“長城造車”成功背后，靠的是什么？

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 無花果

在稻盛和夫自傳中有這樣一句話：“有一種比才能和熱情更加重要的東西，那就是心態(tài)�！边@句話，放在當前略有浮躁的車圈里來看尤為的貼切。

面對不確定的市場誘惑，能否堅持戰(zhàn)略定力，時刻考驗著一家企業(yè)。例如，在汽車行業(yè)正在刮起的這股“智能化”浪潮中，交付“期房”車型的企業(yè)越來越多。明知還不具備量產條件，也要先把功能“大餅”畫給消費者。讓消費者先為其買單，車輛交付一年，甚至更久之后再如同擠牙膏般通過所謂空中升級方式慢慢兌現(xiàn)。

以至于，一段有時間以來外界對于汽車行業(yè)產生極大的誤解——認為造車是一件沒有門檻且非常簡單的事情。除了互聯(lián)網造車之外，地產商、手機商、甚至連生產電視機的也開始了造車。

事實上，當今汽車行業(yè)早已經不是最初期“四個輪子＋一個沙發(fā)”時代。將造車誤判為是一件簡單事情的企業(yè)或個人大多數都在這件事情上吃透了苦頭。太多的鮮活案例足以表明，倘若企業(yè)內部不具備完善造車體系，幾乎是不可能造的出來一臺好車。

造車和造出一臺好車，中間的差距并不是靠供應鏈堆砌就能夠實現(xiàn)的。這其中，車企是否擁有完善的造車體系至關重要。

立志于讓中國汽車品牌站上世界舞臺中央的長城汽車就曾一度被外界疑惑，為何在眾多同時期誕生的車企中，唯有長城汽車成功了？而且其他車企更是無法復制長城汽車的成功。今天來看這一疑惑的答案已經非常清晰，那就是長城汽車擁有著最完善的造車體系。

健全的研發(fā)體系，讓造車變得更容易

車，作為車企的產品，其好與不好，消費者最有發(fā)言權。

從最初的一無所有，到去年實現(xiàn)年營收超過1300多億元。長城汽車深受消費者信賴，連年創(chuàng)下銷售記錄的背后其中一個重要核心點在于，其秉持的研發(fā)“精準投入”原則。

除了傳統(tǒng)燃油車領域，近年來，長城汽車更是在混動、純電動、氫能、動力電池、半導體等領域不斷加大研發(fā)投入力度，其帶來的成果也是顯而易見。

例如，基于“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，涵蓋了技術研發(fā)、車輛設計、生產以及汽車生活的全產業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術體系，柔性非常強。此外，包括高階動力、智能化技術、純電、混動、氫能等技術均可以在五大品牌（哈弗、魏、歐拉、皮卡、坦克）的車型上混合使用，使得長城汽車在近兩年應對市場變化方面游刃有余。

在電動電池領域，基于長城汽車動力電池部門發(fā)展壯大的蜂巢能源，更是在近年攻克了一系列技術關卡，不僅大幅提升了電池循環(huán)壽命，而且還降低了成本。不起火、不爆炸，能夠抵擋住極限高溫考驗，大禹電池技術的推出更是將動力電池安全提升到了一個全新高度。無鈷電池的量產下線，更是將確保長城汽車處在該領域技術最前沿。

（圖片來源：車事小說／攝）

無論是過去、現(xiàn)在或還是將來，決定該車企能走多遠，一定是取決于這家車企的技術研發(fā)力量。

深諳此道的長城汽車自誕生初期就不吝嗇在技術研發(fā)方面的投入。近三年的財報來看，其在研發(fā)費用支出方面可謂連年大幅增長。三年間，研發(fā)費用支出增長高達65．28％。尤其去年，僅在純電動、氫能、混動、芯片、人工智能等領域研發(fā)投入就同比增長了76．05％。按照規(guī)劃，到2025年，長城汽車將累計投入1000億元用于技術研發(fā)。

持續(xù)大手筆的研發(fā)費用投入，使得長城汽車在技術體系方面收獲滿滿，幾乎實現(xiàn)了各技術路線的全覆蓋。其生產出來的車輛自然也就擁有著較強的市場競爭力。

（圖片來源：長城汽車）

充分授權，最大激發(fā)員工價值

“要讓年輕人在實戰(zhàn)中得到鍛煉，沒在前線‘打過仗’的干部不提拔”。

6月4日，在長城汽車官方賬號發(fā)布的一條有關人才創(chuàng)新的短視頻中，長城汽車董事長魏建軍如是闡述了輪崗制在長城汽車人才創(chuàng)新中的重要作用。

對所有超大型企業(yè)而言，如何激發(fā)每個人的優(yōu)勢和潛能，使其能產生自身價值，是一個共同課題。長城汽車在這方面創(chuàng)新出來的人才管理文化或許值得借鑒。

