鴻海接下來不僅將靠著蘋果賺錢，更將專注于高端與利基產(chǎn)品市場，面對市場有可能產(chǎn)生的更大波動(dòng)和挑戰(zhàn)。

5月3日，臺(tái)灣媒體《京吉報(bào)》援引著名IT爆料大神LeaksApplePro的消息報(bào)道稱，蘋果汽車的開發(fā)正在進(jìn)行當(dāng)中，而蘋果將會(huì)把汽車組裝和生產(chǎn)代工交給鴻海集團(tuán)。蘋果汽車發(fā)布時(shí)間將在2025年或2024年末。

部分網(wǎng)友對此很好奇，蘋果看中的這個(gè)鴻海集團(tuán)，到底什么來頭？

其實(shí)鴻海集團(tuán)對于造車這事一直頗感興趣，就在去年10月18日，鴻海集團(tuán)在鴻�？萍既丈险�式發(fā)布了純電動(dòng)汽車品牌——Foxtron，并帶來了由鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)合資成立的鴻華先進(jìn)公司打造的三款新車——Model C、Model E、Model T。

其中Model C定位純電動(dòng)中型SUV，Model E為純電動(dòng)中大型轎車，而Model T則是純電動(dòng)大巴車。

不過，需要指出的是，鴻海推出3款電動(dòng)車是參考原型車，提供客戶按照自身品牌需求的參考版本并因應(yīng)量產(chǎn)設(shè)計(jì)。例如這三款車型，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進(jìn)，主要做設(shè)計(jì)和底盤，并協(xié)助客戶智能制造（IDM）分工。

也就是說目前鴻海“不造車”，但為某些想制造汽車的公司“代工”。

“神秘”的造車愛好者

其實(shí)講到這里，大家多少能看出來這個(gè)鴻海集團(tuán)對于造車還是頗有心得，而這可能也是蘋果會(huì)選鴻海的主要因素。

在鴻海集團(tuán)硬件平臺(tái)造車已經(jīng)到位后，下一步將是軟件平臺(tái)的完善。

去年鴻海技術(shù)日活動(dòng)上，其還宣布將成立軟件研發(fā)中心，規(guī)劃集合集團(tuán)內(nèi)部1500名以上的軟件應(yīng)用人才，并在三年內(nèi)再招募1000名以上軟件研發(fā)工程師，打造EV軟件應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。

鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉指出，集團(tuán)蛻變的開始，就是以軟件定義企業(yè)為核心，在發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，集團(tuán)將針對EV車載所需要的軟件推出開放平臺(tái)、算法軟件等項(xiàng)目。

從去年開始，鴻海集團(tuán)對于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的區(qū)域布局就已經(jīng)“箭在弦上”，并將以制造以本地化和區(qū)域化為主，鴻海集團(tuán)說電動(dòng)車“在臺(tái)灣制造運(yùn)到世界的可能性是零”，預(yù)期會(huì)分成好幾個(gè)區(qū)域，包括美國、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、中國大陸、東北亞等區(qū)域制造布局。

另外，通過鴻海在美國、東南亞、歐洲、臺(tái)灣和中國大陸的出�？�，可帶動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)量，在世界各地共用底盤設(shè)計(jì)思維，本地制造、通過共用設(shè)計(jì)，縮短設(shè)計(jì)時(shí)程并降低成本。

對于這波造車的攻勢，業(yè)界認(rèn)為鴻海并非“腦袋一熱”，而是持續(xù)布局了多年。

早在2005年，鴻海就以3．7億收購臺(tái)灣安泰電業(yè)100％股權(quán)，開始汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)，進(jìn)軍汽車相關(guān)領(lǐng)域。

2013年，鴻海又成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應(yīng)商。2016年，鴻海繼續(xù)加碼，投資滴滴布局網(wǎng)約車行業(yè)。2017年，鴻海旗下子公司富泰華以人民幣10億多元人民幣，取得寧德時(shí)代新能源科技（CATL）股權(quán)約766．65萬股，持股比約1．19％。

2020年10月，鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)共同發(fā)布MIH EV開放式電動(dòng)車平臺(tái)，并于2021年1月底發(fā)布第一代電動(dòng)車開發(fā)者工具平臺(tái)EVKit。

2021年1月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與鴻海旗下子公司共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

就在今年四月，鴻海發(fā)布公告稱，通過2家子公司再投入3900萬美元（約2．48億元人民幣），投資電動(dòng)車子公司Foxconn EV Technology。

報(bào)道稱，F(xiàn)oxconn EV Technology是鴻海集團(tuán)布局電動(dòng)車業(yè)務(wù)的重要公司。去年11月，鴻海與美國商用電動(dòng)輕型卡車供應(yīng)商Lordstown Motors簽署俄亥俄州Lordstown廠房最終資產(chǎn)購買協(xié)議，F(xiàn)oxconn EV Technology即為投資主體。

