需要為自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動力系統(tǒng)提供承載平臺，這也是蔚來自主研發(fā)智能底盤的更關(guān)鍵目標(biāo) － 為自動駕駛而生 Design for AD�！�

而這份來自車輛的操控感也要等到用戶們真正體驗到之后才能定奪。

       原文標(biāo)題 : 將技術(shù)掌控在自己手中，蔚來全棧自研ICC