據魏建軍在上述視頻中透露，去年一年，除了他和總裁之外，“（其他人）全部都輪（崗）了一遍”。對此，魏建軍稱，“我們希望在他們‘打仗’過程中，涌現(xiàn)出來的那些能夠挑戰(zhàn)、有能力的人才到重要的崗位上去�！� 通過充分地授權，讓每個人產生極大的活力和“戰(zhàn)斗力”。

以至于長城汽車的內部員工笑稱，“魏總的主要工作就做兩件事：分權和分錢”。

這也表明長城汽車在企業(yè)管理和人才培養(yǎng)方面的體系建設方面已經形成了自有機制。

據車事小說了解到，目前長城汽車在企業(yè)組織架構體系建設方面已經進入了3．0階段。與前兩個版本相比，3．0版本是一個極其扁平化、以用戶為導向、以項目和流程為導向的管理組織架構。

按照魏建軍的說法，“一車就是一個品牌一個公司”，按照這個概念， 長城汽車通過引進或自有培養(yǎng)方式，已經組建了一大批年輕、有干勁的骨干團隊。并創(chuàng)新地打造了“強后臺、大中臺、小前臺”這樣一個組織架構。

強后臺，就是儲備更加前沿的技術；中臺，就是支援商品研發(fā)和傳統(tǒng)模式下的營銷網絡部門。小前臺，就是品牌代表；例如四款皮卡車型，就是四個公司，就是最小的前臺。

目前，這些骨干力量分散在企業(yè)各個崗位上發(fā)揮著自己價值。營造了良好的人才管理價值觀和人文環(huán)境。

據魏建軍表示，目前，在決策方面大多數都已經不是高層決定，而是由身處一線的“作戰(zhàn)群”來決定。例如，將歐拉定義成為“全球第一個最愛女人的汽車品牌”的概念正是由一線提出。這一提議也被魏建軍評價為“很大膽的一個創(chuàng)新”。

在他看來，身處前線作戰(zhàn)的一線人員最了解用戶和市場。

（圖片來源：長城汽車）

不斷夯實品牌文化，讓用戶擁有歸屬感

除了自身健身不斷強化之外，對于千萬規(guī)模用戶群長城汽車也不曾落下。

眼下，皮卡文化、越野文化、女性用車等具有鮮明屬性的文化特色正在長城汽車逐漸壯大。

前文提及的將歐拉定義為“全球第一個最愛女人的汽車品牌”就是最新一個濃縮案例�！皹撕灐钡谋澈螅�體現(xiàn)的則是長城汽車對女性用戶的貼心關愛。

據公安部今年年初發(fā)布的2021年全國機動車和駕駛人數據顯示，2021年女性駕駛人共有1．62億人，占比33．68％，比上一年提高了1．25個百分點。

雖然女性駕駛人不斷增加，但市場中在售車輛中，在設計階段鮮有考慮女性需求的“賣點”。更多的則是追求車輛動力性能如何、底盤調教等參數上。據身處一線銷售人員介紹，相比男性消費者，女性消費者在選購車輛時，則更加關注車輛的儲物空間豐不豐富（高跟鞋有沒有地方放？包包放哪里？）、化妝鏡夠不夠大等細節(jié)設計。

除了貼心關注女性用戶的實際用車需求之外，在建設“越野文化”和“皮卡文化”方面長城汽車近年來也是動作不斷。

專屬打造的硬派越野“坦克”系列更是一車難求。甚至不得不為來不及生產向用戶道歉。

坦克系列的推出，讓國內眾多熱愛越野文化的用戶群不用在花費巨資去選擇國外公司產品。極大滿足這一群體的務實需求。

長城炮系列的推出同樣讓喜愛皮卡文化的用戶群有了全新選擇。

甚至，長城汽車在去年還成立了一家皮卡學院，專為皮卡用戶搭建一個交流學習的平臺。同時，還啟動“長城炮千人共創(chuàng)官計劃”。給皮卡愛好者們提供了一個參與產品研發(fā)、生產、營銷整個造車過程的機會。據了解，通過該平臺，用戶可以參與新車命名、新車測試、周邊精品開發(fā)等相關事務。

（圖片來源：車事小說／攝）

結束語：

雖然在去年實現(xiàn)了1364億元營收（同比增長32．04％），但一直以來，長城汽車都保持“低調”做派，潛心做好自己的“分內事”。

“沒有危機感才是最大的危機，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠。”

在長城汽車成立30周年之際，沒有大操大辦的魏建軍發(fā)出了上述警示。

在車事小說看來，認清自己，并了解自己所處市場存在的危與機，這是長城汽車的成功另一個關鍵。不被外界誘惑擾亂心神，潛心布局完善建設造車體系，秉持重技術研發(fā)，給予一線人員充分授權。這樣的長城汽車足以令人起敬。

這也印證了上述稻盛和夫那句話，比起比才能和熱情，心態(tài)更重要。

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       原文標題 : 最會造車的長城汽車，背后有什么秘訣？