此外，鴻海集團(tuán)與Lordstown Motors合作的Endurance電動(dòng)皮卡車型，最快第三季度量產(chǎn)；泰國電動(dòng)車產(chǎn)線預(yù)計(jì)今年開工，計(jì)劃一年半至兩年完工， 最快2024年上半年可量產(chǎn)。

從這一系列動(dòng)作來看，鴻海集團(tuán)也是在不斷加大汽車代工領(lǐng)域的投資以吸引蘋果的注意。不過很多人會(huì)說，鴻海造車并非只為“代工”，那花那么大“代價(jià)”造車的原因是什么？

不光要造車，還要搞“元宇宙”

雖然蘋果此前與多家汽車制造商已有接觸，但作為組裝iPhone的長期合作伙伴“富士康”的母公司，鴻海集團(tuán)勢必拿下蘋果在汽車領(lǐng)域的這一大訂單，畢竟正因?yàn)槭菫樘O果“代工”手機(jī)業(yè)務(wù)，才有了鴻海集團(tuán)的今天。

而除了造車要“爭奪”蘋果這個(gè)大單之外，鴻海還必須緊跟元宇宙技術(shù)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者蘋果的腳步。目前蘋果正在努力擴(kuò)展其生態(tài)系統(tǒng)，并將在2023年初推出自己的產(chǎn)品。

如果說，在去年鴻�？萍既盏臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)上，鴻海集團(tuán)對于布局元宇宙還是未能宣之于口的計(jì)劃。2022年以來，鴻海集團(tuán)的元宇宙業(yè)務(wù)布局逐漸清晰。

元宇宙發(fā)展，將帶動(dòng)數(shù)據(jù)中心、尖端通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、VR／AR等可穿戴終端、GPU算力等相關(guān)業(yè)務(wù)增長。而上述這些領(lǐng)域，恰好與鴻海集團(tuán)“主力軍”工業(yè)富聯(lián)的主營業(yè)務(wù)通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊全部重合。

由于鴻海集團(tuán)旗下的工業(yè)富聯(lián)已掌握近100項(xiàng)元宇宙相關(guān)智能穿戴終端專利，其中與VR／AR相關(guān)技術(shù)的專利超過1／3，加之蘋果即將在2022年推出XR終端的新聞不斷，外界猜測鴻海是為代工蘋果XR終端設(shè)備而提前謀劃布局。

作為鴻海的重要子公司及元宇宙業(yè)務(wù)主力軍，工業(yè)富聯(lián)的強(qiáng)勢市場表現(xiàn)為鴻海的“元宇宙元年”已經(jīng)博得頭彩。

根據(jù)3月22日工業(yè)富聯(lián)財(cái)報(bào)，2021年，工業(yè)富聯(lián)共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4395．57億元，同比增長1．8％，凈利潤200．1億元，同比增長14．8％，營收、利潤均創(chuàng)下歷史新高。

營收方面，通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。工業(yè)富聯(lián)還在財(cái)報(bào)中透露，公司的元宇宙布局是“脫虛向?qū)崱�，將在基礎(chǔ)設(shè)施、人機(jī)交互、去中心化等方面持續(xù)深入布局。

所以，在業(yè)界看來，鴻海布局元宇宙的目的并非局限于為品牌制造終端的“辛苦費(fèi)”，而是瞄準(zhǔn)了利潤豐厚的工業(yè)元宇宙。

簡單來說就是，先靠著蘋果掙錢，掙了錢自己想做什么都可以。

除了蘋果之外，鴻海也在積極拓展元宇宙的“朋友圈”。例如今年1月，谷歌斥資4000萬美元投資鴻海集團(tuán)旗下主營工業(yè)控制設(shè)備和系統(tǒng)的樺漢科技，雙方將進(jìn)一步在軟硬件整合平臺(tái)以及工業(yè)元宇宙等領(lǐng)域深化合作。

雖然元宇宙甚是“花錢”，但鴻海旗下公司眾多且實(shí)力雄厚，業(yè)務(wù)覆蓋面廣。鴻海有子公司60余家，其中上市企業(yè)22家，市值總和達(dá)萬億元，僅工業(yè)富聯(lián)一家上市公司市值就高達(dá)2000億元。

正如業(yè)界所說，“資本和生態(tài)是鴻海發(fā)展元宇宙的優(yōu)勢�！�

不過對于鴻海來說，地緣政治、疫情、以及通貨膨脹三大因素影響，對既有的全球化模式產(chǎn)生莫大的沖擊，因而改變了產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、改變?nèi)祟惖南�費(fèi)行為、甚至改變整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，所以鴻海接下來不僅將靠著蘋果賺錢，更將專注于高端與利基產(chǎn)品市場，面對市場有可能產(chǎn)生的更大波動(dòng)和挑戰(zhàn)。

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       原文標(biāo)題 : 背靠蘋果，鴻海站到了華為的對立面